En qué año murió el cosmonauta. Realidad y gravedad: las peores tragedias del espacio. “La conexión termina. ¡Felizmente!"
hechos increibles
En el thriller espacial recientemente lanzado "Gravity", los espectadores tienen la oportunidad de ver la situación aterradora cuando los astronautas jugaban Sandra Bullock y george clooney, sale volando hacia el espacio.
Ocurre una catástrofe debido al hecho de que los desechos espaciales incapacitan al transbordador espacial.
Aunque esta situación es ficticia, la probabilidad de muerte y destrucción es muy real. Aquí están los mayores desastres en la historia de los vuelos espaciales.
1. Soyuz-1 y la muerte del cosmonauta Vladimir Komarov en 1967
Primer desastre fatal en la historia de los vuelos espaciales ocurrió en 1967 con un cosmonauta soviético Vladímir Komárov a bordo de Soyuz-1, que murió al aterrizar cuando el vehículo de descenso de la nave espacial se estrelló contra el suelo.
Según diversas fuentes, la causa de la tragedia fue fallo del sistema de paracaídas... Solo podemos adivinar lo que sucedió durante los últimos minutos.
Al impactar contra el suelo, la grabadora de a bordo se derritió y, muy probablemente, el astronauta murió instantáneamente debido a sobrecargas increíbles. Solo quedaron algunos restos carbonizados del cuerpo.
2. Soyuz-11: muerte en el espacio
Otro final trágico en el programa espacial soviético ocurrió el 30 de junio de 1971, cuando los cosmonautas Georgy Dobrovolsky, Vladislav Vólkov y Víctor Patsaev murió regresando a la Tierra de la estación espacial Salyut-1.
La investigación mostró que durante el descenso de Soyuz 11, la válvula de respiración, que normalmente se abre antes del aterrizaje, funcionó antes, lo que provocó la asfixia de los astronautas.
La caída de presión en el vehículo de descenso expuso a la tripulación. el impacto del espacio exterior... Los cosmonautas iban sin trajes espaciales, ya que el vehículo de descenso no estaba diseñado para tres personas.
Ya 22 segundos después de la despresurización a una altitud de unos 150 km, comenzaron a perder el conocimiento y, después de 42 segundos, su corazón se detuvo. Los encontraron sentados en una silla, tenían una hemorragia, sus tímpanos estaban dañados y el nitrógeno en la sangre bloqueaba los vasos.
3. Desastre del transbordador Challenger
28 de enero de 1986 Transbordador espacial Challenger de la NASA explotó en vivo poco después del comienzo.
El lanzamiento llamó la atención de todos cuando un maestro entró en órbita por primera vez. Christa McAuliffe, que esperaba dar lecciones desde el espacio, atrayendo a una audiencia de millones de escolares.
El desastre asestó un duro golpe a la reputación de los Estados Unidos, y todos pudieron verlo.
La investigación reveló que debido a la temperatura fría del día del lanzamiento, hubo un problema con la junta tórica, que destruyó la montura.
Como resultado del desastre, los siete miembros de la tripulación murieron y el programa del transbordador se cerró hasta 1988.
4. Desastre del transbordador "Columbia"
17 años después de la tragedia del Challenger, el programa del transbordador sufrió otra pérdida cuando la nave espacial Columbia se derrumbó al entrar en las densas capas de la atmósfera 1 de febrero de 2003 al final de la misión STS-107.
La investigación mostró que la causa de la muerte fueron fragmentos de espuma, que dañaron el revestimiento de aislamiento térmico del transbordador, creando un agujero con un diámetro de unos 20 cm.
Naufragio encontrado
Los siete miembros de la tripulación podrían haber escapado, pero rápidamente se desmayó y murió mientras la lanzadera continuaba cayendo a pedazos.
5. Misión Apolo: fuego en el Apolo 1
Aunque ni un solo astronauta murió durante las misiones Apolo, ocurrieron dos accidentes fatales en el curso de actividades relacionadas. Tres astronautas: Gus Grissom, eduardo blanco y Roger Chaffee murió durante la prueba en tierra del módulo de comando, ocurrido el 27 de enero de 1967. Durante el entrenamiento, se produjo un incendio en la cabina, lo que provocó que los astronautas se asfixiaran y sus cuerpos se quemaran.
La investigación reveló pocos errores incluido el uso de oxígeno puro en la cabina, cierres de velcro inflamables y una escotilla de apertura hacia adentro que impedía que la tripulación saliera rápidamente.
Antes de la prueba, los tres astronautas estaban preocupados por el próximo entrenamiento y fueron fotografiados frente a la nave modelo.
El accidente supuso muchos cambios y mejoras para futuras misiones, gracias a las cuales posteriormente se llevó a cabo el primer alunizaje.
6. Apolo 13: "Houston, tenemos un problema"
La misión Apolo 13 ha demostrado claramente los peligros que acechan a los humanos en el espacio.
El lanzamiento de la nave espacial tuvo lugar el 11 de abril de 1970 a las 13 horas 13 minutos. Durante el vuelo hubo explosión del tanque de oxígeno que dañó el módulo de servicio, interrumpiendo los planes para aterrizar en la luna.
Módulo de servicio del Apolo 13 dañado
Para regresar a la Tierra, los astronautas tuvieron que volar alrededor de la luna usando su gravedad. Durante la explosión, el astronauta Jack Swygert por la radio dijo: "Houston, tuvimos un problema". Posteriormente, en la famosa película de Hollywood "Apollo 13" se cambió a la ya famosa cita: " Houston, tenemos un problema".
7. Caída de rayos y taiga: Apolo 12 y Voskhod-2
Tanto el programa espacial soviético como la NASA tuvieron algunos incidentes bastante interesantes, aunque no catastróficos. En 1969, durante el lanzamiento del Apolo 12, un rayo golpeó la nave espacial dos veces a los 36 y 52 segundos después del inicio. A pesar de esto, la misión fue un éxito.
"Voskhod-2" se hizo famoso debido al hecho de que en 1965, durante el vuelo, se realizó la primera caminata espacial del mundo.
Pero hubo un pequeño incidente durante el aterrizaje debido al retraso causado por la órbita adicional alrededor de la Tierra. En este caso, se cambió el lugar de retorno a la atmósfera.
Aleksey Leonov y Pavel Belyaev a bordo del barco aterrizó en la taiga profunda a unos 30 km de la ciudad de Bereznyaki, región de Perm. Los cosmonautas pasaron dos días en la taiga, luego de lo cual fueron encontrados por los rescatistas.
El 12 de abril, el planeta celebra el Día de la Cosmonáutica, un día festivo programado para coincidir con la fecha del primer vuelo espacial Yuri Gagarin a bordo del Vostok-1. Pero, ¿qué es “celebrar” esta maravillosa fiesta?
En primer lugar, rendimos homenaje a la hazaña que descubrió nueva era para la civilización humana. De hecho, en este día, la humanidad, hasta ahora encadenada a la tierra por la gravedad y la biología, ha hecho algo especial y asombroso, contrario a todas las limitaciones de la naturaleza.
Por último, pero no menos importante, el 12 de abril también es una fiesta de orgullo nacional. Después de todo, la persona que logró este logro fue un ciudadano de la Unión, un tipo simple del interior de Smolensk: Yuri Gagarin. Pero también el Día de la Cosmonáutica es un monumento a la humanidad y sus héroes, vivos y muertos.
Los peligros del espacio
“El espacio es la última frontera”, como decía el célebre personaje de la serie televisiva de ciencia ficción de culto. Las extensiones infinitas del espacio son el límite del pensamiento y la ambición humanos, que solo aquellos en quienes la curiosidad, el coraje, la perseverancia y la ambición hablan con más fuerza.
Las realidades del espacio son crueles: debido a la astronómica complejidad de los sistemas de entrega y soporte vital utilizados en la astronáutica, cualquier vuelo implica un riesgo que nunca se puede evitar por completo. La mente humana es capaz de calcular mucho, pero no es capaz de captarlo todo, y en el espacio una aparente bagatela o bagatela puede llevar a la muerte. Hoy, en el día de la cosmonáutica, recordaremos a los héroes de la humanidad que llevaron su vida al altar de la exploración espacial.
