Conceptos básicos de descenso. – Downhill: primeros pasos entrenamiento en bicicleta de descenso

El descenso (downhill - down the hill) es una disciplina extrema en el ciclismo. Su esencia radica en el paso de la pista por un rato. El recorrido es un descenso de la montaña con muchos obstáculos, curvas cerradas y saltos.

A pesar de que la esencia del descenso es bastante simple, el descenso en bicicleta es una actividad bastante peligrosa, por lo que incluso llegar al final de la pista ya se considera un buen resultado. En este deporte, es importante tener excelentes habilidades ciclistas y una buena forma física.

Pistas de descenso

Un recorrido típico de descenso es un descenso largo, donde hay baches en forma de agujeros y montículos, piedras, raíces de árboles, curvas cerradas, saltos, obstáculos artificiales y, en general, todo lo que puedas imaginar. La diferencia de altura suele ser de 500 metros por 1,5-2 km.

A veces se llevan a cabo competiciones de descenso dentro de la ciudad, pero la esencia sigue siendo la misma: descenso. El camino es una pista de coches, aceras, escalones y otros terrenos urbanos, complementados con saltos. La velocidad media de los deportistas es de 36 km/h, la máxima puede llegar hasta los 60.

Equipo de descenso

Es obligatorio el casco integral. Algo así como un casco para pilotos de motos. Además de un casco, algunos atletas usan gafas que parecen gafas de snowboard. A veces también hay un protector de cuello.

Otros elementos necesarios del equipo son las almohadillas que protegen las rodillas, las espinillas, los codos, las manos, la espalda, las caderas, etc. Es muy probable que una caída cuesta abajo provoque lesiones, por lo que proteger cuidadosamente su cuerpo es una decisión muy inteligente. Los guantes deben ser con inserciones duras.

bicicleta cuesta abajo

Y, por supuesto, no puedes prescindir de una bicicleta especial. Debe ser una suspensión completa con una geometría de cuadro especial, que tiene como objetivo aumentar la estabilidad a alta velocidad. Recorrido suspensión trasera 180-250 mm. Las horquillas, por regla general, son de dos coronas con una carrera de 200 mm, de una corona de 180-190 mm.

Frenos necesariamente potentes con rotores de 180-220 mm. El diámetro de la rueda suele ser de 26″, pero también hay modelos de 24″. Las llantas son reforzadas, anchas, le ponen llantas de hasta 3″ de ancho con una pisada muy mala. Tales ruedas aguantan perfectamente todos los choques y retienen el camino. Las cámaras son gruesas, reforzadas, esto es necesario para proteger contra pinchazos y cortes.

En cuanto a la dirección, el ancho del volante es de 760-820 mm, la longitud del vástago es de 40 mm. Se necesita una potencia corta para controlar mejor la bicicleta. El material del marco es diferente: acero, aluminio, carbono. El peso de las bicicletas es de 15-25 kg. En este deporte, este no es en absoluto un parámetro crítico.

¿Cómo ir cuesta abajo?

Las competiciones de descenso se llevan a cabo en todo el mundo. Para participar es necesario tener un excelente entrenamiento y una bicicleta adecuada. El costo de dicha bicicleta (nuevo modelo) será de $ 1500. ¡Encuentra amantes del descenso en tu ciudad y te ayudarán a unirte a esta fiesta!

Vídeo de descenso por la montaña en primera persona:

Descenso en zona urbana:

¡Qué fácil era elegir una bicicleta hace treinta años! Para los consumidores comunes, simplemente se dividieron por categorías de edad: compraron niños para niños con neumáticos inflados, luego los niños dominaron Shkolnik, un poco más tarde, Eaglet y, finalmente, todos cambiaron a "adultos", en la forma habitual o "damas". '" versión. Los modelos plegables o las bicicletas de turismo introdujeron cierta variedad, que, sin embargo, no diferían mucho de las ordinarias: frenos "manuales" y una pequeña gama de cambios de marcha.

¡Ahora la diversidad de la gama de tiendas de bicicletas es simplemente increíble! Se presenta una gran cantidad de modelos de una amplia variedad de categorías, que difieren en su propósito y condiciones de operación. Las bicicletas de montaña, bicicletas de montaña o MTB para abreviar, son especialmente populares.

¿Qué es una bicicleta de descenso? sus variedades

El descenso no es solo un deporte extremo que cualquiera puede experimentar. Es una ocupación muy traumática y peligrosa, que puede ser ejercida por una persona en excelente forma física, que tiene una excelente reacción en situaciones críticas.

Una bicicleta de descenso no es solo un medio de transporte, es un fiel asistente y amigo, que debe elegir con cuidado, prestando atención a las pequeñas cosas. Las bicicletas de descenso existen desde hace mucho tiempo, pero desde la década de 2000, las empresas deportivas se han enfrentado al desarrollo de modelos modernos.

Vale la pena señalar que las bicicletas de descenso son un tipo de bicicleta de montaña diseñada para uso fuera de la carretera. Hoy en día, el tipo de bicicleta de montaña se puede dividir en categorías, cada una de las cuales corresponde a diferentes tipos de conducción y características de las bicicletas:

1. Bicicleta de campo traviesa. Este modelo implica conducir no solo fuera de la carretera, sino también en una superficie completamente plana y lisa. Estas bicicletas no están equipadas con asientos blandos y canastas para comestibles, pero tienen varios engranajes de alta velocidad, amortiguadores y un descanso bajo para descargar la columna vertebral y los brazos.
2. Las bicicletas de descenso se diferencian de las bicicletas de montaña clásicas y de las bicicletas de fondo en su masividad, que se expresa tanto en el peso considerable de la bicicleta como en el cuadro potente que puede soportar cargas pesadas. Los modelos de este tipo de bicicletas están equipados con frenos de disco duro, principalmente de tipo hidráulico, lo que mejora la precisión, la fuerza y ​​​​la velocidad del frenado.

