Tráfico de trenes en “ naranja " Las líneas del metro de Moscú están programadas, según la cuenta oficial de Twitter del Metro de Moscú.

"Línea Kaluzhsko-Rizhskaya. Tráfico incluido en el horario", - dice el mensaje.

Más temprano el lunes, el metro informó que los intervalos de tren para “ naranja " sucursal de la estación "Octubre" a la estación "Nuevo Cheryomushki" aumentado por razones técnicas.

La línea Kaluzhsko-Rizhskaya (naranja) del metro de Moscú consta de 24 estaciones. La longitud total de la línea es de 37,8 km, el tiempo de viaje de punta a punta es de 55-57 minutos. La línea está marcada en el mapa del metro con el número 6. Pasa por el centro de Moscú, conectando las regiones del noreste y suroeste.

La línea Kaluzhsko-Rizhskaya se unificó solo 13 años después de la apertura de la primera sección. Esta línea incluye estaciones tanto profundas como someras. No hay tramos de tierra, a excepción de un puente de metro cubierto que cruza el Yauza entre las estaciones de Babushkinskaya y Medvedkovo.

El primer tramo de la actual línea Kaluzhsko-Rizhskaya se inauguró en 1958. La línea corría paralela a Prospekt Mira, conectando el centro de la ciudad con VDNKh. El sitio se llamó el radio de Riga y estaba marcado en amarillo. En 1962, se puso en funcionamiento el radio de Kaluga, que constaba de cinco estaciones: Oktyabrskaya, Leninsky Prospekt, Akademicheskaya, Profsoyuznaya y Novy Cheryomushki. El proyecto también preveía la construcción de la estación "Shabolovskaya", pero comenzó a funcionar solo en 1980. La sección central, que unía los radios de Riga y Kaluga, comenzó a construirse en 1970. Y estuvo listo en 1972.

Hay muchas "estaciones de ciempiés" en la línea que requieren reparaciones frecuentes. La decoración de la pared de azulejos de corta duración se desmorona periódicamente y debe actualizarse.

Estaciones de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya

• Medvedkovo

La estación "Medvedkovo" es la estación terminal de la sección norte de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya del metro de Moscú. La estación está ubicada en la región de Severnoye Medvedkovo del Distrito Administrativo del Noreste. La estación se encuentra a una profundidad de 10 metros.

La estación fue inaugurada el 29 de septiembre de 1978. "Medvedkovo" es una columna poco profunda de tres tramos. A lo largo de la sala hay 26 pares de columnas revestidas con mármol rosa amarillento y decoradas con inserciones de acero inoxidable. El piso está pavimentado con losas de granito gris y negro, y la parte inferior de las paredes de la pista, con granito gris. Encima hay una franja de mármol rojo, y encima está el revestimiento de aluminio anodizado bronce. La portada está realizada en forma de pirámides en relieve. El tema del diseño de la estación es el desarrollo del Norte, y se revela en ocho paneles decorativos que representan la naturaleza salvaje del norte: un oso polar sobre un témpano de hielo, el vuelo de los gansos polares, la caza, bloques de hielo, trineos, etc. . Los paneles también están hechos de aluminio anodizado.

• Babushkinskaya

La estación "Babushkinskaya" se encuentra en el área del mismo nombre en el Distrito Administrativo del Noreste de Moscú. Tipo: estación de bóveda simple poco profunda. La estación se encuentra a una profundidad de 10 metros.

"Babushkinskaya" se inauguró el 29 de septiembre de 1978. Tanto la estación como el área llevan el nombre del piloto polar Mikhail Babushkin. La decoración de la estación está dedicada a la conquista del Ártico. Las paredes del único salón están revestidas de mármol claro y el piso es de losas de granito negro y gris. En la bóveda de medio punto, a lo largo de toda la sala, hay huecos, dentro de los cuales se fijan las lámparas. En las salidas de la sala se pueden ver composiciones artísticas realizadas por A.M. Mosiychuk. Estas son estructuras originales que se asemejan a tuberías de ventilación: cinco sobre las entradas norte y sur. En el centro de una composición hay un avión biplano, en el centro de otra, un barco volador. Además, en el exterior, del lado de la salida sur, se erigió un monumento a los Jóvenes Constructores del Metro. El monumento fue inaugurado el 1 de mayo de 1979 en honor al 55 aniversario de Metrostroy.

La composición escultórica representa a tres jóvenes trabajadores portando una pancarta, un tope y un rollo de planos. Hubo una idea errónea de que el monumento está dedicado a la memoria de los constructores del metro que murieron durante la construcción de la estación, pero en realidad esto no es cierto. A mediados de la década de 1990, el monumento fue desmantelado y se desconoce su futuro destino.

• Sviblovo

La estación Sviblovo está ubicada en el área del mismo nombre en el Distrito Administrativo Noreste de Moscú. La estación se encuentra a una profundidad de 8 metros. La estación fue inaugurada en 1978.

Sviblovo no tiene vestíbulos en el suelo y puedes ingresar a la estación a través de pasajes subterráneos. Las paredes y columnas de la sala están revestidas con mármol claro. Además, las columnas están adornadas con incrustaciones verticales en aluminio anodizado de color dorado. El piso está pavimentado con losas de granito negro y gris. En la salida norte hay un panel pequeño "La Leyenda del Regimiento de Igor", y en la salida sur - "Chicas con trajes típicos". La parte superior de las paredes de la vía está decorada con un friso con mosaicos dedicados a las ciudades rusas. Hay 48 mosaicos de este tipo en total, 24 en cada lado.

• jardín Botánico

La estación Botanichesky Sad está ubicada en los distritos de Sviblovo y Rostokino del Distrito Administrativo Nororiental de Moscú. Esta es una estación columnar de tres vanos, colocada a una profundidad de 7 metros.

La estación del Jardín Botánico se inauguró en septiembre de 1978 y recibió su nombre del Jardín Botánico Principal de la Academia Rusa de Ciencias, ubicado en una relativa proximidad. Para muchos, el nombre no parece del todo lógico, porque la estación Vladykino de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya se encuentra directamente en la entrada del jardín botánico.

A lo largo del vestíbulo de la estación hay dos hileras de columnas de hormigón armado, 26 a cada lado. Las paredes están alicatadas con mármol blanco. En las paredes de las vías, hay cinco paneles emparejados iluminados que representan flores y frutas. Los paneles están hechos de aluminio anodizado. El piso está pavimentado con losas de labradorita y granito gris, y la decoración principal de la estación es un techo de aluminio celular dorado, en el que se montan lámparas.

El vestíbulo de entrada sur de la estación está decorado con macizos de flores escultóricos hechos de cerámica vidriada, y la salida sur conduce al territorio de la finca Leonovo.