Los cosmonautas fallecidos de la URSS
Komarov, Vladimir Mijailovich, Murió el 24 de abril de 1967. El ingeniero coronel Vladimir Komarov es un cosmonauta de prueba que pilotó la nueva nave espacial soviética - "Voskhod-1" y "Soyuz-1", que se convirtió en la primera nave espacial de varios asientos en la historia de la astronáutica. El primer vuelo de Komarov en Voskhod-1 (12-13 de octubre de 1964) en sí mismo caracterizó tanto al comandante como a la tripulación como héroes; después de todo, los cosmonautas volaron sin trajes espaciales y sistemas de eyección, que no estaban instalados en el barco debido a un agudo falta de espacio...
El segundo vuelo, que fue el último de Komarov, no tuvo éxito. Debido al mal funcionamiento de los paneles solares, se ordenó el aterrizaje de Soyuz-1, lo que resultó fatal para su tripulación. En los tramos finales del descenso se produjo un accidente: primero no funcionó el paracaídas principal y luego el de reserva, cuyas cuerdas se enredaron debido a la fuerte rotación del vehículo de descenso. A una velocidad tremenda, el barco se estrelló contra el suelo: la tripulación del barco murió instantáneamente. El heroísmo de Komarov, como el de otros cosmonautas fallecidos, está dedicado a la placa conmemorativa y la estatuilla "Astronauta caído", dejadas en el surco Hadley de los Apeninos en la Luna por la tripulación de la nave espacial Apolo 15.
La muerte de Soyuz-11 el 30 de junio de 1971. Georgy Dobrovolsky y su tripulación (V. Patsaev y V. Volkov) fueron entrenados como equipos de respaldo para Alexei Leonov, la primera persona en realizar una caminata espacial. Sin embargo, unos días antes del lanzamiento de Soyuz-11, la junta médica rechazó al ingeniero de vuelo de Leonov, Valery Kubasov. El destino decretó que la tripulación de Dobrovolsky volara. El 7 de junio de 1971, Soyuz-11 se acopló a la estación orbital Salyut-11 y comenzó a desactivarla.
No todo salió bien: el aire estaba muy smog, y el día 11 hubo un incendio por completo, una cosa en el espacio es realmente terrible. Sin embargo, en general, la tarea de vuelo se completó y la tripulación pudo llevar a cabo una amplia gama de observaciones e investigaciones científicas incluso en condiciones tan difíciles. Dos días antes de la tragedia, durante el desacoplamiento, el indicador no se apagó de ninguna manera, lo que indica que la tapa de la escotilla no estaba bien cerrada. La inspección visual no reveló ningún problema y el Centro de Control de Vuelo admitió un mal funcionamiento del sensor. Durante el aterrizaje el 30 de junio de 1971, a una altitud de 150 km, el barco se despresurizó. A pesar de que el aterrizaje automático se realizó en modo normal, toda la tripulación murió a causa de la enfermedad por descompresión.
El accidente del Challenger el 28 de enero de 1986
El Challenger es un transbordador estadounidense reutilizable, el segundo de una serie de cinco vehículos construidos. En el momento del desastre, tenía nueve vuelos exitosos. El desastre se convirtió en una verdadera tragedia nacional para Estados Unidos: la salida desde Cabo Cañaveral fue retransmitida en directo por televisión. Estuvo acompañado por comentarios de los presentadores de que el programa del transbordador espacial es el futuro de la astronáutica.
Cincuenta segundos después del lanzamiento, uno de los propulsores del Challenger comenzó a mostrar signos de chorro lateral: debido a un mal funcionamiento, el combustible se quemó a través de un agujero en la base de la estructura). Luego, para horror de millones de espectadores en Estados Unidos y en todo el mundo, en el segundo 73 de vuelo, el Challenger se convirtió en una nube de escombros en llamas: la violación de la simetría aerodinámica literalmente destrozó el planeador del transbordador, hecho pedazos por la resistencia del aire. , en cuestión de momentos.
A la tragedia también se sumó el estudio, que comprobó que al menos varios tripulantes sobrevivieron a la destrucción del planeador, pues estaban en la parte más duradera del transbordador: en la cabina. Sin embargo, los sobrevivientes del accidente no tuvieron posibilidades de escapar: los escombros del transbordador, incluida la cabina, golpearon la superficie del agua a una velocidad de ~ 350 km / h, y la aceleración en los picos fue de 200 g (es decir, el La gravedad de la Tierra multiplicada por 200 veces)... Toda la tripulación del transbordador murió. Una encuesta de opinión pública realizada algún tiempo después del desastre mostró que el desastre del Challenger fue la tercera agitación nacional más grande para Estados Unidos en el siglo XX, junto con la muerte de F. Roosevelt y el asesinato de J. Kennedy.
Desastre del transbordador "Columbia" el 1 de febrero de 2003
En el momento de su trágica muerte durante su vuelo 28, el Columbia era un verdadero "viejo", un pionero: fue el primer transbordador espacial de la serie, establecido en la primavera de 1975. Durante su último lanzamiento, la nave sufrió daños en la protección térmica del ala inferior izquierda. Debido a errores operativos y errores de cálculo tecnológicos, se rompió una pieza de aislamiento del tanque de oxígeno durante las sobrecargas de arranque. Los escombros golpearon la parte inferior del planeador, que finalmente firmó la sentencia de muerte de Columbia. Cuando, después de un vuelo exitoso de dieciséis días, el Columbia entró en la densa atmósfera, este daño provocó el sobrecalentamiento de los conjuntos neumáticos del tren de aterrizaje y su explosión, que destruyó el ala del transbordador. Los siete miembros de la tripulación murieron casi instantáneamente. La tragedia de Columbia no jugó el menor papel en el rechazo de la NASA al proyecto de nave espacial reutilizable del transbordador espacial.
Te podría interesar:
Hace casi 33 años, el 28 de enero de 1986, ocurrió una de las primeras grandes catástrofes en la historia de los vuelos espaciales tripulados: el accidente del transbordador Challenger durante el lanzamiento (antes de eso, 3 cosmonautas soviéticos murieron en 1971 al aterrizar Soyuz-11 - alta tecnología). A bordo iban los pilotos militares Francis Scooby y Michael Smith, los ingenieros Allison Onizuka y Gregory Jervis, el físico Ronald McNair, la astronauta Judith Resnick y la profesora Christa McAuliffe. Cada uno de los 73 segundos del vuelo del transbordador de la fallida misión STS-51L fue revisado por expertos en numerosas ocasiones. La causa exacta de la muerte de los astronautas sigue siendo un misterio, pero los expertos se inclinan a creer que los astronautas todavía estaban vivos cuando la cabina golpeó la superficie del océano a una velocidad de más de 320 km/h. Su muerte fue una tragedia no solo para los Estados Unidos, sino para el mundo entero. Además, destruyó la creencia de cientos de personas en la inviolabilidad y seguridad de las misiones espaciales.
El 28 de enero de 1986, el presidente estadounidense Ronald Reagan interrumpió su mensaje al Congreso para anunciar a los ciudadanos de América que el transbordador Challenger había explotado en la atmósfera. Todo el país estaba de duelo por la catástrofe. Reagan expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas, pero sin embargo señaló que tales expediciones y descubrimientos no podían imaginarse sin importantes riesgos mortales para los probadores. ¿Entonces qué pasó?
tripulación del retador
El Challenger debía despegar el 24 de enero de 1986, pero debido a una tormenta de polvo en el aeropuerto senegalés, en el lugar de un posible aterrizaje de emergencia, el vuelo fue pospuesto.