Las bicicletas de montaje en su variedad no son muy diferentes entre sí. El tipo de modelo está influenciado, por regla general, por su diseño. En base a esto, las bicicletas de montaña se dividen en:

• Suspensión total: bicicletas equipadas con dos amortiguadores, por lo que el diseño de la bicicleta es muy complicado, lo que también se refleja en el peso. Los amortiguadores delanteros y traseros te permiten superar cualquier obstáculo con comodidad. Una característica distintiva de este tipo de bicicleta es su precio: es bastante alto y puede alcanzar los 100,000 rublos, si toma modelos de alta calidad de compañías conocidas (Ghos, Merida, Scott) se vuelven inutilizables muy rápidamente debido a la operación activa y carga Su precio es más aceptable para los atletas aficionados, por lo que estos modelos se presentan con mayor frecuencia en Rusia.
• Las rígidas son bicicletas equipadas únicamente con un amortiguador delantero y un cuadro liviano hecho principalmente de aluminio. Debido a esto, tienen menos peso y masividad. Esta bicicleta es más adecuada para senderos duros que para superficies montañosas rocosas, ya que el cuadro rígido no permite suavizar los baches. No es tan estable en la carretera, no tiene tanto agarre con la superficie como la suspensión total.
• Las rígidas son bicicletas sin sistema de amortiguación, diseñadas para el placer de conducir. Debido a la falta de amortiguadores, andar en laderas de montaña en una bicicleta de este tipo se vuelve casi imposible.

Hay otro tipo de bicicletas de montaña: estas son bicicletas sin pedales. Son elegidos solo por profesionales de acrobacias aéreas que pueden manejar descensos y giros pronunciados.

dispositivo de bicicleta

La columna vertebral de cualquier bicicleta es su cuadro. En bicicletas de este tipo, es especialmente grueso y macizo. El cuadro de una bicicleta suele estar hecho de aluminio, acero o fibra de carbono, lo que afecta el peso de la bicicleta en su conjunto y su durabilidad.

Marco

Tipo de material	Ventajas	desventajas
Acero	Amplio margen de seguridad. La capacidad de absorber vibraciones al conducir sobre baches.	Mucho peso que afecta al manejo de la moto. Susceptibilidad a la corrosión.
Aluminio	El peso promedio del marco y un margen de seguridad bastante grande. Pequeño costo.	Si el aluminio contiene una gran cantidad de zinc, el marco también será susceptible a la corrosión. El aluminio es un material plástico capaz de acumular deformaciones por fatiga, por lo que la vida útil de dicho marco no supera los 10 años.
Carbón	Los mejores indicadores de amortiguación de vibraciones y elasticidad debido al contenido de fibra del material. Diseño de peso ligero. Durabilidad de funcionamiento.	Precio alto. Incapacidad para realizar reparaciones de forma independiente. "Miedo" a los golpes puntuales. Reemplace las piezas dañadas solo por completo.

El material más práctico para el marco se considera carbono, no es inferior en resistencia al acero y en peso al aluminio. Aunque su precio es muy superior al de sus homólogos, el comprador agradecerá los beneficios recibidos.

El cuadro de la bicicleta para bicicletas DH se ha modificado: el tubo de dirección tiene una ligera inclinación para que sea cómodo para el ciclista superar obstáculos en descensos pronunciados. Esta inclinación del tubo de dirección te permite aumentar la distancia entre ejes a 114 cm, lo que hace posible instalar ruedas del mayor diámetro para una conducción cómoda.

Cuando se trata de ruedas, una bicicleta de descenso debe estar equipada con los tacos más gruesos y gruesos. Le permiten conducir en los caminos más empinados, donde es imposible pasar incluso con los pies.

Suspensión

El siguiente componente importante de la bicicleta es la suspensión. Viene en diferentes tipos, los más comunes son de cuatro palancas y de una sola palanca. La suspensión de cuatro brazos o FSR (Special lized) significa que la rueda trasera no tiene un centro de rotación constante, la trayectoria de rotación cambia constantemente, pero en la mayoría de los casos tiende a subir. Esto le permite reducir la fuerza de impacto en suelo duro y piedras, así como reducir la carga en las articulaciones de las manos. Este diseño le permite pasar suavemente las secciones más difíciles del camino.

La suspensión de un solo enlace tiene una estructura más simple que la contraparte anterior, pero es menos móvil, lo que se nota en las laderas empinadas de las montañas. En la suspensión de enlace simple, el centro de rotación de la rueda trasera es constante y la trayectoria de la rueda es predecible. Esta suspensión requiere la presencia de un amortiguador, que no permite que la suspensión se balancee mientras se conduce y pedalea.

Al elegir una bicicleta para descenso, debe prestar atención no solo a la suspensión, sino también a la cantidad de palancas para ajustar la horquilla y la transmisión. Cuantos más, mejor, lo que significa que el motorista podrá ajustar la bicicleta por sí mismo, y no al revés. En este caso, el recorrido de la horquilla no debe ser inferior a 20 cm y el recorrido de la suspensión no debe ser superior a 20 cm al conducir.

frenos

Se debe prestar especial atención a los frenos al elegir una bicicleta para descenso. Deben ser fiables y proporcionar un frenado efectivo sin mucho esfuerzo. Tendrás que elegir entre frenos de disco de dos tipos de accionamiento: mecánico e hidráulico. La hidráulica será la mejor solución: es más duradera, resistente al desgaste, tiene un recorrido de la almohadilla más suave y no tiene holgura.

Los frenos hidráulicos también se dividen en varios tipos: con un mecanismo de cuatro pistones y dos pistones. La mejor solución, por supuesto, es un mecanismo de cuatro pistones, le permite frenar rápidamente sin patinar y sin balancearse.

Todos los demás "dispositivos" de una bicicleta de descenso pueden ser instalados por un ciclista por su cuenta y comprados por separado de la bicicleta. Esto estará justificado si practicas este deporte de forma profesional o amateur, pero con mucha frecuencia. El precio de una bicicleta de montaña completa está en el rango de 45 000 rublos a 100 000 rublos.

