¿Bellingshausen viajó por todo el mundo? Bellingshausen y Lazarev: el descubrimiento de la Antártida. Preparación e inicio de la expedición

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Fuente:

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Thaddeus Bellingshausen
En balandras Vostok y Mirny hacia el Polo Sur. La primera expedición antártica rusa

© Bellingshausen F.F., 2017

© LLC "Algoritmo TD", 2017

Shvede E. E. La primera expedición antártica rusa 1819-1821

Las tres primeras décadas del siglo XIX estuvieron marcadas por numerosas expediciones rusas alrededor del mundo, la mayoría de las cuales fueron causadas por la presencia de posesiones rusas en las Islas Aleutianas, Alaska y las costas de América del Norte que la bordean.

Estos viajes alrededor del mundo fueron acompañados por los mayores descubrimientos geográficos en el Océano Pacífico, que colocaron a nuestra Patria en el primer lugar entre todos los demás estados en el campo de los estudios del Pacífico de esa época de la ciencia oceanográfica en general. Ya durante los primeros siete viajes rusos alrededor del mundo - I. F. Kruzenshtern y Yu. F. Lisyansky en los barcos "Neva" y "Nadezhda" (1803-1806), V. M. Golovnin en el balandro "Diana" (1807-1809), MP Lazareva en el barco "Suvorov" (1813-1816), OE Kotsebue en el bergantín "Rurik" (1815-1818), LA Gagemeister en el barco "Kutuzov" (1816-1819), 3 I. Ponafidin en el barco "Suvorov" "(1816-1818) y VM Golovnin en el balandro" Kamchatka "(1817-1819) - se exploraron vastas áreas del Océano Pacífico y se hicieron numerosos descubrimientos de nuevas islas.

Sin embargo, las vastas extensiones de tres océanos (Pacífico, Índico y Atlántico) al sur del Círculo Polar Ártico, que en ese momento estaban unidos bajo el nombre general de Océano Ártico Sur, así como la parte más sureste del Océano Pacífico, permanecieron. completamente inexplorado por expediciones rusas o extranjeras.

Numerosas expediciones extranjeras del siglo XVIII. Aspiraba, nadando en estas aguas, a llegar a las costas del misterioso continente de la Antártida, información legendaria sobre cuya existencia ha sido muy difundida en la ciencia geográfica desde la antigüedad. El segundo viaje alrededor del mundo (1772-1775) del navegante inglés Capitán James Cook también se dedicó en gran parte al descubrimiento del continente sur. Fue la opinión de Cook, que demostró en el informe de su segundo viaje que la Antártida o no existe, o que es imposible llegar a ella, lo que sirvió de motivo para rechazar nuevos intentos de descubrir una sexta parte del mundo, casi medio siglo hasta la partida de la expedición antártica rusa Bellingshausen-Lazarev.

Cook, negando enérgicamente la presencia de un continente del sur, escribió: "Di la vuelta al océano del hemisferio sur en latitudes altas y rechacé la posibilidad de la existencia de un continente, que, si se puede descubrir, entonces solo cerca del polo en lugares inaccesibles para la navegación ". 1
Cook D. Viaje al Polo Sur y alrededor del mundo. Editorial estatal de literatura geográfica, Moscú, 1948, p. 33.

Creía que había puesto fin a las nuevas búsquedas del continente sur, que era un tema de discusión favorito entre los geógrafos de la época. En su epílogo, Cook dice: “Si descubriéramos el continente, ciertamente seríamos más capaces de satisfacer la curiosidad de muchos. Pero esperamos que el hecho de que no lo hayamos encontrado después de toda nuestra investigación persistente deje menos espacio para futuras especulaciones (especulaciones) sobre mundos desconocidos que aún están por descubrir ". 2
Cooks II Voyage, II, 1777, pág.292.

Haciendo hincapié en el éxito de la expedición en muchos otros aspectos, Cook finaliza su trabajo con las siguientes palabras: “Esto por sí solo será suficiente para que la opinión de gente benevolente considere maravilloso nuestro viaje, especialmente después de que las disputas sobre el continente sur dejen de atraer a la gente. atención de los filósofos y provocar sus desacuerdos ". 3
Ibíd, p. 293.

Así, el error fatal de Cook tuvo como consecuencia que a fines del siglo XVIII y en principios del XIX v. la creencia predominante era que la Antártida no existía en absoluto, y todas las regiones que rodeaban el Polo Sur se representaban en el mapa como un punto "en blanco". En tales condiciones, se concibió la primera expedición antártica rusa.

Preparándose para la expedición

Elaboración de un plan de expedición. Es difícil decir quién tuvo el primer pensamiento sobre esta expedición y quién fue su iniciador. Es posible que esta idea se haya originado casi simultáneamente en varios de los navegantes rusos más destacados e ilustrados de esa época: Golovnin, Kruzenshtern y Kotzebue.

En documentos de archivo, las primeras menciones de la expedición proyectada se encuentran en la correspondencia entre I.F. Kronstadt).

En su carta fechada el 7 de diciembre de 1818, el primer documento relativo a esta expedición, Kruzenshtern, en respuesta a un mensaje sobre el envío planificado de barcos rusos a los polos sur y norte, pide permiso a Traversa para presentar sus opiniones sobre la organización de dicha expedición. . 4
TsGAVMF, I. I. Fondo personal de Traversay, expediente 114, hoja 3.

Después de eso, el ministro naval dio instrucciones tanto a Kruzenstern como a otras personas competentes para que redactaran notas sobre la organización de la expedición, incluido un representante de la generación anterior de marinos rusos: el famoso vicealmirante del hidrograma Gavrila Andreevich Sarychev. 5
TsGAVMF, Fondo de recaudación, expediente 476, hojas 11-14.

Entre los documentos de archivo también hay una nota "Breve descripción del plan de la expedición propuesta". 6
Ibid, hojas 6-10.

Sin firma, pero a juzgar por las referencias a la experiencia del bergantín "Rurik" que acababa de regresar de la circunnavegación del mundo (llegó a San Petersburgo el 3 de agosto de 1818), Perú el comandante de este último - al teniente O. E. Kotseb. Según alguna información, se puede suponer que la nota de Kotzebue es la más antigua de todas, y prevé el envío de solo dos barcos desde Rusia, y su separación se planificó para las islas hawaianas, desde donde se suponía que iba a salir uno de los barcos. cruzar el Océano Pacífico hacia el oeste - hasta el Estrecho de Bering, el segundo - hacia el este, para intentar acercarse al Polo Sur.

El 31 de marzo de 1819, Kruzenshtern envió su extensa nota de 14 páginas al Ministro de Marina desde Reval con una carta de presentación. 7
TsGAVMF, I. I. Traversay Foundation, archivo 114, hojas 6–21 (la nota está escrita en ruso, la carta de presentación está en francés).

En la carta, Kruzenshtern declara que con su "pasión" por este tipo de viajes, él mismo pediría ser puesto a cargo de la expedición, pero esto se previene por una grave enfermedad ocular, y que está dispuesto a realizar un detallado instrucciones para el futuro jefe de la expedición.