Durante la verificación matutina del estado del transbordador, los linieros no pudieron evitar notar los carámbanos que colgaban del fondo. En la noche del 27 al 28 de enero, hizo más frío a -2 ° C. Este hecho no podía pasar desapercibido para los desarrolladores de propulsores de combustible sólido para el transbordador. Semejante condiciones climáticas la fibra de los sellos de intersección estaba perdiendo su elasticidad y no podía proporcionar suficiente estanqueidad en las uniones de las secciones del barco. Los especialistas informaron de inmediato sus preocupaciones a la NASA.
Carámbanos en la parte inferior del transbordador el día del accidente
En la noche del 28 de enero, bajo la presión de los representantes del Marshall Center, la dirección de Morton Thiokol dio garantías de que el daño a los sellos no era más crítico que durante vuelos anteriores... Tal frivolidad costó no solo la vida de siete astronautas, la destrucción total de la nave y el colapso de la misión, cuyo lanzamiento costó 1.300 millones de dólares, sino que también condujo a la congelación del programa del transbordador espacial durante tres largos años. La comisión, que examinó todos los materiales relacionados con el accidente, dictaminó que la causa principal del desastre debe considerarse "deficiencias en la cultura corporativa y los procedimientos de toma de decisiones de la NASA".
Casi inmediatamente después del lanzamiento, apareció humo gris en la unión de la cola y la segunda sección del acelerador de combustible sólido del lado derecho del sistema espacial debido a la formación de una capa de hielo. A los 59 segundos, a toda velocidad, el transbordador desarrolló una cola de fuego. Tanto el comandante de la aeronave como el centro de control de la misión tuvieron tiempo de tomar medidas de emergencia. Pero Francis Scooby, el comandante de la nave, no pudo notar y evaluar a tiempo el peligro emergente, y lo más probable es que los líderes de vuelo simplemente tuvieran miedo de asumir toda la responsabilidad. En el segundo 65 de vuelo se inició una fuga de combustible por el encendido del tanque de combustible. En el segundo 73 del vuelo, el puntal inferior del acelerador derecho se soltó y, al inclinarse, el propio casco arrancó el ala derecha del Challenger y perforó el tanque de oxígeno. Esto provocó una explosión.
Diseño del transbordador espacial Challenger
Los componentes de hidrógeno líquido y oxígeno se mezclaron y se encendieron, creando una bola de fuego en el aire. El transbordador en sí seguía ganando altitud, pero ya no cedía al control. Cuando el tanque de combustible colapsó, el transbordador ya no pudo ganar altitud. Se le desprendió la cola, ambas alas y parte del motor. La onda expansiva fue arrancada de la parte delantera del "Challenger", donde estaba la tripulación, y se elevó 20 km hacia arriba. La cubierta continuó su caída con cuatro astronautas vivos. En un intento de escapar, utilizaron aparatos de respiración de respaldo. Toda la proa del barco se separó del casco del barco y la pesada estructura del transbordador se derrumbó en el agua. La conclusión de los médicos de la NASA dice: el equipo pudo haber perdido el conocimiento debido a la pérdida de presión en el módulo durante el vuelo.
Después del desastre, el gobierno de los EE. UU. comenzó a buscar urgentemente los restos del transbordador en el océano. Incluso un submarino nuclear participó en los trabajos de búsqueda. La NASA perdió alrededor de $ 8 mil millones.
Judith Reznik, astronauta, tripulante del Challenger
Historia de la misión del transbordador espacial
Los vuelos se realizaron del 12 de abril de 1981 al 21 de julio de 2011. Se construyeron un total de cinco transbordadores: Columbia (que se quemó mientras frenaba en la atmósfera antes de aterrizar en 2003), Challenger (se estrelló durante el lanzamiento en 1986), Discovery, Atlantis y Endeavour. También en 1975 se construyó la nave prototipo Enterprise, pero nunca se lanzó al espacio.
Repetición de guión
El transbordador espacial Columbia se estrelló mientras aterrizaba el 1 de febrero de 2003. Había siete miembros de la tripulación a bordo, todos los cuales murieron. El 16 de enero de 2003, cuando el transbordador espacial Columbia ascendía a la órbita, un trozo de la cubierta del cohete volador se estrelló contra la parte delantera del ala con una fuerza devastadora. Las imágenes de la cámara de alta velocidad mostraron un trozo de espuma resistente al calor que salía de la piel y entraba en el ala. Además, después de examinar los registros, los científicos llegaron a la conclusión de que esto podría provocar daños en la integridad de la capa de protección térmica. Pero no se llevó a cabo un análisis exhaustivo: la negligencia humana volvió a intervenir en la misión espacial.
Cuando Columbia ingresó al área de las cargas de aterrizaje más pesadas, la protección térmica en el lugar del daño comenzó a desmoronarse. En esta parte del ala había trenes de aterrizaje. Los neumáticos explotaron por sobrecalentamiento, golpeó un poderoso chorro de gas caliente, el ala se derrumbó por completo, y después de eso, toda la nave comenzó a desmoronarse. Sin ala, el Columbia giró y perdió el control. Desde el comienzo del colapso de la cabina hasta la muerte de la tripulación, solo pasaron 41 segundos.
El segundo desastre a gran escala finalmente socavó la credibilidad del programa del transbordador espacial y se cerró. El 21 de julio de 2011, el barco Atlantis completó la última expedición en la historia del proyecto. Desde este período, la única Soyuz rusa se ha convertido en la única guía de los astronautas a la ISS.
El transbordador espacial Columbia fue al espacio 28 una vez. pasó en el espacio 300,74 días, realizados durante este tiempo 4 808 revoluciones alrededor de la Tierra y voló en total 201,5 millones de kilómetros A bordo del transbordador se llevó a cabo un gran número de experimentos en el campo de la química, la medicina y la biología.
"Unión" destruida
El primer desastre fatal en la historia de la astronáutica fue la muerte del piloto Vladimir Komarov durante el aterrizaje de la nave espacial soviética Soyuz-1. Todo salió mal desde el principio. Se suponía que Soyuz-1 se acoplaría con Soyuz-2 para devolver a la tripulación del primer barco, sin embargo, debido a fallas en el funcionamiento, se canceló el inicio del segundo.
Cuando la nave ya estaba en órbita, la batería solar no funcionaba bien. El comandante recibió la orden de regresar a la Tierra. El piloto intentó aterrizar casi a mano.
En total, durante los lanzamientos espaciales y los estudios de prueba, incluso en la atmósfera, más de 350 hombre, solo astronautas - 170 Humano.
El aterrizaje tuvo lugar en el modo normal, pero en la última etapa del aterrizaje, el paracaídas de frenado principal no se abrió. El de repuesto se abrió, pero se enredó en las líneas, y la nave se estrelló contra el suelo a una velocidad de 50 m / s, los tanques con peróxido de hidrógeno explotaron, el astronauta murió instantáneamente. Soyuz-1 se quemó hasta los cimientos, el cuerpo del piloto estaba tan quemado que los expertos apenas pudieron identificar los fragmentos.
Después del incidente, la implementación adicional del programa de lanzamiento de la nave espacial tripulada Soyuz se pospuso durante 18 meses y se realizaron muchas modificaciones de diseño. La causa oficial del accidente se denominó falla en la tecnología de apertura del paracaídas de freno.
Piloto-cosmonauta soviético Vladimir Komarov
La siguiente Soyuz perdida fue la Soyuz-11. El objetivo de la tripulación de la nave era atracar en la estación orbital Salyut-1 y realizar una serie de trabajos a bordo. La tripulación completó sus tareas en 11 días. Cuando la sede registró un incendio grave, se ordenó a la junta que regresara a la Tierra.
Todos los procesos (entrada en la atmósfera, frenado y aterrizaje) se llevaron a cabo sin problemas, pero la tripulación obstinadamente no se comunicó con el centro de control de vuelo. Cuando se abrió la escotilla del barco, todos los miembros de la tripulación ya estaban muertos. Se convirtieron en víctimas de la enfermedad por descompresión: cuando el barco se despresurizaba a gran altura, la presión caía bruscamente hasta un nivel letal. Los trajes espaciales no se incluyeron en el diseño de la nave. La enfermedad por descompresión va acompañada de un dolor insoportable, y los astronautas simplemente no pudieron informar sobre el problema.