Hasta 2005, la estación Botanichesky Sad era la más oscura del metro de Moscú, pero desde entonces la iluminación se ha hecho más brillante.

• VDNKh

La estación VDNKh está ubicada en los distritos de Ostankino y Alekseevsky del Distrito Noreste de Moscú. Esta es una estación de tres bóvedas de pilón profundo. La estación se encuentra a una profundidad de 53,3 metros.

La estación abrió el 1 de mayo de 1958. Originalmente recibió su nombre de la Exposición Agrícola de toda la Unión ubicada en el vecindario. Después de un tiempo, la Exposición fue reestructurada y renombrada, y la estación adquirió su nombre actual. Luego, cuando pasó a llamarse VVT, la estación de metro ya no cambió de nombre, pero ahora su nombre vuelve a coincidir con uno de los principales lugares de interés de Moscú.

Se trata de una estación de pilonos con una decoración muy austera. Está decorado solo con rejillas fundidas que cubren las aberturas de ventilación y candelabros colgantes de seis brazos con pantallas de cristal.

En la parte inferior, los pilones están rematados con mármol blanco grisáceo, y en el lado de los arcos, los cantos están pintados con pintura verde. Inicialmente, se supuso que en lugar de la pintura verde habría un mosaico florentino en tonos verde dorado. Los adornos del mosaico parecían un entretejido de cintas y hojas de roble; los bocetos para ellos fueron desarrollados por el artista V.A. Favorsky. Sin embargo, después de que un pilón estuvo casi listo, resultó que los fondos para una decoración tan costosa no se asignarían, y el mosaico ya colocado se pintó y, al mismo tiempo, se cubrieron otros arcos con pintura. Hay bancos de mármol a lo largo de los pilones.

El arco de la salida norte (el primer carruaje desde el centro) está decorado con un adorno de estuco hecho con hojas de roble. En el vestíbulo sur hay un panel de Gzhel "Feria en Zamoskvorechye". El panel apareció en 1997, es obra de los artistas M.V. Podgornaya y A. V. Tsaregorodtseva. Las poderosas columnas cuadradas del vestíbulo también están decoradas con mayólica Gzhel.

• Alekseevskaya

La estación Alekseevskaya está ubicada en el área del mismo nombre en el Distrito Administrativo Noreste de Moscú. Tipo: pilono de tres bóvedas de profundidad. La estación se encuentra a una profundidad de 51 metros.

En la etapa de diseño, esta estación se designó inicialmente como "Alekseevskaya" y luego como "Shcherbakovskaya". Sin embargo, el 1 de mayo de 1958 se produjo su inauguración, y el nombre de la emisora ​​sonó como "Mir". En 1966, la estación recibió el segundo nombre del proyecto, y hasta 1990 se llamó "Shcherbakovskaya", en honor al partido y estadista de la era de Stalin A.S. Shcherbakov. Solo el 5 de noviembre de 1990, "Alekseevskaya" obtuvo su nombre actual. Los bancos están instalados en la base de los pilones en todos los pasillos. El piso está pavimentado con losas de granito gris y rojo. Las paredes de las vías están revestidas con mármol verde oscuro y blanco lechoso. La estación está iluminada por candelabros colgantes "similares al sol" con muchos tubos fluorescentes que irradian desde el centro. Los mismos candelabros se pueden ver en la estación Kurskaya.

• riga

La estación Rizhskaya está ubicada en el distrito Meshchansky del Distrito Administrativo Central de Moscú. Tipo: pilono de tres bóvedas de profundidad. Profundidad de colocación - 46 metros.

"Rizhskaya" abrió el 1 de mayo de 1958 objetivos. La estación obtuvo su nombre de la ubicación cercana.

La parte principal de las paredes de la vía Rizhskaya está revestida con baldosas de cerámica ligera, a lo largo de la parte inferior de las paredes están revestidas con baldosas de cerámica negra. Los laterales de los pilones están rematados con tejas amarillas, y la parte central de los mismos es de color burdeos. Los azulejos tienen relieves apenas perceptibles que representan objetos industriales y arquitectónicos conocidos en Riga. Los bancos están instalados debajo de la parte burdeos de los pilones. El suelo está pavimentado con losas de granito gris. Las rejillas de ventilación, los extremos de los bancos, las cornisas y las partes laterales de los pilones están decorados con ornamentos letones.

El proyecto original preveía una decoración ligeramente diferente para la estación, más rica. Se planeó instalar lámparas forjadas, decorar los pasillos entre pilones con bajorrelieves que representan la vida feliz de la Letonia soviética y colocar un extenso mosaico con una vista de Riga al final. Pero tras la adopción de la resolución "sobre los excesos en la construcción y la arquitectura", este proyecto, como muchos otros, se simplificó.

Ahora la pared frontal está decorada con un cartel "Ciudades del mundo en el metro de Moscú" con fotografías de ciudades de todo el mundo y estaciones de metro de Moscú que llevan su nombre: Roma, Varsovia, Kiev, Praga, Bratislava, Riga.

Una leyenda está relacionada con "Rizhskaya", según la cual, para terminar la estación, se ordenó a un alfarero letón azulejos que imitaban el ámbar amarillo y marrón. El capataz completó la tarea, pero mientras transportaba la carga, algunas de las tejas se rompieron y fue necesario compensar la pérdida. El maestro se negó a hacer otro lote. Parecía estar ofendido por una actitud tan descuidada hacia su trabajo, y dijo que era poco probable que pudiera lograr una coincidencia de color exacta. El maestro no cedió a la persuasión, y luego se le envió un estudiante especial: A.M. Bluedze. El maestro le enseñó, pero no reveló el secreto principal. Bludze tuvo que decirle la verdad al alfarero, y él cedió. Se hicieron los mosaicos que faltaban, aunque su color todavía era ligeramente diferente al final.

Y la próxima historia trágica es real. El 31 de agosto de 2004, un atacante suicida estaba a punto de ingresar a la estación, pero al notar a los policías en la entrada, se dio la vuelta y detonó el artefacto en medio de la gente. Como resultado del ataque terrorista, 10 personas murieron (incluido el atacante suicida y el líder de Karachai jammaat Nikolai Kipkeev) y 33 personas resultaron heridas.

En mayo de 2007 se encontró un paquete de explosivos en la zona del vestíbulo norte de la estación. Fue encontrado por un perro que vivía en el pasaje.

• Prospekt Mira

La estación de metro Prospekt Mira de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya se encuentra en el distrito Meshchansky del Distrito Administrativo Central de Moscú. Tipo: pilono de tres bóvedas de profundidad. La estación se encuentra a una profundidad de 50 metros. En el extremo sur de la estación Prospekt Mira hay una transición a la estación del mismo nombre en la Circle Line.