En su nota, Kruzenshtern se refiere a dos expediciones, a los polos norte y sur, cada una de las cuales incluye dos barcos. Sin embargo, presta especial atención a la expedición al Polo Sur, sobre la cual escribe: “Esta expedición, además de su objetivo principal - explorar los países del Polo Sur, debe tener especialmente en el tema de creer todo lo que está mal en la mitad sur del Gran Océano y repone todas esas desventajas, de modo que pueda ser reconocido como, por así decirlo, el viaje final en este mar ". Kruzenshtern concluye esta observación con las siguientes palabras, lleno de patriotismo y amor por la Patria y luchando por su prioridad: “No debemos permitir que se nos quite la gloria de tal empresa; en el transcurso de un corto período de tiempo sin duda irá a parar a la suerte de los británicos o los franceses ". Por ello, Kruzenshtern se apresuró a organizar esta expedición, considerada "esta empresa como una de las más importantes, que jamás se pretendió ... El viaje, el único emprendido para enriquecer los conocimientos, se ha coronado, por supuesto, con la gratitud y sorpresa de la descendencia ". Sin embargo, "después de una rigurosa deliberación" propone posponer el inicio de la expedición para el próximo año, para una preparación más a fondo de la misma. El ministro naval quedó descontento con una serie de propuestas de Kruzenshtern, en particular con respecto al aplazamiento de la expedición por un año y la salida separada de ambas expediciones de Kronstadt (el ministro insistió en el seguimiento conjunto de los cuatro barcos hasta cierto punto y su subsecuente división a lo largo de rutas).

El gobierno de todas las formas posibles se apresuró a organizar la expedición y forzó su salida de Kronstadt. En su nota, Kruzenshtern también describió a los jefes de ambas "divisiones" dirigidas a los Polos Sur y Norte. El jefe más adecuado de la "primera división", destinada a los descubrimientos en la Antártida, Kruzenshtern consideraba un navegante destacado, el Capitán de segundo rango VM Golovnin, pero este último, como ya se indicó, estaba en ese momento en un viaje alrededor del mundo; el jefe de la "segunda división", marchando hacia el Ártico, planeó O. E. Kotseba, su navegación en las latitudes del norte en el "Rurik" demostró sus cualidades sobresalientes de navegante y marinero erudito. En vista de la ausencia de Golovnin, Kruzenshtern propuso reemplazar a su antiguo co-marinero, el Capitán 2º Rango F. F. Bellingshausen, que estaba entonces al mando de una de las fragatas en el Mar Negro. En esta ocasión, Kruzenshtern escribió: "Nuestra flota, por supuesto, es rica en oficiales emprendedores y hábiles, pero de todos los que conozco, nadie, excepto Golovnin, puede igualar a Bellingshausen". 8
TsGAVMF, I.I. Traversse fund, expediente 114, hoja 21.

Sin embargo, el gobierno no siguió este consejo, y el asistente más cercano de Kruzenshtern en la expedición alrededor del mundo en el barco Nadezhda, el Capitán-Comandante M.I. Ratmanov, poco antes de su nombramiento, naufragó en el cabo Skagen a su regreso de España, estaba en Copenhague y su salud estaba en un estado de desorden. Pidió en esta ocasión no enviarlo en un viaje largo y, a su vez, presentó la candidatura de F. F. Bellingshausen.

La elección de los barcos. Como ya se señaló, a pedido del gobierno, ambas expediciones fueron equipadas de manera muy apresurada, por lo que no incluyeron veleros especialmente construidos para navegar en el hielo, sino balandras que se encontraban en el edificio, destinadas a la salida en condiciones ordinarias. viajes alrededor del mundo. La primera división estaba formada por las balandras Vostok y Mirny, la segunda por las balandras Otkrytie y Blagonamerenny.

Con respecto al balandro Kamchatka del mismo tipo que el Vostok, V.M. Golovnin escribe: 9
Viaje alrededor del mundo en un balandro militar "Kamchatka" en 1817, 1818 y 1819 ", ed. 1822 (en adelante - Primera edición)

"El departamento naval ha decidido construir expresamente un buque militar para el viaje previsto a lo largo de la ubicación de una fragata, con solo algunos cambios, que fueron necesarios debido al tipo de servicio, este buque está por venir"; en otra parte dice que "el tamaño de este balandro era igual al de una fragata mediocre". 10
Para obtener una explicación del término "balandra", consulte el final del libro, en el conciso diccionario náutico. "Mediocre" - de tamaño mediano.

MP Lazarev, en una carta a su amigo y ex co-marinero AA Shestakov, señala que el Vostok fue construido de acuerdo con el plan de las fragatas anteriores Castor y Pollux (construido en 1807), pero con la diferencia de que en él, la parte superior La cubierta era sólida, sin cintura partida. Lazarev creía que "esta embarcación es completamente inconveniente para una empresa de este tipo debido a su pequeña capacidad y espacio reducido tanto para los oficiales como para la tripulación". 11
Carta de M. P. Lazarev a A. A. Shestakov fechada el 24 de septiembre de 1821 (de Kronstadt a la ciudad de Krasny, provincia de Smolensk).

La balandra "Vostok" (así como toda una serie de balandras similares "Kamchatka", "Otkrytie", "Apollo") fue construida por el ingeniero de buques V. Stoke (un inglés en el servicio ruso) y en la práctica resultó ser no tenga mucho éxito. Bellingshausen se queja de que el ministro naval reconoció la elección de este balandro como un éxito solo porque el balandro de Kamchatka del mismo tipo ya estaba navegando alrededor del mundo con V.M. Golovnin, mientras que este último, en su trabajo ya citado, se queja de que la navegabilidad no es del todo satisfactoria. balandra. Bellingshausen insiste repetidamente en una serie de deficiencias de diseño del balandro Vostok (altura excesiva del larguero, resistencia del casco insuficiente, material deficiente, trabajo descuidado) y culpa directamente a Stoke por estas deficiencias. Entonces, sobre el mal funcionamiento del timón, escribe: "La falta de confiabilidad del timón prueba la negligencia del capitán del barco, quien, habiendo olvidado los deberes sagrados del servicio y la humanidad, nos sometió a la muerte". 12
Primera edición. vol. I, pág.214.

En otra parte, debido a la altura insuficiente de las brazolas de la escotilla en la cubierta superior, acusa a Stoke de no tener práctica. "Estos y otros errores encontrados en la construcción se deben más al hecho de que los artesanos del barco construyen barcos sin estar ellos mismos en el mar y, por lo tanto, difícilmente un barco saldrá de sus manos perfectamente". 13
Ibíd, p. 334.

El balandro "Vostok" se construyó a partir de crudo bosque de pinos y no tenía sujetadores especiales, excepto los ordinarios; la parte submarina estaba sujeta y revestida con cobre en el exterior, y estos trabajos ya fueron realizados en Kronstadt por el capitán de barco ruso Amosov. El casco de la balandra "Vostok" resultó ser demasiado débil para navegar en hielo y en condiciones de tormenta continua, y tuvo que ser reforzado repetidamente, sobrecargar todos los pesos en la bodega, poner sujetadores adicionales y reducir el área de la vela. . A pesar de esto, al final del viaje, el Vostok se había vuelto tan débil “que nuevos intentos de asesinar al sur parecían casi imposibles. El incesante vertido de agua agotaba a la gente tremendamente ... La putrefacción apareció en diferentes lugares, además, los golpes recibidos del hielo obligaron al capitán Bellingshausen a abandonar la búsqueda durante demasiado un mes antes y pensar en regresar ”. 14
Carta de M.P. Lazarev a A.A. Shestakov fechada el 24 de septiembre de 1821

"El balandro tenía un movimiento fuerte, las ranuras de Waderwelle, con cada inclinación de lado a lado, estaban distribuidas con sensibilidad", escribe Bellingshausen el 1 de diciembre de 1820. 15
Primera edición, vol. II, p. 188.

El balandro ni siquiera tenía una piel exterior adicional ("falsa") ("Vostok" tenía solo una piel y marcos sin sellar en la parte submarina), 16
Primera edición, vol. II, pág.210.

Lo que se requería en preparación para la expedición por parte del MP Lazarev, quien estaba observando el equipo de ambas balandras en vista de que el nombramiento de Bellingshausen tuvo lugar solo 42 días antes de que la expedición saliera de Kronstadt.