Descompresión (enfermedad por descompresión)- una enfermedad que ocurre cuando la presión del aire inhalado disminuye, en la cual los gases ingresan a la sangre en forma de burbujas, destruyendo así los vasos sanguíneos, las paredes celulares y provocando el bloqueo del flujo sanguíneo.
Después de este trágico accidente, todas las Soyuz fueron equipadas con trajes espaciales en caso de situaciones de emergencia.
El primer accidente espacial
En 2009, ocurrió el primer accidente espacial: dos satélites chocaron. Iridium 33 chocó con el satélite ruso Kosmos-2251, según un comunicado oficial de Iridium, que se distribuyó a las agencias de noticias. Este último fue lanzado desde el cosmódromo de Plesetsk en 1993 y dejó de funcionar dos años después.
astronautas rescatados
Por supuesto, no todos los accidentes en el espacio han resultado en la muerte de personas. En 1971, la nave espacial Soyuz-10 fue lanzada a la estación orbital Salyut con una expedición para permanecer en órbita durante 24 días. Durante el acoplamiento, se descubrieron daños en la unidad de acoplamiento; los cosmonautas no pudieron abordar la estación y regresaron a la Tierra.
Y solo cuatro años después, en 1975, la nave espacial Soyuz no entró en órbita para acoplarse con la nave espacial Salyut-4 debido a un accidente cuando se encendió la tercera etapa del cohete. La Soyuz aterrizó en Altai, cerca de la frontera con China y Mongolia. Los cosmonautas Vasily Lazarev y Oleg Makarov fueron encontrados al día siguiente.
De las últimas experiencias de vuelo fallidas, se puede destacar el accidente ocurrido el 11 de octubre de 2018. Ocurrió durante el lanzamiento del vehículo de lanzamiento Soyuz-FG con la nave espacial Soyuz MS-10. Nueve minutos después del lanzamiento, se envió un mensaje de avería al centro de control. La tripulación realizó un aterrizaje de emergencia. Aún se están esclareciendo los motivos de lo ocurrido, es posible que los motores de la segunda etapa estuvieran apagados. La tripulación ruso-estadounidense fue evacuada en una cápsula de escape.
Peligroso no solo en el cielo
Catástrofes cósmicas ocurren en la tierra, cobrando muchas más vidas. Estos son accidentes de lanzamiento de misiles.
El 18 de marzo de 1980, el cohete Vostok se estaba preparando para su lanzamiento en el cosmódromo de Plesetsk. El cohete se alimentó con varios combustibles: nitrógeno, queroseno y oxígeno líquido. Mientras se vertía peróxido de hidrógeno en el tanque de combustible, detonaron 300 toneladas de combustible. Un terrible incendio se cobró la vida de 44 personas. Cuatro más murieron por las quemaduras recibidas, 39 personas resultaron heridas.
La comisión culpó de todo a los empleados del cosmódromo, quienes fueron negligentes en el mantenimiento del cohete. Solo 16 años después, se llevó a cabo una investigación independiente que resultó en el uso de materiales peligrosos en el diseño de filtros de combustible para peróxido de hidrógeno.
Una tragedia similar ocurrió en 2003 en Brasil en el cosmódromo de Alcántara. El cohete explotó en el sitio de lanzamiento durante las pruebas finales, matando a 21 personas e hiriendo a otras 20. El cohete fue el tercer intento fallido de Brasil de enviar un vehículo de lanzamiento al espacio con un satélite de investigación.
Sitio de explosión en el cosmódromo de Alcántara.
El diseñador soviético y "padre" de la cosmonáutica rusa Sergei Pavlovich Korolev dijo: "La cosmonáutica tiene un futuro ilimitado, y sus perspectivas son tan ilimitadas como el Universo mismo". Y ya hoy, los ingenieros están desarrollando drones espaciales para trabajo efectivo en órbitas terrestres bajas para evitar errores humanos - Sentido Común desastres a gran escala en el espacio. La humanidad ya vive a la espera de los vuelos a Marte, el primero de los cuales está previsto para 2030. Y la seguridad de la industria espacial es un punto importante en el desarrollo de esta misión.
Solo hay unas 20 personas que dieron su vida en beneficio del progreso mundial en la exploración espacial, hoy te hablaremos de ellas.
Sus nombres están inmortalizados en las cenizas del cronos cósmico, quemados en la memoria atmosférica del universo para siempre, muchos de nosotros soñaríamos con seguir siendo héroes para la humanidad, sin embargo, pocos quisieran aceptar una muerte como la de nuestros héroes-cosmonautas.
El siglo XX se convirtió en un gran avance en el dominio del camino hacia la inmensidad del Universo, en la segunda mitad del siglo XX, después de largos preparativos, una persona finalmente pudo volar al Espacio. Sin embargo, también había reverso un progreso tan rápido - muerte de astronautas.
Las personas murieron durante los preparativos previos al vuelo, durante el despegue de una nave espacial, durante el aterrizaje. En total, durante los lanzamientos espaciales, los preparativos de los vuelos, incluidos los astronautas y el personal técnico que fallecieron en la atmósfera. murieron más de 350 personas, solo astronautas, unas 170 personas.
Enumeremos los nombres de los cosmonautas que murieron durante la operación de las naves espaciales (la URSS y el mundo entero, en particular América), y luego contemos brevemente la historia de su muerte.
Ni un solo cosmonauta murió directamente en el espacio, básicamente todos murieron en la atmósfera terrestre, en la destrucción o incendio de la nave espacial (los cosmonautas del Apolo-1 murieron en preparación para el primer vuelo tripulado).
Volkov, Vladislav Nikolaevich ("Soyuz-11")
Dobrovolsky, Georgy Timofeevich ("Soyuz-11")
Komarov, Vladimir Mijailovich ("Soyuz-1")
Patsaev, Víctor Ivanovich ("Soyuz-11")
Anderson, Michael Philip (Colombia)
Marrón, David McDowell (Columbia)
Grissom, Virgilio Iván (Apolo 1)
Jarvis, Gregory Bruce (Desafiador)
Clark, Laurel Blair Salton (Columbia)
McCool, William Cameron (Columbia)
McNair, Ronald Erwin (Desafiador)
McAuliffe, Christa (desafiante)
Onizuka, Allison ("Challenger")
Ramón, Ilán (Colombia)
Reznik, Judith Arlen (Challenger)
Scobie, Francis Richard (Desafiador)
Smith, Michael John (Desafiador)
Blanco, Edward Higgins (Apolo 1)
Hasband, Rick Douglas (Columbia)
Chawla, Kalpana (Columbia)
Chaffee, Roger (Apolo 1)
Vale la pena considerar que nunca conoceremos las historias de las muertes de algunos astronautas, porque esta información es secreta.
Accidente "Soyuz-1"
Soyuz-1 es la primera nave espacial soviética tripulada (KK) de la serie Soyuz. Lanzado en órbita el 23 de abril de 1967. A bordo de "Soyuz-1" se encontraba un cosmonauta, el Héroe de la Unión Soviética, el ingeniero coronel V. M. Komarov, quien murió durante el aterrizaje del vehículo de descenso. Yuri Gagarin fue el respaldo de Komarov en la preparación de este vuelo".
Se suponía que la Soyuz-1 se acoplaría con la Soyuz-2 para devolver a la tripulación del primer barco, pero debido a un mal funcionamiento, se canceló el lanzamiento de la Soyuz-2.
Luego de entrar en órbita comenzaron los problemas con el funcionamiento de la batería solar, luego de intentos fallidos de lanzarla, se decidió bajar la nave espacial a la Tierra.
Pero durante el descenso, a 7 km del suelo, el sistema de paracaídas falló, la nave golpeó el suelo a una velocidad de 50 km por hora, los tanques con peróxido de hidrógeno explotaron, el cosmonauta murió instantáneamente, la Soyuz-1 se quemó casi por completo, el Los restos del astronauta estaban gravemente quemados, por lo que era imposible identificar incluso los fragmentos del cuerpo.