Características de la aplicación

Los motociclistas experimentados desarrollan sus tácticas personales y estrategias de comportamiento en diferentes pistas. Es mucho más difícil para los principiantes en este negocio, lo primero que debe hacer es configurar la bicicleta usted mismo. Altura del manillar, sillín, recorrido de la horquilla, neumáticos adecuados al terreno y clima.

Al descender pendientes pronunciadas, no debe sostener el manubrio extendido con los brazos, deben estar doblados en los codos para absorber al golpear el suelo. En las subidas tendrás que pedalear, sobre todo de pie, mientras que sentado será difícil hacerlo.

Al descender por terrenos rocosos, el ciclista no debe agarrarse a la bicicleta con el cuerpo, al contrario, debe intentar mantener el equilibrio y tirar un poco del manillar hacia sí mismo. Esto es necesario para no volcarse al golpear piedras o una superficie dura.

Un descenso rápido es un "truco" de descenso, si baja las pendientes con los frenos, es poco probable que sienta el impulso. Para disfrutar de este deporte, debes aprender a sentir las marchas de alta velocidad, de las cuales hay al menos 10.

Los ciclistas tienen un pequeño secreto: deben cambiar a velocidades más bajas con fuerza, suavemente, pero con confianza, sin dejar de pedalear. Pero debe cambiar rápidamente a las velocidades superiores para no perder velocidad y beneficiarse del pedaleo continuo.

Características de elegir una bicicleta de descenso.

Podemos resumir todo lo anterior en forma de recomendaciones para elegir una bicicleta de descenso:

1. La bicicleta debe tener un peso óptimo correspondiente al peso del ciclista (10-12 kg).
2. El mejor material para un cuadro es el carbono para patinaje profesional para batir un récord, filmar un video (publicidad, película) o hacer un truco. Para montar a caballo o entrenar - aluminio.
3. Las ruedas no solo deben ser gruesas, sino que deben proporcionar un agarre confiable en la superficie. Pero los neumáticos no son lo más importante, también debes prestar atención al número de radios de la llanta y su resistencia.
4. El mejor sistema de frenos es uno de cuatro pistones (HopeTech o AvidtCode), pero si no tienes suficiente dinero, puedes elegir uno de dos pistones. En este caso, seleccione el modelo con el mayor diámetro de pistón.
5. Una suspensión de cuatro brazos será una excelente solución, pero su costo golpeará el bolsillo y la masividad del vehículo. Como opción, puede considerar un sistema de dos palancas.

Lo más importante, al elegir una bicicleta, debe recordar que una bicicleta es, por supuesto, un verdadero amigo y ayudante, pero solo necesita confiar en usted mismo y en sus puntos fuertes.

Disciplinas de bicicleta de montaña

El ciclismo de montaña tiene 10 disciplinas, que a su vez se dividen en subespecies. Veamos más de cerca cada una de las disciplinas del mountain bike, sus características y equipamiento.

Prueba de bicicleta

El bike trial es una de las disciplinas del ciclismo de montaña, cuya esencia es superar una serie de obstáculos sobre una bicicleta de montaña. Los obstáculos en el trial de bicicleta pueden ser naturales o artificiales: parapetos, piedras, troncos, tablas y otros. Al superar obstáculos, no se apoye en las piernas, los brazos u otras partes del cuerpo.

salto de tierra

El salto de tierra es una disciplina del ciclismo de montaña, que es el salto de los atletas (con la realización de trucos) en una serie de saltos. Una bicicleta de salto de tierra es muy similar a una BMX: rígida con una marcha, sin horquilla de suspensión, sin freno delantero (un requisito previo para algunos trucos), pedales anchos, llantas anchas. Esta especie es muy espectacular, por lo tanto, es muy popular.

Derecho

Street (calle inglesa): esquí extremo en las calles de las ciudades y otros objetos artificiales, por el momento no es una disciplina, sino un estilo de conducción que está ganando popularidad. Las bicicletas de calle se distinguen por el hecho de que los marcos y las bielas de dichas bicicletas están hechos de acero, para una mayor resistencia e “indestructibilidad” al deslizarse por la barandilla o en caso de caídas accidentales. Para un mejor manejo, las ruedas se reducen de 26 a 24 pulgadas, el peso de una bicicleta de este tipo alcanza los 14 kg.

Slopestyle

Slopestyle (Slopestyle inglés) - es una serie de saltos acrobáticos sobre saltos de esquí, pirámides, contrapendientes, caídas, barandillas y otros objetos ubicados secuencialmente a lo largo de la ruta. Cada truco debe realizarse con cuidado, precisión y técnicamente correcto, ya que si te caes, hay una alta probabilidad de lesionarte y no pasar por la pista hasta el final. Si las compensaciones son lo suficientemente grandes, entonces una bicicleta de freeride de tamaño pequeño es adecuada para el estilo de pendiente, pero si todo no es tan aterrador, entonces una bicicleta de calle servirá.

a campo traviesa

El cross-country (en inglés cross-country) es una disciplina masculina o femenina, que consiste en una carrera de bicicleta de montaña sobre terreno accidentado. La pista de fondo contiene una gran cantidad de descensos, largas subidas, así como secciones técnicas y de alta velocidad. En campo traviesa, se pueden utilizar obstáculos tanto naturales como artificiales. En esta disciplina, un elemento obligatorio del equipo es un casco.

Slalom Paralelo o Biker Cross

El slalom paralelo es una disciplina en la que 4 corredores compiten entre sí al mismo tiempo. La disciplina presupone algún contacto entre los atletas, pero este contacto no debe ser contrario al espíritu del juego limpio. La carrera se lleva a cabo en una pista de descenso especialmente preparada y extendida. La bicicleta de slalom tiene una mayor distancia entre las ruedas, un centro de gravedad más bajo. Los accesorios se colocan con el peso más ligero para una mejor aceleración.

cuesta abajo (cuesta abajo)

El descenso es una disciplina del ciclismo de montaña, que consiste en el descenso más rápido de la montaña sobre una bicicleta de montaña. Para el esquí alpino, es adecuada una bicicleta con dos amortiguadores y un enganche fuerte, el peso de dicha bicicleta no debe exceder los 20 kg.