A pesar de un diseño tan insatisfactorio y de la navegabilidad del balandro, los marineros navales rusos completaron honorablemente la difícil tarea y completaron por completo el desvío de toda el área de agua antártica. Bellingshausen tuvo que reflexionar repetidamente sobre la cuestión de si era necesario forzar los campos de hielo una y otra vez en un barco tan dañado, pero cada vez encontró "un consuelo en el pensamiento de que el coraje a veces conduce al éxito". 17
Primera edición, vol. II, pág.157.

Y condujo de manera constante y firme a sus barcos hacia la meta prevista.

Pero la navegabilidad excelente fue demostrada por el segundo balandro - "Mirny", construido por el capitán de barco ruso Kolodkin en Lodeynoye Pole. Probablemente, el proyecto de este barco fue elaborado por el notable ingeniero naval ruso IV Kurepanov, quien construyó un balandro del mismo tipo "Blagonamerenny" en Lodeynoye Pole (en total construyó 8 veleros de línea, 5 fragatas y muchos pequeños barcos durante su servicio); Kolodkin fue solo el ejecutor de este proyecto. El balandro "Mirny" tenía un tamaño mucho más pequeño, y originalmente estaba incluido en las listas de la flota como el transporte "Ladoga". Fue reconstruido un poco para darle apariencia barco militar. Además, su comandante, un excelente practicante de asuntos navales, el teniente MP Lazarev, se esforzó mucho en el período preparatorio antes de emprender un largo viaje con el fin de mejorar la navegabilidad de este balandro (estaba equipado con un segundo blindaje , el timón de pino fue reemplazado por un timón de roble, accesorios adicionales en el casco, el aparejo fue reemplazado por uno más fuerte, etc.), construido, sin embargo, a partir de un buen bosque de pinos con un soporte de hierro, pero diseñado para navegar en el Mar Báltico. . El diputado Lazarev da una valoración positiva de su balandra: el mismo tipo "Mirny" y "Blagonamerenny", en sus palabras, "posteriormente resultó ser el más conveniente de todos los demás, tanto en términos de su fuerza como de su amplitud y paz: sólo hay un inconveniente contra el "Este" y el "Descubrimiento" fue un movimiento ", y además:" Estaba muy satisfecho con mi propia balandra ", y" mientras estaba de pie en Río de Janeiro, el Capitán Bellingshausen lo consideró necesario agregar 18 tejidos de punto y pedestales para sujetar el “Vostok” juntos; Mirny no se quejó de nada ". 18
Todas las citas de la carta de M.P. Lazarev a A.A. Shestakov, fechada el 24 de septiembre de 1821.

Tanto Bellingshausen como Lazarev se quejan repetidamente del hecho de que se incluyeron dos tipos de barcos completamente diferentes en ambas divisiones, que difieren significativamente entre sí en velocidad. Bellingshausen escribe sobre el cambio de nombre del transporte de Ladoga al balandro Mirny: “a pesar de este cambio de nombre, cada oficial naval vio cuál debería ser la desigualdad en la operación con el balandro de Vostok, por lo tanto, qué dificultad sería para ellos permanecer conectados y qué de esto debe haber habido lentitud en la navegación ". 19
Primera edición, vol. I, p. 4.

Lazarev se expresa más bruscamente: “¿Por qué se enviaron los barcos, que siempre deben mantenerse juntos, y, por cierto, hay tal desigualdad en el rumbo que uno debe llevar incesantemente a todos los zorros y así tensar el mástil, mientras su compañero lleva velas muy pequeñas y espera? Dejo este acertijo para que lo adivines, pero no lo sé ". 20
Carta citada de M. P. Lazarev a A. A. Shestakov.

Y el enigma fue resuelto por la pequeña experiencia marítima del entonces ministro naval Traversay, quien dirigió primero la Flota del Mar Negro, que él comandó, y luego toda la flota rusa, en declive en comparación con el brillante período anterior de Ushakov y Senyavin. y el período subsiguiente, no menos glorioso, de Lazarev, Nakhimov y Kornilov.

Sloop "Vostok". Arroz. artista M. Semenov, realizado sobre la base de materiales históricos y de archivo.

Sloop "Mirny". Arroz. artista M. Semenov, realizado sobre la base de materiales históricos y de archivo

Solo gracias al asombroso arte marítimo de M.P. Lazarev, las balandras nunca se separaron durante todo el viaje, a pesar de las condiciones de visibilidad extremadamente malas en las aguas antárticas, las noches oscuras y las tormentas continuas. Bellingshausen, al presentar al comandante de "Mirny" para el premio en el camino desde Port-Jackson, enfatizó especialmente esta invaluable cualidad de MP Lazarev.

Dotación de expedición

Incluso IF Kruzenshtern escribió sobre la selección de personal para la primera expedición rusa alrededor del mundo: 21
Kruzenshtern IF Viaje alrededor del mundo en 1803, 1804, 1806 y 1806 en los barcos "Nadezhda" y "Neva", ed. 1809, pág.19.

“Me aconsejaron que aceptara a varios marineros extranjeros; Pero yo, conociendo las propiedades predominantes de los rusos, a quienes prefiero incluso al inglés, no acepté seguir este consejo. En ambos barcos, a excepción de los científicos Horner, Tilesius y Liband, no había ni un solo extranjero en nuestro viaje ". En los barcos de Bellingshausen y Lazarev, no había ni un solo extranjero. Esta circunstancia es enfatizada por un miembro de la expedición, profesor de la Universidad de Kazán Simonov, quien, en su discurso pronunciado en una reunión ceremonial en esta universidad en julio de 1822, afirmó que todos los oficiales eran rusos, y aunque algunos de ellos tenían apellidos extranjeros , “Al ser niños súbditos rusos, nacidos y criados en Rusia, no se les puede llamar extranjeros”. 22
Unas palabras sobre el éxito de los viajes de las balandras "Vostok" y "Mirny" cerca del mundo y especialmente en el Mar Ártico Meridional, en 1819, 1820 y 1821. Ed. 1822 g.

Es cierto que, por invitación del gobierno ruso, se suponía que dos científicos alemanes llegarían a los barcos de Bellingshausen cuando estaban estacionados en Copenhague, pero en el último momento, obviamente asustados por las dificultades inminentes, se negaron a participar en la expedición. En esta ocasión Bellingshausen se expresa así: “A lo largo de todo el viaje, siempre lamentamos que no se permitiera ir con nosotros dos estudiantes del campo de Historia Natural, de parte de los rusos, que así lo deseaban, y se prefería a los extranjeros desconocidos a ellos." 23
Primera edición, vol. I, p. 47.

Todos los miembros de la expedición, tanto oficiales como marineros, eran voluntarios. FF Bellingshausen fue nombrado jefe de la primera división y levantó su banderín trenzado en el balandro de Vostok casi en el último momento, poco antes de partir para el viaje. Por lo tanto, no pudo recoger a los oficiales a voluntad y se llevó consigo del Mar Negro solo a su ex asistente en la fragata "Flora", el Teniente Comandante II Zavadovsky, y otros oficiales ya habían sido asignados a "Vostok" por recomendación de varios comandantes personas. MP Lazarev, que tomó el mando de la balandra Mirny un poco antes, estaba en mejores condiciones y tuvo la oportunidad de seleccionar más cuidadosamente a sus asistentes, y algunos de ellos flotaron con él tanto que fueron invitados a participar en su tercer viaje alrededor del mundo en la fragata "Cruiser" de 1822 a 1825 (Teniente Annenkov y Warrant Oficial Kupriyanov y Annenkov - y en el barco "Azov").

Breve información biográfica sobre los miembros de la expedición.

Faddey Faddeevich Bellingshausen.24
Se utilizan las siguientes fuentes: General Marine List, Part VI, ed. 1892; Diccionario biográfico ruso, vol. II, ed. 1900; Registro de servicio completo del almirante Bellingshausen, 1850 (TsGAVMF); M. A. Lyalina. Viajeros-exploradores rusos. Navegantes rusos, Ártico y en todo el mundo, ed. 1892; biografía del almirante Faddey Faddeevich Bellingshausen, "Northern Bee", 1853, núm. 92; necrológica en la revista "Colección Marina", 1853, nº 7.