"Este desastre fue la primera vez que una persona murió en vuelo en la historia de la astronáutica tripulada".
Las causas de la tragedia nunca se establecieron por completo.
Accidente "Soyuz-11"
Soyuz-11 es una nave espacial cuya tripulación, compuesta por tres cosmonautas, murió en 1971. El motivo de la muerte de personas es la despresurización del vehículo de descenso durante el aterrizaje de la nave.
Apenas un par de años después de la muerte de Yu. A. Gagarin (el famoso cosmonauta murió en un accidente aéreo en 1968), fallecieron varios cosmonautas más, aparentemente siguiendo el trillado camino de la conquista del espacio exterior.
Se suponía que Soyuz-11 llevaría a la tripulación a la estación orbital Salyut-1, pero la nave no pudo atracar debido a daños en la estación de atraque.
Composición de la tripulación:
Comandante: Teniente Coronel Georgy Dobrovolsky
Ingeniero de vuelo: Vladislav Volkov
Ingeniero de investigación: Victor Patsaev
Tenían entre 35 y 43 años. Todos ellos recibieron póstumamente premios, certificados, órdenes.
No fue posible establecer qué sucedió, por qué se despresurizó la nave espacial, pero lo más probable es que no nos digan esta información. Pero es una lástima que en ese momento nuestros cosmonautas fueran "conejillos de indias", que empezaron sin mucha fiabilidad, a soltar guardias al espacio tras perros. Sin embargo, probablemente, muchos de los que soñaban con convertirse en astronautas entendieron qué peligrosa profesión estaban eligiendo.
El acoplamiento tuvo lugar el 7 de junio, el desacoplamiento, el 29 de junio de 1971. Hubo un intento fallido de acoplarse a la estación orbital Salyut-1, la tripulación pudo abordar el Salyut-1, incluso permaneció en la estación orbital durante varios días, se estableció un enlace de televisión, pero ya en el primer acercamiento a la estación, los cosmonautas tomaron fotografías para un poco de humo. El día 11 comenzó un incendio, la tripulación decidió descender a tierra, pero surgieron problemas que interrumpieron el proceso de desatraque. No se proporcionaron trajes espaciales para la tripulación.
El 29 de junio a las 21.25, el barco se separó de la estación, pero después de poco más de 4 horas se perdió la comunicación con la tripulación. Se desplegó el paracaídas principal, el barco aterrizó en un área predeterminada y se encendieron los motores de aterrizaje suave. Pero el grupo de búsqueda encontró los cuerpos sin vida de la tripulación a las 02.16 (30 de junio de 1971), las medidas de reanimación no tuvieron éxito.
Durante la investigación se constató que los astronautas intentaron eliminar la fuga hasta el último momento, pero confundieron las válvulas, no lucharon por la rota, mientras desaprovechaban la oportunidad de escapar. Murieron de enfermedad por descompresión: se encontraron burbujas de aire durante la autopsia, incluso en las válvulas del corazón.
Las razones exactas de la despresurización del barco no han sido nombradas, o mejor dicho, no han sido anunciadas al público en general.
Posteriormente, los ingenieros y creadores de naves espaciales, los comandantes de las tripulaciones tuvieron en cuenta muchos de los trágicos errores de anteriores vuelos fallidos al espacio.
Accidente del transbordador Challenger
“El desastre del transbordador Challenger ocurrió el 28 de enero de 1986, cuando el transbordador espacial Challenger al comienzo de la misión STS-51L colapsó como resultado de la explosión de un tanque de combustible externo en el segundo 73 del vuelo, que resultó en la muerte de los 7 miembros de la tripulación. El desastre ocurrió a las 11:39 EST (16:39 UTC) sobre océano Atlántico frente a la costa de la parte central de la península de Florida, EE.UU.".
En la foto, la tripulación del barco, de izquierda a derecha: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka.
Toda América esperaba este lanzamiento, millones de testigos presenciales y televidentes vieron el lanzamiento de la nave, era el momento culminante de la conquista de Occidente por el Cosmos. Y así, cuando hubo un gran lanzamiento de la nave, en segundos se inició un incendio, y luego una explosión, la cabina del transbordador se separó de la nave destruida y cayó a una velocidad de 330 km por hora sobre la superficie del agua, después de siete días, los astronautas se encontrarán en la cabina separatista en el fondo del océano. Hasta el último momento, antes de caer al agua, algunos tripulantes estaban vivos, tratando de suministrar aire a la cabina.
En el video debajo del artículo hay un extracto de una transmisión en vivo con el lanzamiento y la muerte del transbordador.
“La tripulación del transbordador Challenger constaba de siete personas. Su composición era la siguiente:
El comandante de la tripulación es Francis "Dick" R. Scobee, de 46 años. Piloto militar de EE. UU., teniente coronel de la Fuerza Aérea de EE. UU., astronauta de la NASA.
El copiloto es Michael J. Smith, de 40 años. Piloto de pruebas, capitán de la Marina de los EE. UU., astronauta de la NASA.
La científica investigadora es Allison S. Onizuka, de 39 años. Piloto de pruebas, teniente coronel de la Fuerza Aérea de EE. UU., astronauta de la NASA.
Científica investigadora: Judith A. Reznik, de 36 años. Ingeniero y astronauta de la NASA. Pasó 6 días 00 horas 56 minutos en el espacio.
Científico investigador: Ronald E. McNair, de 35 años. Físico, astronauta de la NASA.
Especialista en carga útil Gregory B. Jarvis, 41. Ingeniero y astronauta de la NASA.
Especialista en carga útil: Sharon Christa Corrigan McAuliffe, de 37 años. El ganador de la competencia de Boston. Para ella, fue el primer vuelo al espacio como primera participante en el proyecto "Maestra en el espacio".
última foto de la tripulación
Para establecer las causas de la tragedia, se crearon varias comisiones, pero la mayor parte de la información se clasificó, según suposiciones: las razones del accidente del barco fueron una interacción débil de los servicios organizativos, violaciones en el funcionamiento del sistema de combustible que no se detectaron. en el tiempo (la explosión se produjo en la salida por quemado de la pared del acelerador de combustible sólido) e incluso... atentado terrorista. Alguien dijo que la explosión del transbordador fue manipulada para afectar las perspectivas de Estados Unidos.
desastre del transbordador columbia
“El accidente del transbordador Columbia ocurrió el 1 de febrero de 2003, poco antes de finalizar su vuelo 28 (misión STS-107). El último vuelo del transbordador espacial Columbia comenzó el 16 de enero de 2003. En la mañana del 1 de febrero de 2003, luego de un vuelo de 16 días, el transbordador regresó a la Tierra.
La NASA perdió el contacto con la nave espacial aproximadamente a las 14:00 GMT (09:00 EST), 16 minutos antes del aterrizaje previsto en la pista 33 del Centro Espacial John F Kennedy en Florida a las 14:16 GMT. Testigos presenciales filmaron los restos en llamas del transbordador que volaba a una altitud de unos 63 kilómetros a una velocidad de 5,6 km/s. Los 7 miembros de la tripulación murieron".
Equipo en la foto - De arriba a abajo: Chawla, Hazband, Anderson, Clark, Ramon, McCool, Brown
El transbordador espacial Columbia estaba realizando su próximo vuelo de 16 días, que se suponía que terminaría con un aterrizaje en la Tierra, sin embargo, como dice la versión principal de la investigación, el transbordador resultó dañado durante el lanzamiento: un trozo de espuma de aislamiento térmico se desprendió. (el revestimiento estaba destinado a proteger los tanques de oxígeno del hielo y el hidrógeno) como resultado del impacto, dañó el revestimiento del ala, por lo que, durante el descenso del vehículo, cuando ocurren las cargas más fuertes en el casco, el vehículo comenzó a sobrecalentarse y, posteriormente, a la destrucción.