Paseo libre

El freeride es una disciplina del ciclismo de montaña, que consiste en descender libremente de la montaña sin pistas ni caminos a la mayor velocidad posible. En esta disciplina se suelen utilizar bicicletas de dos suspensiones, de diseño similar a las bicicletas de descenso, pero variando en función de su finalidad. Un elemento obligatorio del equipo es un casco cerrado.

Cuesta arriba

Uphill es una disciplina del ciclismo de montaña, que consiste en el ascenso a alta velocidad a la pendiente. La bicicleta en esta disciplina debe ser lo más ligera posible, el peso inferior a 10 kg puede considerarse ideal.

Costa norte

North Shore es una disciplina del ciclismo de montaña, cuya esencia es superar una determinada ruta con obstáculos naturales y construidos artificialmente (puentes de troncos estrechos y sinuosos y "escaleras" en espiral, "columpios" e incluso "bucles sin salida").

Tratamos de cubrir el tema de la manera más completa posible, para que esta información pueda usarse de manera segura en la preparación de informes sobre educación física y ensayos sobre el tema "Ciclismo de montaña".

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Deportes extremos

Otros deportes

Para conducir en la ciudad…

... bicicletas de ciudad o de carretera previstas:

bicicletas de carretera (lea sobre ellas a continuación);

bicicletas de paseo;

Bicicletas urbanas plegables.

La cruiser es inequívocamente reconocible: con toda su apariencia, esta bicicleta insinúa que no podrás andar cuesta abajo con ella. Su propósito directo: conducir sin prisas por la ciudad. Una tarea directa: prestar la máxima atención a uno mismo. No podrá desarrollar alta velocidad en esto: los cruceros a menudo pesan mucho (hasta 20 kg) y están equipados con todo lo que puede:

guardabarros en las ruedas delanteras y traseras;

maletero;

protección de cadenas;

asiento ancho;

goma ancha y pesada con un hermoso dibujo de la banda de rodadura;

e incluso una cesta.

Otra característica del cruiser es el volante ancho como la realeza (¡el Schwinn Corvette (2014), por ejemplo, ya tiene 70 cm!). Con un volante de este tipo, no se detendrá en atascos de tráfico (si realmente se queda atrapado entre los automóviles, ¿entonces solo en una bicicleta hermosa?). Y sí, al igual que una bicicleta de ruta, una bicicleta de crucero a menudo no tiene amortiguación. Hoyos, baches: ¡todo esto es completamente tuyo!

Pero algunos cruceros tienen un interruptor de velocidad (7 velocidades serán suficientes para conducir en una pequeña joroba).

Te lo advertimos enseguida: una bicicleta pesada, por muy bonita y atractiva que sea, puede resultar terriblemente incómoda. No solo en términos de llegar al piso sin ascensor, sino también en términos de manejo: más peso significa que tendrá que esforzarse más para dirigirlo a algún lugar o simplemente hacerlo funcionar.

Tampoco hace falta ser un niño prodigio para reconocer una bicicleta plegable. Estas bicicletas son útiles para aquellos que viajan mucho y, a menudo, con transferencias: salte de una bicicleta a un tren eléctrico a la ciudad, o a menudo combine otro transporte público con la bicicleta.

El cuadro de una bicicleta plegable no tiene tubo descendente, pero la parte superior es maciza y estable. En una bicicleta de este tipo, puede rodar por la acera; no se romperá, no tenga miedo. Algunos modelos están equipados con amortiguadores delanteros e incluso traseros, aunque la mayoría de las bicicletas plegables vienen con un cuadro rígido.

La suspensión total plegable costará mucho dinero, aunque te promete un viaje sin sentir ningún bache en el camino. Se prohíbe cualquier conducción agresiva que no sea la conducción en ciudad. Por lo tanto, no tiene ningún sentido comprar una suspensión completa para la ciudad: el amortiguador trasero aumenta significativamente el peso de la bicicleta, sin mencionar el 35-40% del costo de una rígida / rígida plegable. Además, al andar con suspensión total por la ciudad, no dejarás la sensación de "goma" al pedalear. Parte del esfuerzo de desplazamiento se gastará en comprimir el amortiguador trasero en lugar de avanzar. En una palabra, la suspensión total en la ciudad es una mala idea, y la suspensión total plegable es el doble de mala.

El tamaño de las ruedas para bicicletas plegables varía de 20 a 26 pulgadas, pero también hay bastantes migajas con ruedas de 12,5 pulgadas, como la BRIZON Galaxy G1 (todo en aras de la compacidad, debe pensar en la comodidad de conducción en cada caso específico). modelo).

Para una conducción rápida no solo en la ciudad...

…diseñado para bicicletas de carretera:

las bicicletas más ligeras (peso hasta 10 kg);

el marco es delgado y alto (los marcos de los modelos Pro son ultraligeros, de carbono);

el volante está bajado y doblado, y el asiento está decentemente elevado por encima de su nivel; en esta posición, el ciclista tiene menos resistencia al flujo de aire y, por lo tanto, conduce más rápido;

Ruedas finas y anchas prácticamente sin dibujo de la banda de rodadura, para que en la carretera puedas alcanzar la máxima velocidad con menos esfuerzo.

Los ciclistas de carretera conducen rápido: en una bicicleta de este tipo puede acelerar a 90 km / h. Es cierto que te costará largas sesiones de entrenamiento y clases en la pista para bicicletas. Así que no sueñe con la velocidad de los automóviles en la ciudad o en el jardín cercano, donde no hay huellas muertas. Pero sepa: ¡su bicicleta tiene mucho potencial!

Para complacer al comprador, que mira con recelo la forma y posición del volante, los fabricantes hicieron concesiones y sacaron al mercado la misma bici de carretera, pero con volante recto (la llamaron bici de carretera híbrida, acostúmbrate a la palabra “ híbrido” - hay muchos de ellos).

En una bicicleta de carretera híbrida, en resumen:

volante recto;

el asiento se baja un poco más abajo;

goma 28 mm (según la norma, 23 mm).