El jefe de la expedición y el comandante de la balandra "Vostok" Faddey Faddeevich Bellingshausen nació en 1779 en la isla de Ezel (ahora la isla de Hiuma, parte de la República Socialista Soviética de Estonia). cerca de la ciudad de Kuresaare (Ahrensburg). Pasó parte de su infancia en esta ciudad, parte - en la casa de sus padres, en sus cercanías. Desde pequeño soñaba con ser marinero y siempre decía de sí mismo: “Nací en medio del mar; así como los peces no pueden vivir sin agua, así yo no puedo vivir sin el mar ". Su sueño estaba destinado a hacerse realidad; desde la juventud hasta la vejez y su misma muerte, estuvo en el mar casi todos los años. A la edad de diez años ingresó en el Cuerpo Naval, luego en Kronstadt, como cadete; en 1795 fue ascendido a guardiamarina y, en 1797, al primer grado de guardiamarina. Siendo todavía un guardiamarina, navegó a las costas de Inglaterra, y luego, hasta 1803, estando en varios barcos del escuadrón Revel, navegó en el Mar Báltico. Con sus éxitos en la ciencia y el servicio, Bellingshausen atrajo la atención del comandante de la flota, el vicealmirante Khanykov, quien recomendó que se le asignara al barco "Nadezhda", que estaba bajo el mando de IF Kruzenshtern, para participar en el primer ruso. expedición alrededor del mundo. En el "Aviso" a la descripción de su circunnavegación del mundo, Kruzenshtern da la siguiente evaluación a Bellingshausen: “Casi todos los mapas son dibujados por este último oficial habilidoso, que al mismo tiempo tiene la habilidad de un buen hidrograma; también elaboró ​​un mapa general ". El Museo Naval central contiene un atlas completo con numerosos mapas originales del joven Bellingshausen. FF Bellingshausen mostró repetidamente las habilidades de un hidrograma y un navegador.

Almirante Faddey Faddeevich Bellingsgazusen (basado en la litografía de W. Steibach, que data aproximadamente de 1835)

Tras regresar de un viaje alrededor del mundo en 1806, con el grado de teniente comandante, Bellingshausen navegó durante 13 años como comandante en varias fragatas, primero en el Mar Báltico y desde 1810 en el Mar Negro, donde participó en las hostilidades. cerca de la costa del Cáucaso. En el Mar Negro, prestó gran atención a los problemas hidrográficos y contribuyó mucho a la compilación y corrección de mapas. 25
Vea el artículo del historiador Al. Sokolov "Obras hidrográficas del capitán (más tarde almirante) FF Bellingshausen en el Mar Negro", la revista "Colección Marina", 1855, n. ° 6.

En 1819, al mando de la fragata "Flora", recibió una orden responsable del comandante de la flota: determinar posición geográfica todos los lugares y cabos notables. Sin embargo, no tuvo que cumplir esta orden debido a una llamada urgente del ministro naval a Petersburgo para un nuevo nombramiento. El 23 de mayo de 1819, el capitán de segundo rango F. F. Bellingshausen tomó el mando de la balandra "Vostok" y al mismo tiempo tomó el mando de la expedición antártica. En ese momento tenía 40 años y estaba en plena floración de sus poderes y habilidades. Servicio en su juventud bajo el mando de un viejo marinero experimentado, el almirante Khanykov, participación en el primer viaje ruso alrededor del mundo bajo el liderazgo de I.F. características personales Bellingshausen. Sus contemporáneos lo retratan como un comandante audaz, decisivo y conocedor, un excelente marinero y un erudito navegante de hidrogramas, un verdadero patriota ruso. Al recordar el viaje conjunto, MP Lazarev posteriormente "no lo llamó de otra manera que un marinero hábil e intrépido", pero a esto no pudo evitar agregar que era "un hombre excelente y de buen corazón". 26
F. Nordman Con respecto a la propuesta de erigir un monumento al almirante Faddey Faddeevich Bellingshausen en Kronstadt, periódico "Kronstadskiy Vestnik", 1868, nº 48, 28 de abril.

Una valoración tan alta, procedente de los estrictos labios de uno de los mayores comandantes navales rusos, el diputado Lazarev, vale mucho. Bellingshausen mostró su humanidad más de una vez: en la época cruel del arakcheevismo, durante su viaje alrededor del mundo, nunca utilizó el castigo corporal en relación a los marineros subordinados a él, y luego, ocupando posiciones altas, siempre ha mostrado una gran preocupación por las necesidades de la base. Con MP Lazarev estuvo conectado por relaciones cordiales y amistosas, y durante todo el período del viaje conjunto, hasta donde sabemos, solo una vez surgieron desacuerdos entre el jefe de la expedición y su asistente más cercano: a pesar de su excepcional coraje y experiencia, El diputado Lazarev consideró que Bellingshausen está asumiendo demasiado riesgo, maniobrando grandes pasajes entre campos de hielo con poca visibilidad. En sus comentarios sobre la navegación, desafortunadamente, que no nos han llegado, MP Lazarev dijo: "aunque miramos hacia adelante con la mayor diligencia, no me pareció del todo prudente ir a 12 km por hora en una noche nublada". 27
Primera edición, vol. 1, p. 212.

Bellingshausen responde a esta observación: “Estoy de acuerdo con esta opinión del teniente Lazarev y no fui muy indiferente durante esas noches, pero pensé no solo en el presente, sino que dispuse mis acciones para tener el éxito deseado en nuestras empresas y no quedarme en el hielo durante el próximo equinoccio ". 28
El equinoccio está asociado con tormentas severas.

Después de haber regresado de un viaje excepcionalmente exitoso como un reconocido descubridor de nuevas tierras y la Antártida más misteriosa, F.F. fue inusual para él; a fines de 1824 presentó al Departamento del Almirantazgo una descripción de su viaje con mapas y dibujos. Sin embargo, como ya se indicó en el prefacio, a pesar del interés excepcional por este trabajo y la solicitud del Estado Mayor Naval de publicarlo, no se publicó en ese momento. Se podría pensar que el levantamiento de los decembristas asustó y distrajo tanto en ese momento a Nicolás I y a todas las altas autoridades navales que todas las demás cuestiones se pospusieron por un tiempo (la publicación tuvo lugar solo 10 años después del regreso de la expedición, en 1831). ).

Todos los servicios posteriores de Bellingshausen (a diferencia de otros navegantes famosos, como Kruzenshtern, Golovnin y Litke, que se dedicaron más actividades científicas y servicio costero) procedió en viajes casi continuos, combate y servicio de combate y en los puestos de mando más altos. Fue un verdadero comandante de combate. En 1826-1827. lo vemos al mando de un escuadrón de barcos en el Mediterráneo; en 1828, siendo contralmirante y comandante de una tripulación de guardias, junto con este último, partió de San Petersburgo por la ruta seca y atravesó toda Rusia hasta el Danubio para participar en la guerra con Turquía. En el Mar Negro, jugó un papel principal en el asedio de la fortaleza turca de Varna, y luego, con su bandera de contraalmirante en los barcos Parmen y París, en la captura de esta fortaleza, así como en varias otras ciudades y fortalezas. En 1831, ya vicealmirante, Bellingshausen era el comandante de la 2ª división naval y anualmente navega con ella por el Mar Báltico.

En 1839 fue designado para el puesto de combate más alto del Mar Báltico: el comandante en jefe del puerto de Kronstadt y el gobernador militar de Kronstadt. Esta posición se combinó con un nombramiento anual como comandante de la Flota del Báltico durante los viajes de verano, y hasta su muerte (a la edad de 73 años, en 1852) Bellingshausen continuó saliendo al mar para el entrenamiento de combate de la flota bajo su jurisdicción.