Incluso durante la expedición del transbordador espacial, los ingenieros recurrieron más de una vez a la gerencia de la NASA para evaluar el daño, inspeccionar visualmente el casco del transbordador utilizando satélites orbitales, pero los expertos de la NASA aseguraron que no había temores ni riesgos, el transbordador descendería a salvo a la Tierra.
“La tripulación del transbordador Columbia constaba de siete personas. Su composición era la siguiente:
El comandante de la tripulación es Richard "Rick" D. Husband, de 45 años. Piloto militar de EE. UU., coronel de la Fuerza Aérea de EE. UU., astronauta de la NASA. Pasó 25 días en el espacio 17 horas 33 minutos. Antes de Columbia, fue el comandante del transbordador Discovery STS-96.
El copiloto es William "Willie" C. McCool, de 41 años. Piloto de pruebas, astronauta de la NASA. Pasé 15 días 22 horas 20 minutos en el espacio.
Ingeniero de vuelo: Kalpana Chawla, de 40 años. Investigadora, la primera mujer astronauta de ascendencia india de la NASA. Pasó 31 días 14 horas 54 minutos en el espacio.
Especialista en carga útil - Michael P. Anderson, 43. Científico, astronauta de la NASA. Pasó 24 días 18 horas 8 minutos en el espacio.
Zoólogo: Laurel B. S. Clark, de 41 años (inglés Laurel B. S. Clark). Capitán de la Marina de los EE. UU., astronauta de la NASA. Pasé 15 días 22 horas 20 minutos en el espacio.
Científico (médico) - David McDowell Brown, de 46 años. Piloto de pruebas, astronauta de la NASA. Pasé 15 días 22 horas 20 minutos en el espacio.
Científico: Ilan Ramon, de 48 años (inglés Ilan Ramon, heb.אילן רמון). El primer astronauta israelí de la NASA. Pasé 15 días 22 horas 20 minutos en el espacio".
El transbordador descendió el 1 de febrero de 2003 y se suponía que aterrizaría en la Tierra en una hora.
“El 1 de febrero de 2003 a las 08:15:30 (EST), el transbordador Columbia comenzó su descenso a la Tierra. A las 08:44 el transbordador comenzó a entrar en las densas capas de la atmósfera”. Sin embargo, debido al daño, el borde de ataque del ala izquierda comenzó a sobrecalentarse. Desde el período 08:50, el casco del barco soporta fuertes cargas de calor, a las 08:53 comenzaron a caer escombros del ala, pero la tripulación estaba viva, todavía había comunicación.
A las 08:59:32 el comandante envió el último mensaje, el cual fue interrumpido a media oración. A las 09:00, los testigos presenciales ya han filmado la explosión del transbordador, la nave se derrumbó en una gran cantidad de escombros. es decir, el destino de la tripulación era una conclusión inevitable debido a la inacción de la NASA, pero la destrucción y muerte de personas se produjo en cuestión de segundos.
Vale la pena señalar que el transbordador Columbia ha sido operado muchas veces, en el momento de su hundimiento la nave espacial tenía 34 años (en operación con la NASA desde 1979, el primer vuelo tripulado en 1981), voló al espacio 28 veces, pero esto vuelo resultó ser fatal.
Nadie murió en el espacio mismo, en las densas capas de la atmósfera y en naves espaciales- unas 18 personas.
Además de las catástrofes de 4 barcos (dos rusos - "Soyuz-1" y "Soyuz-11" y estadounidenses - "Columbia" y "Challenger"), en los que murieron 18 personas, hubo varios accidentes más en una explosión, un incendio en preparación previa al vuelo, una de las tragedias más famosas - un incendio en una atmósfera de oxígeno puro en preparación para el vuelo del Apolo-1, luego fallecieron tres cosmonautas estadounidenses, en una situación similar, un cosmonauta muy joven del Murió la URSS, Valentn Bondarenko. Los astronautas simplemente murieron quemados.
Otro astronauta de la NASA, Michael Adams, murió mientras probaba un avión cohete X-15.
Yuri Alekseevich Gagarin murió en un vuelo de avión fallido durante una sesión de entrenamiento de rutina.
Probablemente, el objetivo de las personas que pisaron el espacio fue grandioso, y no es un hecho que, incluso sabiendo su destino, muchos renunciarían a la astronáutica, pero aún debe recordar a qué costo nos allanó el camino a las estrellas. .
En la foto hay un monumento. astronautas muertos en la Luna
El programa espacial tripulado soviético, que comenzó con triunfos, comenzó a tambalearse en la segunda mitad de la década de 1960. Picados por los reveses, los estadounidenses lanzaron enormes recursos para competir con los rusos y comenzaron a superarlos. Unión Soviética.
En enero de 1966 se había ido serguéi korolev, el hombre que fue el motor principal del programa espacial soviético. En abril de 1967, un astronauta murió durante un vuelo de prueba de la nueva nave espacial Soyuz. Vladímir Komárov... El 27 de marzo de 1968 mientras realizaba un vuelo de entrenamiento en un avión, fallece el primer cosmonauta de la Tierra Yuri Gagarin... El último proyecto de Sergey Korolev, el cohete lunar N-1, ha fallado uno tras otro durante las pruebas.
Los cosmonautas involucrados en el "programa lunar" tripulado escribieron cartas al Comité Central del PCUS con una solicitud para permitirles volar bajo su propia responsabilidad, a pesar de la alta probabilidad de una catástrofe. Sin embargo, el liderazgo político del país no quería arriesgarse a eso. Los estadounidenses fueron los primeros en aterrizar en la luna, y el "programa lunar" soviético fue reducido.
Los participantes en la conquista fallida de la luna fueron transferidos a otro proyecto: un vuelo a la primera estación orbital tripulada del mundo. Se suponía que un laboratorio tripulado en órbita permitiría a la Unión Soviética compensar, al menos parcialmente, la derrota en la luna.
Tripulaciones para "Salut"
En unos cuatro meses que la primera estación podría operar en órbita, estaba previsto enviar tres expediciones a la misma. Tripulación número uno incluida Georgy Shonin, Alexey Eliseev y Nikolái Rukavishnikov, la segunda tripulación fue Alexey Leonov, Valery Kubasov, Pyotr Kolodin, tripulación número tres - Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Victor Patsaev... También había una cuarta tripulación de reserva, compuesta por Georgy Dobrovolski, Vitaly Sevastyanov y Anatoly Voronov.
El comandante de la tripulación número cuatro, Georgy Dobrovolsky, parecía no tener posibilidades de llegar a la primera estación, llamada Salyut. Pero el destino tenía una opinión diferente sobre este asunto.
Georgy Shonin violó gravemente el régimen, y el curador en jefe del destacamento de cosmonautas soviéticos, el general Nikolái Kamanin lo apartó de la formación adicional. Vladimir Shatalov fue transferido al lugar de Shonin, fue reemplazado por Georgy Dobrovolsky y se trajo la cuarta tripulación. Aleksey Gubarev.
El 19 de abril, la estación orbital Salyut fue lanzada a la órbita terrestre baja. Cinco días después, Soyuz-10 se recuperó en la estación con una tripulación de Shatalov, Eliseeev y Rukavishnikov. Sin embargo, el acoplamiento con la estación se llevó a cabo en un modo anormal. La tripulación no pudo ir a "Salyut", desatracar también. En un caso extremo, era posible desacoplar, haciendo estallar los petardos, pero luego ni una sola tripulación podía llegar a la estación. Con gran dificultad, fue posible encontrar una manera de alejar el barco de la estación, manteniendo intacto el puerto de atraque.La Soyuz-10 regresó sana y salva a la Tierra, después de lo cual los ingenieros comenzaron a modificar rápidamente los ensamblajes de acoplamiento de la Soyuz-11.
reemplazo forzado
La tripulación formada por Alexei Leonov, Valery Kubasov y Pyotr Kolodin iba a realizar un nuevo intento de conquistar el "Salute". El inicio de su expedición estaba previsto para el 6 de junio de 1971.
En los cables a Baikonur, el plato, que Leonov arrojó al suelo para la suerte, no se rompió. La incomodidad fue silenciada, pero los malos sentimientos permanecieron.