La estación abrió el 1 de mayo de 1958. Inicialmente se llamó "Jardín Botánico", y recibió su nombre actual en 1966.

El diseño de la estación es típico. Los pilones son rectangulares con esquinas cortadas. Se utilizó mármol claro como material de revestimiento. Las lámparas se ocultan tras los aleros de los pilones en la parte superior. El suelo está pavimentado con losas de granito oscuro y claro, dispuestas en forma de tablero de ajedrez.

• Sukharevskaya

La estación Sukharevskaya está ubicada en los distritos Meshchansky y Krasnoselsky del Distrito Administrativo Central de Moscú. La estación se encuentra a una profundidad de 43 metros.

La estación Sukharevskaya se inauguró el 5 de enero de 1972. Inicialmente, se llamó "Kolkhoznaya" y se convirtió en "Sukharevskaya" en noviembre de 1990.

La estación no tiene vestíbulos en el suelo; los pasajeros ingresan a través de un pasaje subterráneo desde las plazas Bolshaya y Malaya Sukharevskaya.

Se trata de una estación de pilonos de tres bóvedas, diseñada por el arquitecto R.I. Pogrebnoy. Los pilones están hechos en forma de poleas y adornados con mármol gris-amarillo-marrón. Las paredes de las vías están decoradas con grandes cinceles y revestidas de mármol claro. El suelo está pavimentado con losas rectangulares de granito gris.

• Turgenevskaya

La estación Turgenevskaya está ubicada en el distrito Krasnoselsky del Distrito Administrativo Central de Moscú. La estación se colocó debajo de la plaza Turgenevskaya y la estación "Chistye prudy" de la línea Sokolnicheskaya, la profundidad de la estación es de 49 metros. Tipo: pilono de tres bóvedas de profundidad.

"Turgenevskaya" se inauguró el 5 de enero de 1972. La estación está decorada en tonos grisáceos: los pilones están revestidos de mármol gris, el piso está pavimentado con losas de granito gris (el piso era originalmente de mármol blanco), hay inserciones decorativas de latón en las paredes de las vías. El techo de la sala central está rematado con losas de fibra de vidrio en forma de diamante.

En la estación Turgenevskaya hay dos transiciones a otras líneas de metro. En el centro de la sala hay un pasaje a la estación Chistye Prudy, y en el extremo norte hay un pasaje a la estación Sretensky Bulvar de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya.

• pueblo chino

La estación de Kitay-Gorod es un gran cruce entre plataformas que pertenece a dos líneas de metro de Moscú a la vez: Kaluzhsko-Rizhskaya y Tagansko-Krasnopresnenskaya. La estación está ubicada a una profundidad de 29 metros debajo de la plaza Ilyinsky, en el distrito histórico. Kitay-Gorod es una estación que pertenece a la vez a tres distritos del Distrito Administrativo Central de Moscú: Tverskoy, Tagansky y Basmanny.

La estación fue inaugurada el 3 de enero de 1971 como "Plaza Nogin", y este nombre se mantuvo hasta 1900.

Los planes para atracar los cuatro radios del metro de Moscú existen desde principios de la década de 1930. Se revisaban periódicamente, se elegían unas líneas, luego otras, que podían conectarse entre sí. En 1957, se decidió combinar varios radios en el área de la plaza Nogin. La construcción se llevó a cabo en un lado de la estación Taganskaya y en el otro lado, desde la estación Oktyabrskaya. Al mismo tiempo, se trabajó en seis túneles paralelos.

Dado que en el momento de la puesta en servicio de la estación era la definitiva para dos radios, en un principio una sala funcionaba sólo para el embarque de pasajeros y la otra para el desembarque. Solo en 1975, cuando el radio de Tagansky (entonces Zhdanovsky) se conectó a Krasnopresnensky, la estación comenzó a funcionar por completo, prevista por el proyecto (la línea Kaluzhsko-Rizhskaya se formó incluso antes, en 1972).

Kitay-Gorod es un complejo que consta de dos estaciones de columnas de nivel profundo independientes. Al seguir en una dirección, para pasar de una línea a otra, basta con moverse de un lado a otro de la plataforma. Si necesita cambiar no solo la línea, sino también la dirección, debe ir a lo largo de un corredor corto ubicado en el centro de la sala. Los trenes que se dirigen al norte llegan a la sala este y los trenes que se dirigen al sur a la sala oeste.

Ambas estaciones son columnares, de tres bóvedas. En los lugares donde hay cruces sobre los andenes, los puentes descansan sobre potentes pilones. En la estación oeste, las columnas están hechas en forma de prismas, y en la estación este, son de planta rectangular y nervadas desde el lado de los pasillos central y de la plataforma. Uno puede imaginar fácilmente la forma de las columnas, habiendo aprendido cómo los diseñadores llamaron a estas salas: la occidental - Crystal, la oriental - Acordeón.

Frisos metálicos con figuras piramidales cinceladas recorren la línea de conexión entre los soportes y la bóveda del salón occidental. Los accesorios están unidos a los frisos, dando luz difusa. Los pilones y las paredes de las vías están acabados en mármol gris y el suelo es de color crema. Las paredes de las vías están decoradas con barras de metal con imágenes de una hoz, un martillo, estrellas y palomas.

En el salón este, la decoración está hecha en forma de espejo: las paredes y los pilones son de color crema y el piso es gris. Los cimientos de las paredes de las vías de esta sala están decorados con placas fundidas que representan una antorcha.

Los vestíbulos subterráneos de la estación de Kitay-Gorod son comunes para ambas salas. No hay vestíbulos en el suelo, puede llegar a la estación a través de los pasajes subterráneos desde las plazas Varvarskie Vorota, Ilyinskiye Vorota, Slavyanskaya Square y Solyanskiy Tupik.

• Tretyakovskaya

La estación Tretyakovskaya es un centro de transferencia entre plataformas. La estación pertenece a la línea Kaluzhsko-Rizhskaya, y al mismo tiempo es la terminal de la línea Kalininsko-Solntsevskaya. "Tretyakovskaya" se encuentra en la región de Zamoskvorechye del Distrito Administrativo Central de Moscú. Profundidad de colocación - 46 metros. Tipo: pilono profundo de tres bóvedas.

La sala sur de la estación se inauguró el 3 de enero de 1971 como parte de la sección Kaluga de la línea. Inicialmente, la estación se llamaba "Novokuznetskaya", y recibió su nombre actual en 1983, ubicada cerca. En enero de 1986, la sala norte de Tretyakovskaya comenzó a funcionar.