¿Esta bicicleta es cómoda? Para algunos, naturalmente, sí. Pero solo un enemigo de un volante curvo tomará un híbrido en lugar del modelo original.

En la carretera no se puede:

Conduce a través de boxes, el suelo y otras superficies no perfectamente planas: matarás el quinto punto y la bicicleta misma. Los choferes no tienen amortiguación. Ninguno en absoluto, porque sentirás cada joroba o bache en tu camino.

También es imposible caer o dejar caer una bicicleta, incluso una caída desde un parapeto alto puede ser fatal para un cuadro delgado y liviano que simplemente no está diseñado para tales pruebas.

Para circular por caminos irregulares

El asfalto liso y sin baches mola, desde luego, pero… ¿dónde has visto esto? Si un parquet cruiser no tiene nada que ver con tu ciudad, entonces es mejor mirar bicicletas MTB híbridas, o MTB puras, que se han visto últimamente en Rusia, aparentemente, de manera invisible.

La lógica es simple: dado que una bicicleta de este tipo recorre el bosque, donde en principio no hay caminos, ¡significa que pasará por la ciudad sin caminos!

Las MTB son de dos tipos:

cabellera dura;

doble suspensión

La diferencia entre ellos es que un hardtail tiene solo un amortiguador delantero (en la horquilla), el trasero es rígido. De ahí el nombre: duro - duro, cola - cola. Y los amortiguadores de doble suspensión tienen dos: delantero y trasero, y esto agrega cantidades increíbles de dinero al costo de la bicicleta.

Hardtail es una bicicleta versátil, puedes montarla en el bosque y en la ciudad. La suspensión total está diseñada para una conducción más agresiva, para descensos rápidos o conducción sobre terrenos irregulares.

Si no ha montado nada antes, no tiene sentido comprar una doble suspensión de inmediato: son muy caras y no son adecuadas para bicicletas que "simplemente intentan andar". Estos son comprados por ciclistas que saben exactamente lo que quieren y de qué componentes deben estar hechos, por lo tanto, están dispuestos a pagar más de 1000 dólares por una compra. ¿Ves una doble suspensión más barata que esta marca? Ante usted es un maniquí, incapaz de proporcionar un viaje cómodo. Siéntese, intente andar en una bicicleta de este tipo, y usted mismo comprenderá todo.

El diseño de una bicicleta de montaña está diseñado para superar obstáculos y "tragarse" los agujeros / baches en la carretera (incluso debido a la depreciación). Debido a la goma rugosa con una banda de rodadura expresiva, la MTB se puede conducir tanto en tierra como en asfalto. Tienes ambos en tu ciudad? ¡Maravilloso! ¡Aquí está - su compra!

crucero

Comencemos con el segmento más popular: bicicletas de ciudad o de carretera. En concreto, una cruiser es una bicicleta en el sentido clásico de la palabra, diseñada para un paseo tranquilo por la ciudad. Si hay algo más medido y apto para la ciudad, es un hatchback subcompacto. Debido a su lujoso peso (hasta 20 kg), no será posible desarrollar una alta velocidad en esto, pero este apuesto hombre siempre podrá llamar la atención.

Está literalmente cubierto con varios artilugios que, por un lado, brindan un buen servicio en el espacio urbano y, por otro lado, solo hacen que el marco ya masivo sea más pesado. Hay guardabarros en las ruedas delanteras y traseras, y un baúl que era tan interesante para manejar en la infancia, y siete velocidades, y protección de cadena, y un asiento amplio y cómodo, así como caucho ancho y saludable con un dibujo agresivo de la banda de rodadura.

Pero la principal característica distintiva es un volante ancho y extenso, como cuernos de toro.

Por un lado, un ajuste cómodo y, por otro lado, un fuerte inconveniente para la capacidad de cross-country de la bicicleta. Con un volante de este tipo, es difícil adelantar a los automóviles sin golpear el vidrio lateral. Pero si puede acostumbrarse a la capacidad de campo traviesa y eventualmente acostumbrarse a conducir, entonces no puede hacer nada con una depreciación repugnante, y considerar los baches y los pozos como su punto débil no es una ocupación agradable.

Aún así, una cruiser está lejos de ser una moto cómoda. Es difícil arrastrarlo por las escaleras en una casa sin ascensor, ocupa mucho espacio de almacenamiento y, para ser honesto, es muy incómodo de manejar. Por supuesto, puede acostumbrarse, torcer todo lo innecesario para aliviar de alguna manera su lote y su peso, pero esto solo agregará nuevos problemas. Pero si su credo es un paseo tranquilo y su hogar tiene mucho espacio de almacenamiento, elija sin dudarlo.

bicicleta plegable

Una verdadera salvación para aquellos cuyo camino hacia algún lugar no está completo sin transbordos. Por regla general, cuantas más transferencias, más ligera y compacta es la bicicleta plegable. El principio de funcionamiento es simple, como el radio de una bicicleta: se mueve un pestillo en el marco y la bicicleta se dobla por la mitad, rueda con rueda. El cuadro de una bicicleta plegable no tiene tubo descendente, pero la parte superior es maciza y estable. A muchos les parece que este mismo plegado lo hace frágil y de corta duración. Pero, de hecho, son tan fuertes como el resto de sus hermanos. El marco es lo suficientemente fuerte como para no desmoronarse cuando se deja caer desde un montículo alto o sobre una barrera.

Otra ventaja de dicho transporte es la depreciación, aunque no se encuentra en todos los modelos. Sin embargo, el amortiguador trasero aumenta significativamente el peso de la bicicleta, sin mencionar el 35-40% del costo. Además, rodando con suspensión total por la ciudad, no dejarás la sensación de "goma" al pedalear. Parte del esfuerzo de desplazamiento se gastará en comprimir el amortiguador trasero en lugar de avanzar. Cada vez más, los fabricantes de tales bicicletas piensan en la compacidad, y solo entonces recuerdan algo como la comodidad. Por lo tanto, su enorme costo no compensa en absoluto.