Como comandante en jefe del puerto de Kronstadt, el almirante (desde 1843) Bellingshausen participó excepcionalmente en la construcción de nuevos puertos de granito, muelles y fortalezas de granito, preparando la fortaleza báltica para repeler la invasión de la coalición de Europa occidental, al igual que su El ex co-marinero Almirante realizó una tarea similar MP Lazarev en el sur - en Sebastopol. Bellingshausen entrenó diligentemente a su flota y para mejorar la calidad del fuego de artillería, desarrolló y calculó tablas especiales publicadas bajo el título "Sobre el objetivo de los cañones de artillería en el mar". 29
Publicado por el Comité Científico del Ministerio Naval en 1839.

Como ya se señaló, Bellingshausen fue un excelente marinero y hasta el final de sus días entrenó hábilmente a sus comandantes en maniobras y evolución. Los contemporáneos que participaron en estas evoluciones le otorgaron la certificación de "maestro de su oficio", y el almirante sueco Nordenskjold, que estuvo presente en las maniobras navales de 1846, exclamó: "Apuesto con nadie a que ninguna flota en Europa hará estas evoluciones . " 30

Para crédito del viejo almirante, hay que decir que apreciaba mucho el coraje y la iniciativa de los jóvenes comandantes, y cuando en 1833, durante un viaje de otoño en la desembocadura del golfo de Finlandia en una noche tormentosa, el comandante de la fragata "Pallada", el futuro célebre comandante naval PS Nakhimov, le hizo la señal a su almirante "La flota se acerca al peligro", este último sin duda cambió el rumbo de toda la columna de estela, gracias a lo cual el escuadrón se salvó de un accidente en el rocas 31
Excepto por el barco líder de la línea, que saltó a las rocas.

FF Bellingshausen estuvo interesado en cuestiones geográficas toda su vida, leyó todas las descripciones de viajes alrededor del mundo y transfirió todos los nuevos descubrimientos a su mapa. Su nombre se encuentra entre los primeros miembros de pleno derecho electos de la Sociedad Geográfica Rusa, y los almirantes Rakord y Wrangel le recomendaron su membresía. 32
Archivo No. 3 del Archivo de la Sociedad Geográfica URSS"Sobre la elección de nuevos miembros", 1845

Por supuesto, Bellingshausen carecía del talento y la amplitud de escala característicos del diputado Lazarev; no era un comandante naval en el pleno sentido de la palabra y no creó en el Báltico una escuela naval tan renombrada con toda una galaxia de marineros famosos (Nakhimov, Kornilov, Istomin, Butakov, etc.), como Lazarev on the Black Sea, pero dejó una marca notable en la historia de la flota rusa y elevó la autoridad mundial de los marineros rusos y la ciencia oceanográfica e hidrográfica rusa con su notable viaje al Polo Sur.

Durante su mandato como comandante principal en Kronstadt, mostró mucha preocupación por elevar el nivel cultural de los oficiales navales, en particular, fue el fundador de una de las bibliotecas rusas más grandes de esa época: la Biblioteca Naval de Kronstadt. Las expediciones rusas alrededor del mundo del período en que estuvo a cargo de su equipo en Kronstadt deben mucho a su gran experiencia práctica.

Bellingshausen se caracteriza por su humanidad hacia los marineros y su constante preocupación por él; en Kronstadt, mejoró significativamente las condiciones de vida de los equipos construyendo cuarteles, estableciendo hospitales y ecologizando la ciudad. Hizo mucho para mejorar la nutrición de los marineros. Logró un aumento en la ración de carne y el desarrollo generalizado de huertas para el suministro de hortalizas. Después de la muerte del almirante, se encontró una nota en su escritorio con el siguiente contenido: "Kronstadt debe plantarse con árboles que florezcan antes de que la flota se haga a la mar, para que el marinero obtenga una partícula de olor a madera de verano". 33
Periódico "Kronstadt Bulletin", 1868, núm. 48.

En 1870 se erigió un monumento a F.F Bellingshausen en Kronstadt. 34
El monumento fue realizado por el escultor I. N. Schroeder y el arquitecto I. L. Monighetti. Bellingshausen está representado en el monumento en toda su altura, apoyado en el globo terráqueo.

Mikhail Petrovich Lazarev.35
Materiales utilizados: General Marine List, vol. VII, ed. 1893; Diccionario biográfico ruso, ed. 1914; El historial original del almirante Lazarev, 1860; PF Morozov, KI Nikulchenkov "Almirante Lazarev", revista "Colección Marina", 1946, nº 6; Cartas de M. P. Lazarev a A. A. Shestakov, manuscrito.

El asistente más cercano al capitán Bellingshausen en la expedición y el comandante del balandro Mirny fue el teniente Mikhail Petrovich Lazarev, más tarde un famoso comandante naval y fundador de toda una escuela naval. MP Lazarev nació en 1788 en la familia de un noble Vladimir pobre. Alrededor de los 10 años, Lazarev fue enviado a la Infantería de Marina y en 1803 fue ascendido a guardiamarina. 36
Casi al mismo tiempo, sus hermanos Andrey y Alexei estudiaron en la Infantería de Marina, que también realizó viajes alrededor del mundo; el primero de ellos murió como vicealmirante, el segundo, como contralmirante.

Entre los graduados más talentosos del cuerpo, en 1804 fue enviado a los barcos de la flota inglesa para el estudio práctico de asuntos navales. Lazarev pasó cuatro años en la flota inglesa, navegando continuamente en las Indias Occidentales y en océano Atlántico, y participó en las hostilidades contra los franceses. Durante este tiempo, fue ascendido (en 1805) al rango de primer oficial de guardiamarina. Lazarev regresó a Rusia con una amplia experiencia práctica y de combate; Sin embargo, a diferencia de otros oficiales navales rusos que también navegaban en barcos británicos, no se convirtió en un admirador ciego del extranjerismo, sino que siguió siendo para siempre un verdadero patriota ruso, y en su futuro servicio siempre luchó contra dar preferencia a los extranjeros que luego servían en gran número en la armada rusa, - a los alemanes y griegos. Como marinero experimentado, Lazarev ya estaba en 1813 con el mando del barco de la compañía ruso-estadounidense "Suvorov", en la que él, cuando era un joven de 25 años, hizo su propia ronda de cuatro años. viaje mundial - el siguiente en una fila en la flota rusa después de las expediciones alrededor del mundo de Kruzenshtern - Lisyansky y Golovnin. Así era como veían a Lazarev en ese momento por sus contemporáneos: “Todos dieron plena justicia al excelente conocimiento del teniente Lazarev de la unidad naval; era considerado uno de los primeros oficiales de nuestra flota, y realmente lo era, poseyendo en alto grado todas las cualidades necesarias para ello ". 37
"South Pole", de las notas de un ex oficial naval, publicado en 1853 (un folleto anónimo escrito por P. M. Novosilsky, quien navegó en la balandra "Mirny" con el rango de guardiamarina).