La estación está diseñada de la misma manera que el cruce de plataforma cruzada Kitay-Gorod: para cambiar de una línea a otra, solo necesita ir al lado opuesto de la plataforma. Para cambiar tanto la línea como la dirección, debe ir a otra sala.

Los trenes de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya en dirección a la estación Kitay-Gorod y los trenes de la línea Kalininskaya en dirección a la estación Marksistskaya llegan al vestíbulo sur de la estación Tretyakovskaya.

Los trenes de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya en dirección a la línea "Marksist" llegan a la sala norte, y para los trenes la sala es la estación terminal.

El vestíbulo sur de la estación Tretyakovskaya está decorado en tonos grises: las paredes están acabadas con mármol gris y losas de granito gris se encuentran en el piso. La sala norte está revestida con mármol rosa y sus paredes están decoradas con retratos en bronce de artistas rusos del artista A.N. Burganov.

El 1 de enero de 1998 se destaca en la historia de la estación Tretyakovskaya. Ese día, un artefacto explosivo sin bloque con una capacidad de 150 gramos de TNT explotó en el vestíbulo. El conductor, moviéndose de un tren a otro, encontró una pequeña bolsa en la puerta que cierra la estación por la noche. El hombre abrió la bolsa, y al ver los cables y las baterías, se la llevó al oficial de turno en la plataforma, y ​​emprendió la ruta. El asistente dejó el hallazgo en la parte más alejada de la plataforma, cercado de la sala de pasajeros, y ella misma marcó el número de la policía. En ese momento, una explosión tronó. Como resultado, el asistente resultó herido por fragmentos de vidrio de la cabina y dos mujeres de la limpieza sufrieron heridas leves.

• Oktyabrskaya

La estación radial Oktyabrskaya de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya del Metro de Moscú se encuentra en el área de Yakimanka del Distrito Administrativo Central de Moscú. La estación se encuentra a una profundidad de 50 metros. Tipo: pilono de tres bóvedas de profundidad.

La estación se inauguró el 13 de octubre de 1962 y lleva el nombre de la plaza Oktyabrskaya (ahora Kaluzhskaya). Desde el radial "Oktyabrskaya" hay una transición a la estación del mismo nombre en Circle Line. Está ubicado en el extremo sur del vestíbulo de la estación. Los pilones de la estación están revestidos de mármol gris, el suelo está pavimentado con losas de granito rojo y gris. Las paredes de la pista están acabadas en blanco en la parte superior y en cerámica negra en la parte inferior.

• Shabolovskaya

La estación Shabolovskaya está ubicada en el Distrito Donskoy del Distrito Administrativo Sur de Moscú. La estación se encuentra a una profundidad de 46,5 metros. Tipo: pilono de tres bóvedas de profundidad.

Han pasado 18 años desde que se construyó la estación hasta su puesta en marcha; este es un caso único en la historia del metro de Moscú. "Shabolovskaya" se construyó en 1962 y se abrió solo en 1980. Este retraso fue una condición geológica difícil que imposibilitó la instalación de escaleras mecánicas. Además, según los cálculos, se esperaba que el tráfico de pasajeros en la estación fuera pequeño y tuvimos que esperar hasta que la línea Kaluzhskaya llegara al centro de la ciudad. Cuando se inauguró la estación, su apariencia había cambiado y ahora difiere significativamente de la versión de diseño.

Los pilones de "Shabolovskaya" están revestidos con mármol claro. Las paredes de las vías están revestidas con aluminio corrugado. Casi todo el ancho de la sala central está cubierto con losas de granito gris, y a lo largo de los bordes y en los pasajes arqueados, las losas están hechas de granito rojo. El suelo se diseña de la misma manera en las habitaciones laterales. Al final del salón central hay un colorido vitral con una imagen.

Con una longitud de pasillo de estación estándar de 162 metros, el pasillo "Shabolovskaya" tiene solo 104 metros de largo, lo que la convierte en la estación más corta y profunda del metro de Moscú en la actualidad.

• Perspectiva de Leninsky

La estación Leninsky Prospekt está ubicada en dos distritos y en dos distritos administrativos de la capital: en los distritos Donskoy y Gagarinsky y en los distritos administrativos Suroeste y Sur. La estación se encuentra a una profundidad de 16 metros.

La estación fue inaugurada el 13 de octubre de 1962. Obtuvo su nombre de Leninsky Prospekt, que pasa cerca.

Esta es una estación de columnas de tres tramos, similar a otras estaciones de metro típicas de Moscú. Las columnas están rematadas con mármol blanco y amarillento, el piso está pavimentado con losas de granito gris y marrón. A finales de septiembre de 2016, los constructores comenzaron a desmontar las antiguas baldosas cerámicas, que estaban revestidas con los muros de vía. Los azulejos a menudo se desmoronaban y las paredes tenían que repararse por la noche. Durante la reforma, las baldosas se sustituirán por mármol del mismo color.

• Académico

La "Estación" Akademicheskaya "está ubicada en el área del mismo nombre en el Distrito Administrativo del Suroeste de Moscú. Es una estación poco profunda, su profundidad es de 8,5 metros.

La estación fue inaugurada en 1962. En el proyecto, figuraba como "Cheryomushki", pero al final recibió el nombre de Akademicheskiy proezd, que ya existía anteriormente, en el área en la que estaba ubicado.

Akademicheskaya es una estación de columnas de tres tramos que parece un ciempiés típico. 80 columnas, dispuestas en dos filas, están revestidas de mármol claro. El suelo está pavimentado con granito gris. En la apertura, las paredes de las vías de la estación estaban revestidas con azulejos de colores blanco, azul y negro. No hay nada más que decir sobre la decoración de la estación, simplemente no existe. Como ocurre con todos los "ciempiés" típicos, las baldosas cerámicas se desmoronaban periódicamente y en 2002-2003 fueron reemplazadas por completo por paneles compuestos de aluminio de la misma gama de colores que las baldosas.

• Sindicato

La estación Profsoyuznaya está ubicada en dos distritos del Distrito Administrativo Sudoccidental de Moscú: en Cheryomushki y Akademichesky. La estación se encuentra a una profundidad de 7 metros.

La estación fue inaugurada el 13 de octubre de 1962. El nombre del proyecto es "Lomonosovskaya". La estación fue construida según un diseño estándar. Se utilizó mármol gris con vetas blancas como material de revestimiento para 80 columnas. El piso está pavimentado con losas de granito gris y rojo. Las paredes de las vías están revestidas con tejas blancas, agrupadas en forma de grandes rombos.