Bicicleta de carretera

Ligero y confiable, con un marco delgado y alto, que algunos incluso están hechos de carbono. Un modelo elegante cuyo manillar rebajado y curvo cautiva a todo aquel que se plantee comprar una bicicleta para iniciarse en un estilo de vida saludable.

Esta es una bicicleta para la velocidad y solo para la velocidad. Incluso el famoso mango está doblado por una razón: en esta posición, el ciclista tiene menos resistencia al flujo de aire y, por lo tanto, corre más rápido.

Los profesionales lo aceleran a 90 km/h. Un aficionado ordinario está lejos de tales números, pero en cualquier caso, es más conveniente y más rápido que un crucero.

Es cierto que el volante curvo no es conveniente para todos, porque los fabricantes han lanzado un híbrido con un mango recto.

Pero con todos los encantos y la ligereza de la bicicleta de carretera

Los recubrimientos desiguales están completamente contraindicados para él. No tiene depreciación, y las sensaciones son tan desagradables que ni siquiera quieres recordarlas.

Además, es muy frágil. Si una caída plegable desde un bordillo alto es como el agua de la espalda de un pato, entonces para un ciclista de carretera esta caída puede ser fatal.

Para conducción todoterreno

Se está gestando una pregunta bastante lógica: ¿qué hacer si no hay carreteras lisas en la ciudad? Para ello se han creado las bicicletas MTB, que cada año ganan más popularidad. Hay dos tipos: - hardtail; - doble suspensión.

El hardtail tiene solo el amortiguador delantero (en la horquilla), la parte trasera es rígida; La suspensión tiene dos amortiguadores, delantero y trasero. Esa, de hecho, es toda la diferencia, solo que hay que aclarar una vez más que cada colgante cuesta mucho dinero.

Tanto la rígida como la suspensión total están diseñadas para una conducción agresiva y descensos rápidos sobre terrenos irregulares. Estos son los diseños que se encuentran en las bicicletas de montaña. Hay una diferencia significativa entre ellos. Los profesionales suelen elegir una suspensión total más atrevida y desenfrenada. No puede ser barato, y llevarlo solo para montar es al menos una falta de respeto para los profesionales de negocios. Es mejor tomar una rígida más barata.

bicicletas híbridas

Para aquellos que no pueden elegir, los ingenieros ayudaron mucho y un día crearon modelos híbridos. Un sueño hecho realidad para aquellos que querían combinar la capacidad de cross-country de las bicicletas de montaña y la velocidad de las bicicletas de carretera. Así aparecieron las cómodas y ligeras cruiser y las robustas bicicletas de carretera. Algunos fueron más allá y conectaron un motor eléctrico a una simple bicicleta. Por cierto, este también es un tipo de híbrido, por analogía con los automóviles, bajo cuyo capó se esconde un motor híbrido.

Es simplemente imposible destacarlo como un grupo separado y dar una descripción más precisa, todo depende únicamente de la imaginación del diseñador. Digamos solo una cosa: no tenga miedo de este extraño nombre, solo descubra sus características y correlacionelo con sus necesidades.

Motos acrobáticas

Una enorme capa de bicicletas, cuya demanda ha estado creciendo de manera constante durante 20 años, son bicicletas de acrobacias. Quizás el representante más famoso sea el BMX, la elección de dobles agresivos y locos. Incluso los chicos más desesperados eligen motos de trial que ni siquiera tienen asiento. Pero puedes usarlos para caminar hacia tu destino. Una moto todoterreno no es para andar en bicicleta, sino para volar alto en el aire, para descender cuesta abajo, para descender a través de todoterreno duro hasta el pie de la montaña en un minuto.

Por supuesto, solo deben tomarse si comprende con diligencia y minuciosidad los conceptos básicos del ciclismo extremo. Comprarlas para tu hijo como su primera bicicleta es simplemente un desafío al sentido común, porque por su costo puedes comprar un montón de cosas útiles. Esto se debe a dos amortiguadores de carrera larga, un bastidor pesado, llantas anchas y frenos de disco confiables.

Piezas de repuesto

Ahora dedicaremos tiempo a las piezas de bicicleta individuales a las que debe prestar atención antes de comprar. Eso sí, si compras una bici cara por 70.000, e incluso por 25.000, entonces no debes preocuparte por elegir los frenos. Pero este conocimiento ciertamente no es superfluo.

Marco

Los marcos están hechos de aluminio, acero y fibra de carbono. De acuerdo con la relación entre la resistencia y el peso del marco, es mejor tomar aluminio, que, gracias a los procesos tecnológicos modernos, puede tomar absolutamente cualquier forma. Por desgracia, no es tan fuerte como el acero, que no está sujeto a deformación y está listo para servir para siempre. Las desventajas del acero son, en primer lugar, que es pesado y, en segundo lugar, que absorbe la velocidad. En cuanto al carbono, se utiliza para hacer las bicicletas más ligeras.

Tenedor

Las horquillas son de varios tipos: - resorte; - resorte-elastómero; - aire; - aceite-aire (baja presión / alta presión); - manantial de aceite.

Sin embargo, la mayoría de las veces tienes que elegir entre una horquilla de resorte y de aire. Aquí puedes centrarte, por ejemplo, en tu peso: para un ciclista pesado, las horquillas neumáticas son más adecuadas, para un ciclista ligero, las de resorte son suficientes.

La horquilla tiene otro criterio llamado “Longitud de carrera”. Cada bicicleta tiene su propia longitud. - horquillas de carrera corta (25 mm.): ciudad, motos de recreo; - ordinarias (50-75 mm.): bicicletas MTB, urbanas y de turismo; - medianas (75-125 mm.): bicicletas MTB, bicicletas para conducción agresiva, touring ya veces para carreras; - de carrera larga (125-300 mm.): bicicletas de doble suspensión y de descenso.

ruedas

En general, con las ruedas, todo está muy claro. Si no está construyendo una bicicleta a partir de piezas, entonces no hay nada de qué preocuparse. En bicicletas buenas y caras, se instalan ruedas que corresponden al estilo de conducción. Las ruedas grandes te ayudarán a desarrollar velocidad rápidamente, un diámetro más pequeño de las ruedas le dará maniobrabilidad a la bicicleta y reducirá las dimensiones. Así, las bicis de carretera son de 28 pulgadas, y las urbanas van configuradas de 20 a 26. Las llantas se deben seleccionar de acuerdo al patrón. Cuanto más agresivo y profundo sea, más fácilmente los neumáticos mezclarán la tierra. Pero conducirlos sobre asfalto liso es un verdadero tormento. Para la ciudad, así como para la carretera, toman slicks, neumáticos sin patrón.