Por tradición, dos tripulaciones volaron al cosmódromo: la principal y la de respaldo. Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov y Viktor Patsaev fueron los suplentes.
SOYUZ-11 "Soyuz-11" en la plataforma de lanzamiento. Foto: RIA Novosti / Alexander Mókletsov
Era una formalidad, ya que hasta ese momento nadie había realizado reposiciones de último momento.
Pero tres días antes del comienzo, los médicos de Valery Kubasov encontraron un oscurecimiento en los pulmones, que consideraron la etapa inicial de la tuberculosis. El veredicto fue categórico: no podía tomar un vuelo.
La comisión estatal decidió: ¿qué hacer? El comandante de la tripulación principal, Alexei Leonov, insistió en que si Kubasov no podía volar, debería ser reemplazado por el ingeniero de vuelo de respaldo Vladislav Volkov.
Sin embargo, la mayoría de los expertos creían que en tales condiciones era necesario reemplazar a toda la tripulación. El equipo de respaldo también se pronunció en contra del reemplazo parcial. El general Kamanin escribió en sus diarios que la situación se había intensificado en serio. Por lo general, se enviaban dos tripulaciones a la tradicional reunión previa al vuelo. Después de que la comisión aprobó el reemplazo y la tripulación de Dobrovolsky se convirtió en la principal, Valery Kubasov dijo que no iría al mitin: "No estoy volando, ¿qué debo hacer allí?" Sin embargo, en el mitin apareció Kubasov, pero la tensión estaba en el aire.
Cosmonautas soviéticos (de izquierda a derecha) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky y Viktor Patsaev en el cosmódromo de Baikonur. Foto: RIA Novosti / Alexander Mókletsov
"Si esto es compatibilidad, ¿qué es también incompatibilidad?"
El periodista Yaroslav Golovanov, que escribió mucho sobre el tema del espacio, recordó lo que estaba pasando estos días en Baikonur: “Leonov rasgó y arrojó... el pobre Valery (Kubasov) no entendió nada en absoluto: se sentía absolutamente sano... Por la noche vino al hotel Petya Kolodin, ebrio y completamente marchito. Me dijo: "Slava, entiende, nunca volaré al espacio ...". Kolodin, por cierto, no se equivocó: nunca fue al espacio.
El 6 de junio de 1971, Soyuz-11 con una tripulación de Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov y Viktor Patsaev se lanzó con éxito desde Baikonur. La nave espacial se acopló a la Salyut, los cosmonautas abordaron la estación y comenzó la expedición.
Los informes en la prensa soviética fueron bravura: todo va de acuerdo con el programa, la tripulación está bien. En realidad, no todo fue tan fácil. Después de aterrizar, mientras estudiaban los diarios de trabajo de la tripulación, encontraron la entrada de Dobrovolsky: "Si esto es compatibilidad, ¿qué es también incompatibilidad?"El ingeniero de vuelo Vladislav Volkov, que tenía experiencia en vuelos espaciales a sus espaldas, a menudo trató de tomar la iniciativa, lo que no fue muy agradable para los especialistas en la Tierra, e incluso para sus compañeros de tripulación.
En el día 11 del trabajo de la expedición, se produjo un incendio a bordo y hubo una cuestión de emergencia al salir de la estación, pero la tripulación aún logró hacer frente a la situación.
El general Kamanin escribió en su diario: "A las ocho de la mañana, Dobrovolsky y Patsaev todavía estaban dormidos, Volkov se puso en contacto. Ayer, según el informe de Bykovsky, estaba más nervioso y" parloteaba "demasiado (" Decidí ... .”,“Hice...”, etc.). En nombre de Mishin, recibió instrucciones: "Todo lo decide el comandante de la tripulación, siga sus órdenes", a lo que Volkov respondió: "Decidimos todo por la tripulación". Nosotros mismos descubriremos cómo debemos ser ".
“La conexión termina. ¡Felizmente!"
A pesar de todas las dificultades, la difícil situación, la tripulación Soyuz-11 cumplió plenamente con el programa de vuelo. El 29 de junio, los cosmonautas debían desacoplarse del Salyut y regresar a la Tierra.
Después del regreso de Soyuz-11 a la estación, la siguiente expedición debía ir a consolidar los éxitos obtenidos y continuar con los experimentos.
Pero antes de desacoplarse con Salyut, había nuevo problema... La tripulación tuvo que cerrar la escotilla de transferencia en el vehículo de descenso. Pero el letrero de techo corredizo abierto en el panel de control siguió brillando. Varios intentos de abrir y cerrar la escotilla no dieron resultados. Los astronautas estaban muy estresados. La Tierra aconsejó poner un trozo de aislamiento debajo del final de carrera del sensor. Esto se hizo repetidamente durante las pruebas. La escotilla se cerró de nuevo. Para alegría de la tripulación, se apagó el estandarte. Se liberó la presión en el compartimiento doméstico. Según las lecturas de los instrumentos, nos aseguramos de que no salga aire del vehículo de bajada y que su estanqueidad sea normal. Después de eso, Soyuz-11 se desacopló con éxito de la estación.
A las 0:16 del 30 de junio, el General Kamanin contactó a la tripulación, informando las condiciones de aterrizaje, y finalizando con la frase: "¡Nos vemos pronto en la Tierra!"
“Entendido, las condiciones de aterrizaje son excelentes. Todo está en orden a bordo, el bienestar de la tripulación es excelente. Gracias por su preocupación y buenos deseos”, respondió Georgy Dobrovolsky desde la órbita.
Aquí hay una transcripción de las últimas conversaciones de la Tierra con la tripulación de Soyuz 11:
Zarya (Centro de Control de Misión): ¿Cómo va la orientación?
Yantar-2 (Vladislav Volkov): ¡Vimos la Tierra, vimos!
Zarya: Está bien, tómate tu tiempo.
"Yantar-2": "Zarya", soy "Yantar-2". Iniciamos la orientación. La lluvia cuelga a la derecha.
"Yantar-2": ¡Vuela genial, hermoso!
"Yantar-3" (Victor Patsaev): "Zarya", soy el tercero. Puedo ver el horizonte en la parte inferior de la ventana.
"Zarya": "Amber", una vez más recuerdo la orientación - cero - ciento ochenta grados.
"Yantar-2": Cero - ciento ochenta grados.
Zarya: Entendido correctamente.
"Yantar-2": el cartel de "Descenso" está encendido.
Zarya: Deja que se queme. Todo esta bien. Quema correctamente. La conexión termina. ¡Felizmente!"
"El desenlace del vuelo es lo más difícil"
A la 1:35 hora de Moscú, después de la orientación de la Soyuz, se encendió el sistema de propulsión de frenado. Tras completar el tiempo estimado y perder velocidad, la nave comenzó a salir de órbita.
Durante el paso de capas densas de la atmósfera, no hay comunicación con la tripulación, debería reaparecer después de que se despliegue el paracaídas del vehículo de descenso, debido a la antena en la línea del paracaídas.
A las 2:05 am se recibió un reporte del puesto de mando de la Fuerza Aérea: “Las tripulaciones de la aeronave Il-14 y del helicóptero Mi-8 ven descender en paracaídas la nave espacial Soyuz-11”. A las 2:17 am aterrizó el vehículo de descenso. Casi simultáneamente con él aterrizaron cuatro helicópteros del grupo de búsqueda.
Médico Anatoly Lebedev, quien formaba parte del grupo de búsqueda, recordó que estaba avergonzado por el silencio de la tripulación en el aire. Los pilotos de los helicópteros mantenían activas las comunicaciones por radio en el momento en que aterrizaba el vehículo de descenso, y los cosmonautas no salían al aire. Pero esto se atribuyó a la falla de la antena.