• Novye Cheryomushki

La estación Novye Cheryomushki está ubicada en el territorio de dos distritos del Distrito Administrativo Sur de Moscú: en Cheryomushki y en el Distrito Obruchevsky. Es una estación columnar de tres vanos de poca profundidad ubicada a una profundidad de 7 metros.

La estación se inauguró en 1962 en uno de los primeros distritos con "Khrushchevs", que comenzó a construirse en el sitio de un antiguo pueblo, conocido desde principios del siglo XVI.

A lo largo de la sala se instalan 40 pares de columnas revestidas de mármol. Quizás el mármol sea la única decoración de la estación Novye Cheryomushki: las losas tienen un interesante color amarillo-verde-marrón. El suelo está pavimentado con losas de granito gris, con una franja de granito rojo en el centro. Las paredes de las vías están revestidas con baldosas de cerámica blanca en la parte superior y baldosas negras en la parte inferior. También hay dos franjas marrones a lo largo de las paredes.

• kaluga

La estación Kaluzhskaya está ubicada en el cruce de tres distritos del Distrito Administrativo Sudoccidental de Moscú: Cheryomushki, Obruchevsky y Belyaevo. Esta es una estación columnar de tres vanos de poca profundidad construida a una profundidad de 10 metros.

La estación Kaluzhskaya fue inaugurada en 1974. Su apariencia no es diferente de las estaciones estándar de ciempiés, pero existen diferencias formales: en lugar de 40 columnas a cada lado con un escalón de 4 metros, aquí las columnas están ubicadas a una distancia de 6,5 metros entre sí (2 filas de 26 columnas ). Las columnas tienen una configuración multifacética. Como revestimiento, se utilizó mármol de color rosa-marrón-verde (de hecho, se llama mármol rosa de Baikal). Las paredes de las vías están cubiertas con baldosas de cerámica blanca y decoradas con inserciones de metal. Losas de granito gris se colocan en el suelo.

Los planes para los próximos años incluyen la apertura de la estación Kaluzhskaya del Tercer Circuito de Intercambio, que preverá una transferencia a la actual línea Kaluzhskaya Kaluzhsko-Rizhskaya.

• Belyaevo

La estación Belyaevo está ubicada en el área de Konkovo ​​del Distrito Administrativo Sudoccidental de Moscú. La estación se encuentra a una profundidad de 12 metros. Tipo: columna de tres vanos de poca profundidad.

La estación "Belyaevo" se inauguró en 1974 y, como la mayoría de sus "contemporáneos", no tiene una decoración particularmente notable. 52 columnas de la estación están revestidas de mármol blanco. Se instalan a una distancia de 6,5 metros entre sí en dos filas. Las paredes de las vías están revestidas con baldosas de cerámica blanca y decoradas con dos composiciones metálicas colocadas una frente a la otra. La fecha del lanzamiento de la apertura de la estación se coloca en el centro de la composición y sus personajes de cuento de hadas están enmarcados.

La estación no puede presumir de una historia interesante, pero todavía hay un hecho: en 1990, aquí se filmó el video del grupo "Tecnología" "Strange Dances".

• Konkovo

La estación Konkovo ​​​​está ubicada en los distritos Teply Stan y Konkovo ​​​​del Distrito Administrativo Sudoccidental de Moscú. Es una estación poco profunda de una sola bóveda ubicada a una profundidad de 8 metros.

La estación fue inaugurada el 6 de noviembre de 1987, en vísperas del 70 aniversario de la Revolución de Octubre. La estación fue construida de hormigón armado monolítico. En el nicho de la bóveda se esconden lámparas que iluminan el salón. El piso está pavimentado con losas de granito gris. En el centro de la sala hay bancos anchos en forma de elipse, en el centro de los bancos hay estructuras fijas con el nombre de la estación.

A mediados de la década de 2000, muchos perros callejeros vivían en el área de la estación de Konkovo. Algunos residentes se quejaron de la agresividad de los animales y algunos decidieron "poner las cosas en orden" ellos mismos. Entonces, en 2006, se abrió un caso penal contra uno de los guardias del metro que golpeó a un perro callejero, y en 2009, un residente local recibió una sentencia condicional, que disparó a más de 30 perros con un rifle de aire comprimido.

• Stan

La estación de Teply Stan está ubicada en el Distrito Administrativo del Suroeste, en los distritos de Teply Stan y Yasenevo. La estación se encuentra a una profundidad de 8 metros. Tipo: columna de tres vanos de poca profundidad.

La estación fue inaugurada en 1987. 52 columnas revestidas de mármol blanco se instalan a lo largo de la sala en dos filas. Los lados que dan a la sala central y los delantales están decorados con grandes baldosas de cerámica ondulada de color marrón rojizo que se asemejan a azulejos. Las paredes de la vía están totalmente revestidas con las mismas tejas. El piso está pavimentado con losas de granito gris y las bases de las columnas opuestas en el piso están conectadas visualmente por franjas de granito negro.

• Yasenevo

La estación de Yasenevo está ubicada en el Distrito Administrativo Sudoccidental de Moscú, en los distritos de Yasenevo y Teply Stan. La estación se encuentra a una profundidad de 8 metros. Tipo: columna de tres vanos de poca profundidad.

La estación fue inaugurada el 17 de enero de 1990. Esta es una de las pocas estaciones en el radio sur con un diseño memorable. En el vestíbulo central de la estación hay 26 pares de columnas cilíndricas adornadas con mármol de color marrón verdoso. A la distancia de las columnas de una pared de la pista a la opuesta, se disponen grandes huecos redondeados en el techo, en los que se fijan lámparas de la configuración original con cuatro pantallas redondas. Las paredes de la vía están revestidas con grandes tejas alveolares de color oliva. El piso está pavimentado con losas de color gris, amplias áreas grises intercaladas con franjas de granito negro que conectan pares de columnas opuestas.

• Novoyasenevskaya

La estación Novoyasenevskaya está ubicada en el Distrito Administrativo Sudoccidental de Moscú, en la región de Yasenevo. La estación se encuentra a una profundidad de 7 metros. En Novoyasenevskaya hay una transición a la estación Bitsevsky Park de la línea Butovskaya.

La estación se inauguró el 17 de enero de 1990 y originalmente se llamaba "Parque Bitsevsky". La actual Novoyasenevskaya tuvo este nombre hasta 2008, y luego se le cambió el nombre en relación con la transferencia del nombre de la estación de la línea Butovskaya en construcción.