Cambiadores, casetes, piñones

Los mecanismos de cambio de marcha, conocidos como palancas de cambio, se dividen en dos categorías: Disparo rápido: con una palanca aumenta la velocidad, con la otra disminuye, mientras que la mano en el volante no cambia de posición, los interruptores siempre están debajo de los dedos. . Los fuegos rápidos son más cómodos, pero frágiles.

Los piñones están disponibles en diferentes diámetros y en diferentes cantidades, lo que caracteriza a la bicicleta. Pero con los casetes funciona un principio desagradable: cuanto más caro, mejor. El más duradero y costoso, el titanio, puede no ser asequible para todos, por lo que es mejor desembolsar acero, mucho mejor que aluminio.

¿Para qué sirven las bicicletas de montaña?

Aunque todos los modelos de bicicletas de montaña están unidos por las palabras "montaña", su alcance es muy diverso. Antes de elegir una bicicleta en particular, debe definir claramente: "¿Por qué necesito una MTB?".

Si todo se limita al deseo de mostrar a sus amigos y amigas su "genialidad", y se supone que debe andar por las calles de la ciudad, tampoco debe gastar dinero, porque una buena bicicleta de montaña no es barata.

Entonces, las áreas de aplicación de una bicicleta de montaña:

• Descenso extremo desde las laderas de la montaña: cuesta abajo, en una pista preparada, o freeride, descenso todoterreno.
• Cross-country: ciclismo de alta velocidad sobre terreno accidentado.
• Street: ciclismo extremo y superación de obstáculos artificiales en un entorno urbano.
• All mountain: algo entre campo traviesa y descenso, llano y todoterreno de montaña.
• Cicloturismo que combina la conducción por carretera y fuera de ella. Para ello se utilizan los llamados modelos híbridos, que combinan la resistencia estructural y la flotación de las MTB con las buenas características de conducción de las bicicletas de carretera.
• Dirt: acrobacias aéreas en bicicleta, realizando trucos mientras salta desde uno o más trampolines.
• Prueba: superación de una variedad de obstáculos difíciles para la "pureza" del rendimiento.

Las dos últimas áreas de aplicación de bicicletas enumeradas requieren, más bien, no bicicletas de montaña, sino modelos BMX que tengan una serie de características de diseño específicas.

Entonces, una vez que haya decidido el propósito de comprar una bicicleta de montaña, puede proceder a elegir un modelo de acuerdo con parámetros específicos.

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ruedas, frenos

Una bicicleta de montaña implica mayores cargas, por lo que la resistencia de las ruedas y la fiabilidad de los frenos son imprescindibles.

Por regla general, la mayoría de las bicicletas de montaña están equipadas con ruedas de 26 pulgadas (la excepción son los modelos híbridos, donde el diámetro de la rueda puede ser de 28 pulgadas). Goma "agresiva" o moderadamente agresiva, con pronunciados ganchos en la banda de rodadura.

Si se supone que una parte importante de la operación todavía se llevará a cabo en las carreteras, es mejor comprar semislicks, de lo contrario, la goma "malvada" en la pista sacará fuerza del ciclista sin beneficio aparente. Tal vez, si las finanzas lo permiten, tenga sentido comprar kits de reemplazo y hacer que tu MTB sea todoterreno.

Asegúrese de prestar atención a las llantas. Si están hechos de acero, es mejor rechazarlos cortésmente de inmediato: son pesados, de corta duración y están sujetos a la corrosión. El material principal para esta parte de las ruedas son las aleaciones de aluminio. Puedes encontrar llantas anodizadas, son algo más caras de lo habitual, son fácilmente reconocibles por su color negro.

No seas tacaño, es mejor comprar inmediatamente una llanta doble, es mucho más fuerte, soporta cargas pesadas, es mucho más difícil ganar un "ocho" con ella.

Existe controversia en cuanto a la elección de los frenos. Algunos recomiendan encarecidamente, a la antigua usanza, usar llantas, hay fervientes partidarios de las de disco. Ambos tienen sus ventajas y desventajas.

• Los frenos de llanta son más fáciles de reparar y mantener, pero son mucho más susceptibles a la suciedad y al agua, lo cual no es raro cuando se conduce en terrenos irregulares. Pierden bruscamente su eficacia si la rueda "atrapa el ocho". Además, la llanta se desgasta más rápido con ellos; con frenadas frecuentes e intensas, puede calentarse mucho. Si la elección se hace a su favor, entonces debería ser un freno en V: frenos con recorrido paralelo de la pastilla (no con pinza ni voladizo).
• Los frenos de disco reemplazan cada vez más a los frenos de llanta con una serie de ventajas. Tienen buen rendimiento de frenado, mejor susceptibilidad a la cantidad de fuerza aplicada a la palanca de freno, no temen a la intemperie, tienen una larga vida útil, no desgastan la llanta y no son sensibles a sus deformaciones. La desventaja es un peso ligeramente mayor, el precio, la posibilidad existente de daño en el disco de freno, la falla de la rueda por un obstáculo.

El accionamiento a los frenos puede ser mecánico, a través de un cable, o hidráulico. En descensos, freeride y trial, por regla general, solo se instalan discos hidráulicos.

Cuando el ciclismo ordinario ya no es impresionante y quieres probar algo nuevo, puedes unirte a una de las direcciones extremas. Entre los más populares se encuentran street, trial, downhill y freeride. Dependiendo de la categoría de conducción elegida, necesitará una bicicleta extrema correspondiente. Es el modelo de vehículo adecuado que ayudará a lograr resultados sorprendentes.