Naturalmente, la elección recayó en el teniente MP Lazarev cuando nombró al comandante de la segunda balandra para la expedición antártica responsable de 1819-1821. Esta elección resultó ser un gran éxito. Gracias a la alta navegabilidad de Lazarev, ambas balandras pudieron, sin separarse nunca (con la excepción del viaje separado de Lazarev, realizado por orden del jefe de la expedición), terminar de manera tan brillante este viaje tan difícil. Bellingshausen valoraba mucho a su ayudante y compañero más cercano: en su libro enfatiza repetidamente su habilidad excepcional en la navegación, lo que hizo posible que la balandra Mirny navegara todo el tiempo junto con la balandra más rápida Vostok. Cuando ambas balandras siguieron diferentes rutas hasta Port-Jackson, Lazarev llegó a este puerto apenas una semana después de la llegada de Bellingshausen. Las cualidades del comandante y educador de los oficiales jóvenes en este viaje fueron claramente manifestadas por Lazarev, que está narrado en sentido figurado por el guardiamarina P.M. ... En ese mismo momento el MP Lazarev entró en cubierta. En un instante, le expliqué al jefe cuál era el problema y le pedí órdenes. - ¡Esperar! Dijo con frialdad. - Cuando miro a Mikhail Petrovich ahora: ¡entonces se dio cuenta plenamente del ideal de un oficial naval que poseía todas las perfecciones! Con total confianza en sí mismo, rápidamente miró hacia adelante ... su mirada parecía atravesar la niebla y la penumbra ... - ¡Abajo! Dijo con calma ". 38
En el citado folleto del Polo Sur.

Pasó a la historia como el día del descubrimiento del sexto continente: la Antártida. El honor de su descubrimiento pertenece a la expedición naval rusa alrededor del mundo dirigida por Thaddeus Bellingshausen y Mikhail Lazarev.

A principios del siglo XIX, los barcos de la flota rusa realizaron varios viajes alrededor del mundo. Estas expediciones enriquecieron la ciencia mundial con importantes descubrimientos geográficos, especialmente en el Océano Pacífico. Sin embargo, las vastas extensiones del hemisferio sur seguían siendo un punto en blanco en el mapa. Tampoco se aclaró la cuestión de la existencia del continente austral.

A fines de enero de 1820, los marineros vieron hielo grueso y roto que se extendía hasta el horizonte. Se decidió evitarlo, girando bruscamente hacia el norte.

Una vez más, las balandras pasaron por las islas Sandwich del Sur. Bellingshausen y Lazarev no abandonaron sus intentos de abrirse paso hacia el sur. Cuando los barcos chocan hielo solido, siguieron girando hacia el norte y saliendo apresuradamente del cautiverio de hielo.

El 27 de enero de 1820, los barcos cruzaron el Círculo Antártico. El 28 de enero, Bellingshausen escribió en su diario: "Continuando hacia el sur, al mediodía en la latitud 69 ° 21" 28 ", longitud 2 ° 14" 50 "nos encontramos con hielo, que se nos apareció a través de la nieve que caía en forma de nubes blancas. . "

Después de otras dos millas al sureste, la expedición se encontró en "hielo sólido"; a su alrededor había un "campo de hielo salpicado de montículos".

La nave de Lazarev tenía mucha mejor visibilidad. En su diario, escribió: "Nos encontramos con hielo duro de una altura extrema ... se extendía hasta donde sólo podía alcanzar la vista". Este hielo era parte de la capa de hielo de la Antártida.

Los viajeros rusos llegaron a menos de tres kilómetros de la cornisa nororiental de esa sección de la costa antártica, que 110 años después vio balleneros noruegos y llamó la Costa Princesa Martha.

En febrero de 1820, las balandras se adentraron en el Océano Índico. Tratando de abrirse paso hacia el sur desde este lado, se acercaron dos veces más a las costas de la Antártida. Pero las severas condiciones del hielo obligaron a los barcos a retroceder hacia el norte y moverse hacia el este a lo largo del borde del hielo.

Después de un viaje bastante largo por el Océano Polar Sur, los barcos llegaron a la costa este de Australia. A mediados de abril, el balandro Vostok echó anclas en el puerto australiano de Port Jackson (ahora Sydney). Siete días después, llegó el balandro "Mirny".

Así terminó el primer período de investigación.

Durante todos los meses de invierno, las balandras navegaban en el Océano Pacífico tropical, entre las islas de la Polinesia. Aquí, los miembros de la expedición realizaron muchos trabajos geográficos importantes: aclararon la posición de las islas y sus contornos, determinaron la altura de las montañas, descubrieron y mapearon 15 islas, a las que se les dio nombres rusos.

De regreso a Port Jackson, las tripulaciones de las balandras comenzaron a prepararse para un nuevo viaje a los mares polares. La preparación duró unos dos meses. A mediados de noviembre, la expedición volvió a hacerse a la mar, manteniéndose en dirección sureste. Continuando hacia el sur, las balandras cruzaron 60 ° S. sh.

El 22 de enero de 1821, una isla desconocida apareció a los ojos de los viajeros. Bellingshausen la llamó la isla de Pedro I, "el alto nombre del culpable de la existencia de la flota militar en el Imperio ruso".

El 28 de enero de 1821, en un clima soleado y despejado, las tripulaciones de los barcos observaron una costa montañosa que se extendía hacia el sur hasta desaparecer de la vista. Bellingshausen escribió: "A las 11 de la mañana vimos la costa; su cabo, que se extendía hacia el norte, terminaba en una alta montaña, que está separada por un istmo de otras montañas". Bellingshausen llamó a esta tierra la Tierra de Alejandro I. Ahora ya no hay ninguna duda: la Antártida no es solo un macizo de hielo gigante, no es un "continente de hielo", como Bellingshausen lo llamó en su informe, sino un verdadero continente "terrestre". .

Completando su "odisea", la expedición exploró en detalle las Islas Shetland del Sur, de las que anteriormente solo se sabía que el inglés William Smith las observó en 1818. Las islas se describieron y cartografiaron. Muchos de los satélites de Bellingshausen participaron en la Guerra Patriótica de 1812. Por lo tanto, en memoria de sus batallas, las islas individuales recibieron los nombres apropiados: Borodino, Maloyaroslavets, Smolensk, Berezina, Leipzig, Waterloo. Sin embargo, los marineros británicos los rebautizaron más tarde.

En febrero de 1821, cuando quedó claro que la balandra "Vostok" tenía una fuga, Bellingshausen giró hacia el norte y, a través de Río de Janeiro y Lisboa, llegó a Kronstadt el 5 de agosto de 1821, completando su segundo viaje alrededor del mundo.

Los miembros de la expedición pasaron 751 días en la travesía, recorrieron más de 92 mil kilómetros. Se descubrieron 29 islas y un arrecife de coral. Los materiales científicos recopilados por ella permitieron formar la primera idea de la Antártida.

Los marineros rusos no solo descubrieron un enorme continente ubicado alrededor del Polo Sur, sino que también llevaron a cabo importantes investigaciones en el campo de la oceanografía. Esta rama de la ciencia estaba en su infancia en ese momento. Los descubrimientos de la expedición resultaron ser un gran logro de la ciencia geográfica rusa y mundial en ese momento.

El material fue elaborado sobre la base de información de fuentes abiertas.

La Antártida es un continente ubicado en el extremo sur de nuestro planeta. Su centro coincide (aproximadamente) con el polo sur geográfico. Océanos que lavan la Antártida: Pacífico, Índico y Atlántico. Fusionándose, forman

A pesar de la dureza condiciones climáticas, la fauna de este continente aún existe. Hoy en día los habitantes de la Antártida son más de 70 especies de invertebrados. También hay cuatro especies de pingüinos anidando aquí. En la antigüedad, los habitantes de la Antártida se reunieron. Esto lo demuestran los restos de dinosaurios encontrados aquí. Incluso nació un hombre en esta tierra (esto sucedió por primera vez en 1978).

Historia antes de la expedición de Bellingshausen y Lazarev

Después de la declaración de James Cook de que las tierras ubicadas más allá del Círculo Polar Ártico son inaccesibles, durante más de 50 años ni un solo navegante quiso refutar en la práctica la opinión de una autoridad tan importante. Sin embargo, cabe señalar que en 1800-10. en el Océano Pacífico, su franja subantártica, los marineros ingleses descubrieron pequeñas tierras. En 1800, Henry Waterhouse encontró aquí las Islas Antípodas, en 1806 Abraham Bristow descubrió las Islas Auckland y en 1810 Frederick Hesselbrough se cruzó. Campbell.