Cuando se abrió, la estación tenía dos vestíbulos de tierra. El del sur salía al pasaje subterráneo que conducía al pabellón de tierra. El atractivo de este pabellón fue la composición escultórica "Arca de Noé" del escultor L.L. Berlín, también estaba decorado con figuras de varios animales. Sin embargo, debido al bajo tráfico de pasajeros, el vestíbulo funcionó solo durante un año y luego se cerró. El tema de la decoración del vestíbulo se eligió de acuerdo con los planes para trasladar el zoológico de Moscú al bosque Bitsevksky. Ahora se puede ver la composición "Arca de Noé" frente al vestíbulo combinado de las líneas Butovskaya y Kaluzhsko-Riga, construida en el sitio del vestíbulo sur demolido.

El vestíbulo norte está conectado a un pasaje subterráneo debajo de Novoyasenevsky Prospekt, el acceso a la ciudad se realiza a través de los vestíbulos de tierra. Situado a ambos lados de la avenida.

La estación en sí tiene columnas, tres tramos y 26 pares de columnas adornadas con mármol rosa. Las paredes de la pista están revestidas con tejas de metal celular verde. El piso está cubierto con losas de granito gris oscuro con un patrón geométrico de granito gris claro.

• 25.10.2019
  Moscú- A las 23:17 partió de la estación el último tren con pasajeros. "Kashirskaya" en la estación "Varsovia". El tráfico de pasajeros en el tramo "Kashirskaya" - "Varshavskaya" se detuvo hasta la entrada en el tramo de la línea Big Circle. La línea Kakhovskaya dejó de existir. La estación Varshavskaya se ha retirado temporalmente del servicio de pasajeros. El número total de estaciones operativas del metro de Moscú se redujo a 229.
• 03.10.2019
  San Petersburgo- A las 16:46 partió de la estación el primer tren con pasajeros. "Internacional" a st. Shushary. En el segundo intento, se puso en funcionamiento un tramo de la línea Frunzensko-Primorskaya con estaciones: “ avenida gloria », « Danubio" y " shushary". El número total de estaciones de metro de Petersburgo ha aumentado a 72.
• 09.09.2019
  Moscú- JSC "URST" comenzó a conducir un túnel de doble vía en el sitio Línea de rotonda grande de st. "Karamyshevskaya" a la estación "Mnevniki". La conducción se lleva a cabo con la ayuda del Herrenknecht S-956 Lilia TPSM con un diámetro de 10,85 m.
• 05.09.2019
  San Petersburgo- A las 11 horas tuvo lugar la ceremonia de inauguración de la línea Frunzensko-Primorskaya "Mezhdunarodnaya" - "Shushary". Tras la salida a las 11:29 horas del primer tren con pasajeros de la estación. "Shushary" a st. "Perspectiva de Gloria" (sin desembarco en el "Danubio") por decisión del r. y. o Gobernador A.D.Beglov, se canceló la apertura, las estaciones no se pusieron en funcionamiento permanente.

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Lo sabes...

Contrariamente a la creencia popular, los suelos de San Petersburgo son excelentes para la construcción del metro. Las estaciones y los túneles de circulación del metro de San Petersburgo están plantados en el espesor de arcillas Cámbricas azules fuertes e impermeables. Las excelentes condiciones geológicas permitieron que los constructores del metro de Leningrado se establecieran en 1981 en la sección de la línea Moscú-Petrogradskaya desde la estación. "Pionerskaya" a la estación Récord mundial "específico" para túneles de protección: 1250 metros lineales de túnel por mes. El récord se estableció en el TPMK KT-1-5.6 doméstico producido por la planta de construcción de maquinaria Yasinovatsky. Pero lo que realmente presenta una gran dificultad en la construcción (y en la operación posterior) es el hundimiento de pasajes inclinados para acomodar escaleras mecánicas. Los túneles de escaleras mecánicas se ven obligados a atravesar todas las capas de rocas con características muy diferentes y, a menudo, muy desfavorables.

Línea Kaluzhsko-Rizhskaya

La línea Kaluzhsko-Rizhskaya es una línea diametral del metro de Moscú formada por dos radios que operan por separado, conectando los distritos del noreste de Moscú a través del centro con las regiones del sur y suroeste. Casi por completo (con la excepción del puente de metro cubierto sobre el río Yauza), la línea subterránea incluye áreas profundas y poco profundas. La línea está marcada en naranja y tiene un sexto número ordinal en los diagramas, mientras que en el orden de puesta en servicio la línea de Riga fue la quinta y la línea Kaluga la séptima.

26 de marzo de 1958: tren de prueba en la estación. "Rizhskaya".
Foto del sitio "Fotos del Pasado".

El 21 de marzo de 1933, por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, se aprobó un plan para el desarrollo del futuro metro de cinco líneas diametrales. Uno de estos diámetros era Zamoskvoretsko-Dzerzhinsky de st. "Nizhniye Kotly" a st. Ostankino. Además de los cinco aprobados, también se consideró el diámetro Kaluga-Timiryazevsky, que comenzó en el área del puesto avanzado de Kaluga. En 1934 se decidió acoplar el radio Zamoskvoretsky a Gorkovsky y Dzerzhinsky desde la estación. "Ostankino" a la estación "Plaza Sverdlov" a Tagansky desde st. "Plaza Sverdlov" a la estación "Planta que lleva el nombre de Stalin". La línea Dzerzhinsko-Taganskaya resultante tendría una longitud de 16,7 km y constaría de 15 estaciones (los nombres de las estaciones, excepto las finales, se dan de forma condicional): "Ostankino" - "Novo-Ostankino" - "Staroalekseevskaya" - "Rzhevsky Vokzal" - "Jardín Botanichesky" -" Plaza Sukharevskaya "-" Plaza Trubnaya "-" Plaza Sverdlov "-" Plaza Nogin "-" Puertas Yauzskie "-" Plaza Taganskaya "-" Puesto de avanzada campesino "-" Novodubrovskaya "-" Simonovo "-" Planta que lleva el nombre de Stalin ".

Medvedkovo
Babushkinskaya
Sviblovo
jardín Botánico
VDNKh
Alekseevskaya
riga
Prospekt Mira
Sukharevskaya
Turgenevskaya
pueblo chino
Tretyakovskaya
Oktyabrskaya
Shabolovskaya
Perspectiva de Leninsky
Académico
Sindicato
Nuevo Cheryomushki
kaluga
Belyaevo
Konkovo
Stan
Yasenevo
Novoyasenevskaya

El 10 de julio de 1937, por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, se aprobó el proyecto de la III etapa de construcción del metro. En el nuevo diagrama prometedor, se designó por primera vez el diámetro Dzerzhinsko-Kaluga, un prototipo de la futura línea Kaluzhsko-Rizhskaya, desde st. "Rostokino" (cerca de la plataforma Severyanin) a lo largo de la carretera Yaroslavskoe con estaciones (los nombres, excepto "Rostokino", se dan de forma condicional): en la intersección con la calle Agrícola actual. (luego - calle Tekstilshchikov) - "Staroalekseevskaya" - "Estación Rzhevsky" - "Plaza Kolkhoznaya" - "Kirovskaya" - "Puertas Pokrovskie" - "Puertas Yauzskie" - "Novokuznetskaya" - "Plaza Oktyabrskaya" - una estación en la intersección con el planeó un nuevo anillo de bulevares (ahora - Akademika Petrovsky St.) - "Kaluzhskaya Zastava" - luego la línea continuó a lo largo de una nueva carretera prometedora - la futura Leninsky Prospect. - estación en la intersección con la actual Avenida Universitetsky. - la estación se encuentra aproximadamente en la intersección con la calle actual. Constructores y una estación terminal en el área de Vorontsovo.