“Nos sentamos detrás del barco, a unos cincuenta o cien metros de distancia. ¿Cómo sucede en tales casos? Abres la escotilla del vehículo de descenso, desde allí, las voces de la tripulación. Y luego, el crujido de la escala, el ruido del metal, el chirrido de los helicópteros y ... el silencio del barco ", recordó el médico.Cuando sacaron a la tripulación del vehículo de descenso, los médicos no pudieron entender qué había sucedido. Parecía que los astronautas simplemente se habían desmayado. Pero tras un examen superficial, quedó claro que todo es mucho más serio. Seis médicos iniciaron la respiración artificial y las compresiones torácicas.
Pasaron los minutos, el comandante del grupo de búsqueda, general Triste exigió una respuesta de los médicos, pero continuaron tratando de devolver la vida a la tripulación. Finalmente, Lebedev respondió: "Dime que la tripulación ha aterrizado sin señales de vida". Esta formulación se incluyó en todos los documentos oficiales.
Los médicos continuaron con la reanimación hasta la aparición de signos absolutos de muerte. Pero sus esfuerzos desesperados no pudieron cambiar nada.
El Centro de Control de la Misión fue informado por primera vez que "el resultado del vuelo espacial es el más difícil". Y luego, habiendo abandonado ya algún tipo de conspiración, informaron: "Toda la tripulación fue asesinada".
despresurización
Fue un golpe terrible para todo el país. Al partir en Moscú, los camaradas de los fallecidos en el cuerpo de cosmonautas lloraron y dijeron: "¡Ahora estamos enterrando tripulaciones enteras!" Parecía que el programa espacial soviético finalmente había fracasado.
Los especialistas, sin embargo, tuvieron que trabajar incluso en ese momento. ¿Qué pasó en esos minutos en los que no hubo comunicación con los astronautas? ¿Qué mató a la tripulación de la Soyuz 11?
La palabra "despresurización" sonó casi de inmediato. Recordamos la situación de emergencia con la escotilla y realizamos una prueba de fugas. Pero sus resultados mostraron que la escotilla es confiable, no tiene nada que ver con eso.
Pero realmente se trataba de despresurización. El análisis de los registros del registrador autónomo de medidas a bordo Mir, una especie de "caja negra" de la nave espacial, mostró que desde el momento en que los compartimentos se separaron a más de 150 km de altitud, la presión en el vehículo de descenso comenzó a disminuir. bruscamente, y en 115 segundos bajó a 50 milímetros de mercurio.
Estos indicadores indicaron la destrucción de una de las válvulas de ventilación, que se proporciona en caso de que el barco aterrice en el agua o aterrice con la escotilla abierta. La reserva de recursos del sistema de soporte vital es limitada, y para que los astronautas no experimenten falta de oxígeno, la válvula "conectó" la nave espacial a la atmósfera. Debería haberse activado durante un aterrizaje normal solo a una altitud de 4 km, pero sucedió a una altitud de 150 km, en el vacío.
El examen forense mostró que los tripulantes presentaban signos de hemorragia cerebral, sangre en los pulmones, daño en el tímpano y liberación de nitrógeno de la sangre.
Del informe del servicio médico: “50 segundos después de la separación, Patsaev tiene una frecuencia respiratoria de 42 por minuto, que es característica de la falta aguda de oxígeno. El pulso de Dobrovolsky cae rápidamente, la respiración se detiene en este momento. Esta periodo inicial de la muerte. En el segundo 110 después de la separación, ni el pulso ni la respiración se registran en los tres. Creemos que la muerte ocurrió 120 segundos después de la separación”.
La tripulación luchó hasta el final, pero no tuvo ninguna posibilidad de salvación.
El orificio de la válvula, por donde salía el aire, no tenía más de 20 mm y, como afirmaron algunos ingenieros, "se podía tapar simplemente con un dedo". Sin embargo, en la práctica, este consejo era impracticable. Inmediatamente después de la despresurización, se formó una niebla en la cabina y sonó un terrible silbido de aire saliente. Solo unos segundos después, debido a una enfermedad descompresiva aguda, los astronautas comenzaron a experimentar terribles dolores en todo el cuerpo, y luego se encontraron en completo silencio debido a la explosión de los tímpanos.
Pero Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov y Viktor Patsaev lucharon hasta el final. Todos los transmisores y receptores de la cabina de la Soyuz-11 estaban apagados. Las correas de los hombros de los tres miembros de la tripulación estaban desabrochadas, y los cinturones de Dobrovolsky estaban mezclados y solo se abrochó la hebilla superior del cinturón. Por estos motivos, se restauró una imagen aproximada de los últimos segundos de vida de los astronautas. Para determinar el lugar donde ocurrió la despresurización, Patsaev y Volkov se desabrocharon los cinturones y apagaron la radio. Es posible que Dobrovolsky haya logrado verificar la escotilla con la que hubo problemas durante el desacoplamiento. Aparentemente, la tripulación se dio cuenta de que el problema estaba en la válvula de ventilación. No fue posible tapar el orificio con un dedo, pero fue posible cerrar la válvula de emergencia con un accionamiento manual, utilizando una válvula. Este sistema se hizo en caso de aterrizaje en el agua, para evitar la inundación del vehículo de descenso.En la Tierra, Alexei Leonov y Nikolai Rukavishnikov participaron en un experimento tratando de establecer cuánto tiempo se tarda en cerrar la válvula. Los cosmonautas, que sabían de dónde vendría el problema, que estaban preparados para ello y que no estaban en peligro real, necesitaron mucho más tiempo que la tripulación de la Soyuz-11. Los médicos creen que la conciencia en tales condiciones comenzó a extinguirse después de unos 20 segundos. Sin embargo, la válvula de escape estaba parcialmente cerrada. Alguien de la tripulación comenzó a girarlo, pero perdió el conocimiento.
Después de "Soyuz-11", los cosmonautas volvieron a vestirse con trajes espaciales.
El motivo de la apertura anormal de la válvula se consideró un defecto en la fabricación de este sistema. Incluso la KGB se involucró en el caso, al ver un posible sabotaje. Pero no encontraron saboteadores, y además, en la Tierra, no fue posible repetir experimentalmente la situación de una apertura anormal de la válvula. Como resultado, esta versión quedó definitiva en ausencia de una más confiable.
Los trajes espaciales podrían haber salvado a los cosmonautas, pero por instrucciones personales de Sergei Korolyov, se suspendió su uso, comenzando con Voskhod-1, cuando esto se hizo para ahorrar espacio en la cabina. Después del desastre de Soyuz-11, estalló la controversia entre militares e ingenieros: los primeros insistieron en el regreso de los trajes espaciales y los segundos argumentaron que esta emergencia era un caso excepcional, mientras que la introducción de trajes espaciales reduciría drásticamente la capacidad de entrega. carga útil y aumentar el número de tripulantes.
La victoria en la discusión se quedó con los militares, y desde el vuelo Soyuz-12, los cosmonautas rusos han estado volando solo en trajes espaciales.
Las cenizas de Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov y Viktor Patsaev fueron enterradas en el muro del Kremlin. Se redujo el programa de vuelos tripulados a la estación Salyut-1.
El siguiente vuelo tripulado en la URSS tuvo lugar más de dos años después. vasili lazarev y Oleg Makárov Se probaron nuevos trajes espaciales en Soyuz-12.
Los fracasos de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 no resultaron fatales para el programa espacial soviético. En la década de 1980, el programa de exploración espacial que utilizaba estaciones orbitales había convertido una vez más a la Unión Soviética en el líder mundial. Durante los vuelos ocurrieron situaciones de emergencia y accidentes graves, pero las personas y los equipos estuvieron en su mejor momento. Desde el 30 de junio de 1971 no ha habido desastres con víctimas mortales en la cosmonáutica nacional.
PD El diagnóstico de "tuberculosis" dado al cosmonauta Valery Kubasov resultó ser erróneo. El oscurecimiento de los pulmones fue una reacción a las plantas con flores y pronto desapareció. Kubasov, junto con Alexei Leonov, participó en un vuelo conjunto con astronautas estadounidenses en el marco del programa Soyuz-Apollo, así como en un vuelo con el primer cosmonauta húngaro. Bertalán Farkas.