Descubrimiento de Nueva Shetland por W. Smith

William Smith, otro capitán de Inglaterra, que navegaba con cargamento a Valparaíso en el bergantín Williams, fue arrojado al sur por una tormenta frente al Cabo de Hornos. En 1819, el 19 de febrero, vio dos veces la tierra ubicada más al sur y la tomó por la punta del continente sur. W. Smith regresó a casa en junio, y sus historias sobre este hallazgo fueron de gran interés para la hierba de San Juan. La segunda vez fue a Valparaíso en septiembre de 1819 y por curiosidad se trasladó a "su" tierra. Inspeccionó la costa durante 2 días, después de lo cual tomó posesión de ella, que más tarde se llamó Nueva Shetland.

La idea de organizar una expedición rusa.

Sarychev, Kotsebue y Kruzenshtern iniciaron la expedición rusa, cuyo propósito era buscar el continente sur. aprobó su propuesta en febrero de 1819. Sin embargo, resultó que a los marineros les quedaba muy poco tiempo: la navegación estaba prevista para el verano del mismo año. Debido a la prisa, la expedición incluyó varios tipos de embarcaciones: el transporte Mirny convertido en balandro y el balandro Vostok. Ambos barcos no estaban adaptados para navegar en las duras condiciones de las latitudes polares. Bellingshausen y Lazarev se convirtieron en sus comandantes.

Biografía de Bellingshausen

Thaddeus Bellingshausen nació el (ahora - Saaremaa, Estonia) el 18 de agosto de 1779. La comunicación con los marineros, la proximidad del mar desde la primera infancia contribuyó al hecho de que el niño se enamorara de la flota. A la edad de 10 años fue enviado a la Infantería de Marina. Bellingshausen, siendo guardiamarina, navegó a Inglaterra. En 1797 se graduó del cuerpo y sirvió con el rango de guardiamarina en los barcos del escuadrón Revel que navegaban por el Mar Báltico.

Thaddeus Bellingshausen participó en el viaje de Kruzenshtern y Lisyansky en 1803-06, que le sirvió como una excelente escuela. Al regresar a casa, el marinero continuó su servicio en la Flota del Báltico y luego, en 1810, fue transferido a la Flota del Mar Negro. Aquí comandó primero la fragata "Minerva", y luego "Flora". Se ha trabajado mucho durante los años de servicio en el Mar Negro para aclarar las cartas náuticas en la región de la costa del Cáucaso. Bellingshausen también llevó a cabo una serie de determinaciones precisas de las coordenadas de los puntos más importantes de la costa. Así, llegó a liderar la expedición como un experimentado marinero, científico y explorador.

¿Quién es M. P. Lazarev?

Su asistente, que estaba al mando de "Mirny", - Mikhail Petrovich Lazarev, era un rival para él. Era un marinero experimentado y educado que más tarde se convirtió en un renombrado comandante naval y fundador de la Escuela Naval Lazarev. Lazarev Mikhail Petrovich nació en 1788, el 3 de noviembre, en la provincia de Vladimir. En 1803 se graduó de la Infantería de Marina, y luego navegó durante 5 años en el Mediterráneo y los mares del Norte, en los océanos Atlántico, Pacífico e Índico. Lazarev, al regresar a su tierra natal, continuó su servicio en el barco Vsevolod. Participó en las batallas contra la flota anglo-sueca. Durante Guerra patria Lazarev sirvió en el "Fénix", participó en el desembarco en Danzig.

Por sugerencia de una compañía conjunta ruso-estadounidense en septiembre de 1813, se convirtió en el comandante del barco "Suvorov", en el que realizó su primer viaje alrededor del mundo a las costas de Alaska. Durante este viaje, demostró ser un oficial naval resuelto y hábil, así como un explorador atrevido.

Preparándose para la expedición

Durante mucho tiempo estuvo vacante el puesto de capitán del "Vostok" y jefe de expedición. Solo un mes antes de adentrarse en mar abierto, F.F. Bellingshausen. Por tanto, el trabajo de contratación de las tripulaciones de estos dos barcos (unas 190 personas), así como el suministro de lo necesario para un largo viaje y reequipamiento en la balandra "Mirny" recayó sobre los hombros del comandante de esta nave, MP Lazarev. La tarea principal de la expedición fue designada como puramente científica. "Mirny" y "Vostok" no solo se diferenciaban por su tamaño. "Mirny" era más conveniente y solo perdió ante "Vostok" en una cosa: en velocidad.

Primeros descubrimientos

Ambos barcos partieron de Kronstadt el 4 de julio de 1819. Así comenzó la expedición de Bellingshausen y Lazarev. Los marineros se acercaron. Georgia del Sur en diciembre. Durante 2 días realizaron un inventario de la costa suroeste de esta isla y descubrieron otro, que lleva el nombre de Annenkov, teniente de "Mirny". Posteriormente, con rumbo al sureste, los barcos abrieron los días 22 y 23 de diciembre, 3 pequeñas islas de origen volcánico (Marquise de Traversay).

Luego, moviéndose hacia el sureste, los navegantes de la Antártida llegaron a la "Tierra Sandwich" descubierta por D. Cook. Resultó ser un archipiélago. Con un tiempo despejado, raro en estos lugares, el 3 de enero de 1820, los rusos se acercaron al sur de Tula, la zona terrestre más cercana descubierta por Cook. Descubrieron que esta "tierra" consta de 3 islas rocosas cubiertas de hielo eterno y nieve.

Primer cruce del Círculo Antártico

Rusos pasando por alto hielo pesado desde el este, el 15 de enero de 1820, cruzaron por primera vez el Círculo Antártico. Al día siguiente se encontraron con los glaciares de la Antártida en su camino. Alcanzaron alturas tremendas y se extendieron más allá del horizonte. Los miembros de la expedición continuaron moviéndose hacia el este, pero siempre se encontraron con este continente. Ese día se resolvió un problema que D. Cook consideró insoluble: los rusos se acercaron a la cornisa nororiental del "continente helado" a menos de 3 km de distancia. 110 años después, los balleneros noruegos vieron el hielo de la Antártida. Llamaron a esta tierra continental Princess Martha Beach.

Algunos acercamientos más al continente y el descubrimiento de una plataforma de hielo

Vostok y Mirny, tratando de sortear el hielo impenetrable del este, cruzaron el Círculo Polar Ártico tres veces más este verano. Querían acercarse más al polo, pero no pudieron ir más lejos que la primera vez. Los barcos estuvieron en peligro muchas veces. De repente, un día claro dio paso a uno sombrío, estaba nevando, el viento se levantaba y el horizonte era casi invisible. Se descubrió una plataforma de hielo en esta área, nombrada en 1960 en honor a Lazarev. Sin embargo, se cartografió mucho al norte de su posición actual. Sin embargo, no hay ningún error: ahora se ha establecido que las plataformas de hielo de la Antártida se están retirando hacia el sur.

Natación en el Océano Índico y Anchorage en Sydney

El corto verano antártico ha terminado. En 1820, a principios de marzo, "Mirny" y "Vostok" se separaron por acuerdo para ver mejor la latitud 50 del Océano Índico en la parte sureste. Se conocieron en abril en Sydney y se quedaron aquí durante un mes. Bellingshausen y Lazarev inspeccionaron el archipiélago de Tuamotu en julio, encontraron varios atolones habitados que no estaban cartografiados y los nombraron en honor a estadistas, comandantes navales y generales rusos.