La guerra impidió la implementación temprana de los planes, y solo con el final en 1953 de la mayor parte de la construcción de la cuarta etapa: línea circular, así como también Radio de Novoarbat- se comenzó a trabajar en la etapa V, que incluía el radio de Riga, que se llamó Shcherbakovsky durante la construcción. En agosto de 1953, los constructores del metro ingresaron a nuevos sitios. El primer tren de prueba en la ruta pasó la noche del 26 de marzo de 1958. El 1 de mayo de 1958, un nuevo radio con cuatro estaciones: Botanichesky Sad, Rizhskaya, Mir (nombre del proyecto: Alekseevskaya, desde abril de 1957 hasta el apertura - "Shcherbakovskaya") y "VSKhV" ("Exposición agrícola de toda la Unión") se puso en funcionamiento. Se formó la quinta línea: Rizhskaya, indicada en los diagramas en amarillo. en st. "Botanichesky Sad" solo funcionó el pasaje a la estación del mismo nombre en Circle Line, el vestíbulo no se completó. La línea fue operada por 4 vagones que consistían en vagones tipo G del depósito TCh-4 Krasnaya Presnya.

En diciembre de 1957, Metrostroy recibió una asignación de diseño para la construcción del radio Kaluga. En un nuevo radio de 11 kilómetros, se diseñaron 9 estaciones y un depósito eléctrico: "Novokuznetskaya" Línea Gorky-Zamoskvoretskaya, "Polyanka" (en la intersección de las calles Bol. Polyanka y Dimitrova), "Kaluzhskaya" (transición a línea de anillo), "Shabolovskaya", "Kaluzhskaya Zastava", "Akademicheskaya" (en 1st Akademicheskiy proezd, ahora - Vavilov St.), "Cheremushkinskaya", "Lomonosovskaya". El radio final llevaba el nombre del proyecto "Proezd No. 1683", detrás de él, cerca del pueblo de Vorontsovo, se ubicaría un depósito eléctrico con 18 zanjas.

A pesar de que dos radios, Rizhsky y Kaluzhsky, funcionaban de forma independiente y se consideraban líneas separadas, originalmente se planeó conectar los radios de Kaluga y Rizhsky desde Novokuznetskaya a través de Nogin Square, Dzerzhinskaya y Trubnaya. En el futuro, se suponía que construiría dos radios más: Serpukhovskoy y Timiryazevsky, para dividir el diámetro de Kaluga-Rizhsky según st. Trubnaya y crea dos nuevas líneas: Kaluzhsko-Timiryazevskaya y Rizhsko-Serpukhovskaya. Además de Trubnaya, la segunda estación de intercambio entre los dos diámetros sería Polyanka, que comenzó a diseñarse como la primera estación combinada del metro de Moscú, es decir, una estación con un intercambio entre plataformas. Inicialmente se iba a construir una estación con reserva para la construcción de una segunda, paralela a la primera. La segunda estación con la organización de una transferencia combinada se construiría junto con el radio de Serpukhov.

En la segunda mitad de 1958, comenzaron los trabajos preparatorios en el radio de Kaluga. El sitio de lanzamiento desde la estación de transferencia hasta Ring Line incluía 6 estaciones con los siguientes nombres de proyecto (los nombres se dan entre paréntesis cuando se puso en funcionamiento el radio): Kaluzhskaya (Oktyabrskaya), Shabolovskaya, Kaluzhskaya Zastava (Leninsky Prospect "), " Cheryomushki "(" Académico ")," Lomonosovskaya "(" Profsoyuznaya ") y" Proezd No. 1683 "(" New Cheryomushki "). A partir de la construcción del art. "Académico" en la calle. Vavilov fue rechazado.

El 30 de abril de 1959, se inauguró el vestíbulo de tierra independiente de la estación. "Jardín Botánico". 12 de diciembre de 1959 art. "VSKhV" pasó a llamarse "VDNKh" ("Exposición de logros de la economía nacional").

El 6 de junio de 1961, por decisión del comité ejecutivo del Ayuntamiento de Moscú, las estaciones del radio de Kaluga en construcción recibieron sus nombres actuales.

El 13 de octubre de 1962, se encargó el radio de Kaluga con las estaciones Oktyabrskaya, Leninsky Prospekt, Akademicheskaya, Profsoyuznaya y Novye Cheryomushki. Se formó la séptima línea: Kaluzhskaya, indicada en los diagramas en naranja. Junto con la línea, se abrió el depósito Kaluzhskoye TCh-5. "Oktyabrskaya" se convirtió en la primera estación de pilón profunda hecha de tubería de hierro fundido con el diámetro de los pasillos de la estación reducido a 8,5 m. Allí se abrió el paso a la estación del mismo nombre de la Circle Line. La estación Shabolovskaya se construyó en una estructura sin curso inclinado en la sección Oktyabrskaya - Leninsky Prospekt y no se puso en funcionamiento.

El 15 de abril de 1964, la línea Kaluzhskaya se amplió desde la estación. "Nuevo Cheryomushki" a la estación terrestre. Kaluzhskaya. La estación Kaluzhskaya era una nave cubierta independiente del depósito TCh-5 Kaluzhskoye, en la que se construyeron una plataforma y un vestíbulo. Los trenes ingresaron a ambas vías sin salida a través de la intersección frente a la estación.

En 1965, en el tramo Oktyabrskaya - Novokuznetskaya, se comenzó a trabajar en la construcción de una sección de conexión central entre los radios Rizhsky y Kaluga. Desde la estación de transferencia combinada. Polyanka se negó.

El 26 de octubre de 1966, las estaciones del Jardín Botánico de las líneas Rizhskaya y Koltsevaya pasaron a llamarse Prospekt Mira, a su vez, la estación Mir volvió al nombre previo al lanzamiento Shcherbakovskaya.

El 3 de enero de 1971, la línea Kaluzhskaya se extendió al centro desde Oktyabrskaya a dos estaciones: Novokuznetskaya y Ploshchad Nogina. en st. La transferencia "Novokuznetskaya" a la estación del mismo nombre está abierta Línea Gorky-Zamoskvoretskaya... "Nogin Square" es una estación de dos pasillos con la organización de una transferencia combinada entre Zhdanovskaya y las líneas Kaluzhskaya, mientras que para ambas líneas se convirtió en la última.

El 31 de diciembre de 1971, un tramo de st. "Plaza Nogin" a la estación "Prospecto Mira", que conecta dos radios separados en una sola línea Kaluzhsko-Rizhskaya. Se abrieron dos estaciones: "Turgenevskaya" con una transferencia en la estación. "Kírovskaya" Línea Kirovsko-Frunzenskaya y "Koljoznaya". La línea fue operada por trenes de 6 vagones del depósito Kaluzhskoye TCh-5. Los trenes comenzaron a seguir desde la estación. "VDNKh" a la estación Kaluzhskaya (tierra). Al mismo tiempo, se celebró la inauguración oficial del sitio el 5 de enero de 1972.

El 11 de agosto de 1974 fue el último día de trabajo de la estación terrestre. "Kaluzhskaya", mientras que algunos de los trenes dejaban pasajeros en la estación. "Novye Cheryomushki" y fue al sitio de lanzamiento para el volumen de negocios en la nueva terminal. El 12 de agosto de 1974 se abrió un tramo desde la estación. "Nuevo Cheryomushki" a la estación "Belyaevo" con una estación de metro intermedia. "Kaluzhskaya", que reemplazó al de tierra.

29 de septiembre de 1978 art. "VDNKh", que fue los últimos 20 años, ha dejado de serlo: se inauguró un tramo al norte de la estación. VDNKh con cuatro estaciones: Botanichesky Sad, Sviblovo, Babushkinskaya y Medvedkovo. La longitud operativa de la línea ha alcanzado los 31,3 km. Arte. Medvedkovo se convirtió en la estación más septentrional del metro de Moscú. En el tramo "Sviblovo" - "Babushkinskaya", se dejó una reserva para el ramal planificado a la estación. Losinoostrovskaya. El 30 de septiembre de 1978 se firmó un acta de aceptación del depósito rotatorio de Sviblovo.

El 5 de noviembre de 1980, se inauguró la estación en la sección operativa "Oktyabrskaya" - "Leninsky Prospekt". "Shabolovskaya". 11 de abril de 1983 art. "Novokuznetskaya" de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya pasó a llamarse "Tretyakovskaya".

El 11 de enero de 1986 la circulación de trenes en la vía II (hacia el sur) en la estación. La Tretyakovskaya se trasladó a una nueva sala abierta (norte), paralela a la existente. En la nueva sala funcionó sólo una plataforma, se cerraron los dos pasos inclinados (a la salida y al trasbordo). 25 de enero de 1986 con el lanzamiento del sitio línea de kalinina La nueva sala de la estación "Marxista" - "Tretyakovskaya" está en pleno funcionamiento, proporcionando una transferencia combinada (multiplataforma) entre las dos líneas. La apertura de la nueva sala creó el primer centro de intercambio de tres estaciones en la línea Novokuznetskaya - Tretyakovskaya - Tretyakovskaya.

El 16 de marzo de 1987, desde el depósito de Kaluzhskoye, se entregaron trenes de 8 vagones a la línea, alcanzando así la longitud máxima del tren para la línea. A la línea llegaron nuevos trenes de vagones de la serie 81-717 / 714 ("numerados"), que gradualmente comenzaron a reemplazar los trenes de vagones E, Ezh y Em.

El 6 de noviembre de 1987 se abrió un tramo desde la estación. "Belyaevo" a la estación "Tyoply Stan" con punto intermedio. "Konkovo". antes de st. "Tyoply Stan" operaba dos rampas en direcciones opuestas y los trenes llegaban a ambas vías de la estación. Algunos de los trenes continuaron siguiéndolos hasta st. "Belyaevo".

El 17 de enero de 1990 se produjo la última ampliación de la línea hasta la fecha: a partir del art. "Tyoply Stan" a la estación. "Parque Bitsevsky" desde la estación intermedia. Yasenevo. La longitud operativa de la línea ha alcanzado los 37,9 km.

El 5 de noviembre de 1990, como parte de un cambio de nombre a gran escala, tres estaciones de la línea cambiaron sus nombres a la vez: "Ploshchad Nogina" pasó a ser conocida como "Kitay-Gorod", "Kolkhoznaya" - "Sukharevskaya" y "Shcherbakovskaya". " volvió a sí mismo el primer nombre del proyecto: "Alekseevskaya".

Con la apertura el 29 de diciembre de 2007, el art. " Bulevar Sretensky » línea de lublin en st. "Turgenevskaya" se abrió un hall de entrada con la transición a una nueva estación. Otro centro de intercambio de tres estaciones apareció en la línea: Chistye Prudy - Turgenevskaya - Sretensky Boulevard.

3 de junio de 2008 art. Bitsevsky Park recibió un nuevo nombre: Novoyasenevskaya, liberando el antiguo para la estación proyectada Línea Butóvskaya... Con la apertura de la sección de la línea Butovskaya el 27 de febrero de 2014, st. Novoyasenevskaya recibió una transferencia a una nueva estación. "Parque Bitsevsky" a través del vestíbulo este recién construido.

El 31 de mayo de 2011, se abrió un nuevo vestíbulo subterráneo debajo de la plaza Turgenevskaya con un pasaje inclinado hacia el vestíbulo de entrada de la calle. "Turgenevskaya".

Desde finales de 2017 se inició en la línea una renovación paulatina del material rodante. Desde 1996, solo los automóviles de la serie 81-717 / 714 ("numerados") de varias modificaciones han estado operando en él. El 7 de diciembre de 2017, el primer tren de automóviles 81-760 / 761 "Oka" ingresó a la línea desde el depósito de Sviblovo, y el 14 de mayo de 2018, el mismo depósito lanzó el primer tren de automóviles 81-765 / 766/767 "Moscú"... Así, Kaluzhsko-Rizhskaya se convirtió en la segunda línea del metro de Moscú, que recibió los últimos vagones.

Por el momento, hay planes para extender la línea del art. "Medvedkovo" fuera de la carretera de circunvalación de Moscú, o en una estación. " Chelobitevo", O dos: a st. " Mitischi”, Sin embargo, esta construcción no está entre las prioridades, y todo el trabajo de diseño en 2012 fue suspendido.

Última actualización mayo 2018