Nuevos descubrimientos

K. Thorson aterrizó por primera vez en los atolones de Greig y Moller. Y los ubicados en el oeste y en el centro de Tuamotu fueron nombrados Bellingshausen de los rusos. La isla Lazarev apareció en el mapa en el noroeste. Los barcos de allí fueron a Tahití. El 1 de agosto, al norte de la misma, encontraron al P. Al este, y el 19 de agosto, en el camino de regreso a Sydney, se descubrieron varias islas más al sureste de Fiji, incluidas las islas Simonov y Mikhailov.

Nuevo asalto al continente

En noviembre de 1820, después de fondear en Port Jackson, la expedición partió hacia el "continente de hielo" y resistió una fuerte tormenta a mediados de diciembre. Los balandros cruzaron el Círculo Polar Ártico tres veces más. Dos veces no se acercaron al continente, pero la tercera vez vieron señales claras de tierra. En 1821, el 10 de enero, la expedición se trasladó al sur, pero se vio obligada a retirarse nuevamente frente a la barrera de hielo emergida. Los rusos, girando hacia el este, vieron la costa en unas pocas horas. La isla cubierta de nieve lleva el nombre de Peter I.

Descubrimiento del Banco de Alejandro I

El 15 de enero, con tiempo despejado, los descubridores de la Antártida vieron tierra en el sur. Desde "Mirny" se abría un alto promontorio, conectado a una cadena de montañas bajas por un estrecho istmo, y desde "Vostok" se podía ver una costa montañosa. Bellingshausen lo llamó "Costa de Alejandro I". Desafortunadamente, no fue posible atravesarlo debido al hielo sólido. Bellingshausen volvió a girar hacia el sur y salió a buscar aquí New Shetland, descubierto por W. Smith. Los descubridores de la Antártida la exploraron y encontraron que es una cadena de islas que se extienden casi 600 km hacia el este. Algunos de los del sur fueron nombrados en memoria de las batallas con Napoleón.

Resultados de la expedición

El 30 de enero se descubrió que Vostok necesitaba revisión, y se decidió girar hacia el norte. En 1821, el 24 de julio, las balandras regresaron a Kronstadt después de un viaje de 751 días. Durante este tiempo, los descubridores de la Antártida navegaron durante 527 días, y 122 de ellos, al sur de los 60 ° S. sh.

Según los resultados geográficos, la expedición perfecta se convirtió en la mayor expedición antártica rusa del siglo XIX y la primera de la historia. Se descubrió una nueva parte del mundo, más tarde llamada Antártida. Los marineros rusos se acercaron a sus costas 9 veces y cuatro veces se acercaron a una distancia de 3-15 km. Los descubridores de la Antártida caracterizaron por primera vez las grandes áreas de agua adyacentes al "continente de hielo", clasificaron y describieron el hielo del continente, y también delinearon las características correctas de su clima. Se asignaron 28 objetos a la Antártida y todos recibieron nombres rusos. En los trópicos y en las altas latitudes del sur, se descubrieron 29 islas.

Mapa del mundo de Gerard Mercator. 1569 año

Mapa de la Antártida por Oronteus Finius. 1531 año.

En la segunda mitad del siglo XVIII, el navegante inglés James Cook intentó varias veces alcanzarlo.

Sin embargo, después de intentos fallidos de superar el hielo sólido, Cook informó al mundo entero que "negaba innegablemente la posibilidad de la existencia de un continente en el océano austral".

Expediciones de cocineros

Tomó mucho tiempo desafiar una opinión tan autorizada. Y los marineros rusos lo hicieron. A principios de 1819, el emperador Alejandro I aprobó un plan para una expedición a la Antártida. Para el viaje se prepararon dos balandras "Vostok" y "Mirny" (bajo el mando del MP Lazarev). La expedición estuvo encabezada por el capitán de segundo rango Faddey Faddeevich Bellingshausen.

Era un nativo de los alemanes bálticos, residentes de la isla de Saaremaa. El mar lo atrajo desde la más tierna infancia. “Nací en medio del mar”, dijo. "Como un pez no puede vivir sin agua, yo no puedo vivir sin el mar". En 1789, a la edad de 20 años, ingresó en el Cuerpo de Cadetes Navales en Kronstadt. Después de su graduación en 1797, navegó a través del Báltico en los barcos del escuadrón Revel durante seis años.

En 1803-1806, siendo un joven guardiamarina, participó en el primer viaje alrededor del mundo de la flota rusa bajo el mando de Kruzenshtern. Esta natación se ha convertido en una excelente escuela para joven oficial, que continuó sirviendo en los barcos de los escuadrones del Báltico y del Mar Negro.

Al preparar una nueva expedición alrededor del mundo, Kruzenshtern recomendó al capitán del segundo rango Bellingshausen como su líder: "Nuestra flota, por supuesto, es rica en oficiales emprendedores y hábiles, pero de todos estos, a quienes conozco, nadie, excepto Golovnin, puede igualar a Bellingshausen. "...

Los equipos de Vostok y Mirny estaban tripulados por marineros rusos. “Me aconsejaron que aceptara a varios marineros extranjeros”, recuerda Bellingshausen, “pero yo, conociendo las propiedades predominantes de los rusos, a quienes prefiero incluso a los ingleses, no acepté seguir este consejo. En ambos barcos, a excepción de los científicos Horner, Tilesius y Liband, no había ni un solo extranjero en nuestro viaje ".

El balandro "Mirny" y su comandante, el teniente M.P. Lazarev

El balandro "Vostok" y su comandante, el capitán de segundo rango F.F. Bellingshausen.Una fuente http://www.pretich2005.narod.ru

El Ministerio Marítimo estableció una tarea científica para la expedición: "abrir el Polo Antártico para adquirir el conocimiento más completo sobre nuestro planeta". En julio de 1819, "Vostok" y "Mirny" abandonaron Kronstadt y el 3 de enero de 1820 se acercaron al sur de Tula, la isla más meridional descubierta por Cook. La abundancia de icebergs sugirió que el continente helado estaba muy cerca. Los marineros rusos cruzaron el Círculo Antártico tres veces durante este verano antártico, pero, como Cook, no pudieron atravesar los gigantescos témpanos de hielo.

En noviembre de 1820, con el comienzo de la primavera antártica, Bellingshausen condujo nuevamente sus barcos a través de icebergs. A mediados de diciembre, capearon una violenta tormenta. "Las ráfagas de viento vinieron terriblemente", recordó Bellingshausen, "las olas se elevaban hacia las montañas". Finalmente, el 15 de enero de 1821, en un día claro y soleado, desde los barcos vieron una gran tierra a lo lejos. Bellingshausen lo llamó "Costa de Alejandro I". Gracias al coraje incomparable de los marineros rusos, los primeros contornos reales del continente de hielo aparecieron en los mapas del mundo.

Una fuente http://www.pretich2005.narod.ru

A su regreso del viaje, Bellingshausen en 1826 dirigió una flotilla en el Mediterráneo, participó en el asedio y la tormenta de Varna. En 1831-1838, dirigió una división naval en el Báltico, desde 1839 hasta su muerte fue gobernador militar de Kronstadt, y durante los viajes de verano fue nombrado anualmente comandante de la Flota del Báltico. En 1843 fue ascendido a almirante. Bellingshausen hizo mucho para fortalecer y mejorar Kronstadt; fundó la biblioteca marina. En 1845 F.F. Bellingshausen fue elegido miembro de pleno derecho de la Sociedad Geográfica de Rusia. En 1848 fue nombrado miembro honorario del Comité Científico Marino.

F.F. Bellingshausen murió el 25 de enero de 1852.
En 1869 se le erigió un monumento en Kronstadt.

PD
Viajes F.F. Bellingshausen a la Antártida se describe en su libro "Estudios en dos ocasiones en el Océano Ártico Austral y viajes alrededor del mundo durante 1819-1821, realizados en las balandras" Vostok "y" Mirny "", que se publicó por primera vez en 1831, 10 años después del final de la expedición.