Moteros: quiénes son y por dónde montan

Los ciclistas que viajan en uno de los tipos más extremos de ciclismo se llaman a sí mismos ciclistas o ciclistas, y su medio de transporte es una bicicleta. Ellos, montando bicicletas de montaña extremas, realizan los trucos más difíciles o conquistan pistas casi intransitables, provocando la admiración y el respeto de personas de ideas afines.

Para lograr la victoria, debe entrenar mucho, practicar trucos, aumentar el nivel de condición física y resistencia, cargar músculos que prácticamente no están involucrados en la vida cotidiana. El éxito en tu estilo aumenta la autoestima, aumenta los niveles de adrenalina y es simplemente divertido.

Para la manifestación exitosa de habilidades en la dirección elegida, necesitará una bicicleta extrema. Este no es un simple y familiar amigo de dos ruedas, sino un medio de transporte y expresión personal radicalmente nuevo.

• bicicletas de montaña de dos suspensiones;
• hardtail - un tipo de bicicleta de montaña;
• Modelos de BMX.

La suspensión total se usa típicamente para descensos empinados, baches, senderos difíciles fuera de la ciudad en las categorías Down Hill y Freeride.

Los hardtails son ideales para realizar trucos en las disciplinas de street y dirt jumping, en la ciudad o en sitios especialmente equipados.

En la bicicleta BMX, realizan recorridos de trial y direcciones de calles, utilizando obstáculos naturales o artificiales en forma de parapetos, escaleras, barandillas, techos y otras cosas.

Hay otras categorías extremas que requieren bicicletas especiales para andar: bicicletas de montaña extremas. Estos son Flatland, North Shore, Slopestyle, Slow Slalom, Dual Slalom, Dropping y otras variedades que se distinguen por un alto nivel de habilidad para realizar trucos y superar obstáculos.

¿Qué tipo de bicicleta extrema se necesita fuera de la ciudad?

Los ciclistas de descenso y freeride superan giros peligrosos, colinas, piedras, raíces de árboles y muchos otros obstáculos. Además, estos últimos viajan en condiciones aún más difíciles, conquistando nuevas rutas inexploradas.

Las bicicletas de carreras utilizadas en tales paseos deben tener:

• amortiguador delantero y trasero
• neumáticos potentes con grandes bandas de rodadura,
• recorrido de suspensión de 150 mm y más,
• rotores de gran diámetro
• potente horquilla de dos coronas,
• vidrios de dirección reforzados,
• patas pequeñas para cambiar de velocidad;
• geometría de marco especial.

Al pasar por baches o correr a toda velocidad cuesta abajo, debe estar seguro de la confiabilidad del cuadro de su bicicleta. Por ello, el material utilizado para su fabricación debe ser de alta calidad, independientemente del peso.

Bicicletas de carrera para las calles de la ciudad

Los elementos individuales del paisaje urbano que son de interés para los ciclistas de calle y de trial, así como las áreas especiales creadas para practicar trucos alucinantes de los saltadores de tierra y los arietes de BMX, ayudarán a conquistar bicicletas de carreras especiales. Después de todo, los jinetes tendrán que realizar una variedad de acrobacias usando todas sus habilidades.

Para un ciclista que practica saltos en techos, viseras, bancos, saltos a metros de altura al estilo Trial, necesitas una bicicleta de montaña extrema que tenga:

• pequeño marco
• horquilla rígida
• buenos frenos,
• comida para llevar larga.

Los ciclistas callejeros que realizan pequeños saltos, volteretas y otras acrobacias eligen una bicicleta extrema que tenga un cuadro bajo, un resorte o una horquilla rígida. El sillín debe estar bajo o ausente por completo.

Las BMX son grandes, se usan para trucos complejos y se distinguen por ruedas pequeñas, de 20 pulgadas. También rebotan muy bien y no tienen frenos. Estas características ayudan a realizar figuras acrobáticas complejas con el mayor éxito posible.

¿Cuál es la mejor opción para un principiante?

Para elegir una bicicleta de montaña extrema adecuada, debe decidir qué estilo en particular tiene más alma. Después de todo, cada dirección se caracteriza por características que los fabricantes de ciclismo tienen en cuenta.

Si todavía es difícil elegir un estilo determinado, puede detenerse en la rígida de clase media. Además de comprar una buena bicicleta, puede considerar comprarla "de mano": los corredores más experimentados que han superado el modelo anterior a menudo la venden.

Habiendo comprado una bicicleta extrema, puede comenzar a dominar trucos simples, mejorando gradualmente sus habilidades. Cuando comience el entrenamiento, quedará claro de inmediato en qué dirección desea desarrollarse. Además, la bicicleta puede actualizarse en el futuro seleccionando componentes de un nivel superior y, en consecuencia, de mejor calidad.

Todo ciclista que vive en una ciudad de montaña conoce bien la zona y ya ha explorado todas las rutas en busca del camino con el menor desnivel. Pero hay gente que se aburre cuando conduce por carreteras suaves, suaves y equipadas. A estas personas activas les encanta andar en bicicleta cuesta abajo y, a veces, se desvían del camino recto en busca del descenso más empinado y largo. Una subida difícil para ellos será una prueba seria y una forma de alejarse de los problemas de la vida cotidiana.

Cuando es un día difícil y todo parece deprimente, los fanáticos de DH no se dan por vencidos. Cuando está lloviendo afuera y sopla un viento frío y racheado tan fuerte que incluso la perspectiva de salir de la casa parece irrazonable, van a por todas y se divierten en la colina. La colina más empinada se convierte en el mejor lugar para el entrenamiento deseado. Y la adrenalina resultante y la sensación de logro nunca harán daño.

Por supuesto, es peligroso bajar la pendiente a una velocidad de unos 60 o incluso 70 km por hora, pero en carreras en carreteras de montaña equipadas, ni siquiera este es el límite. Si desea establecer un récord en descenso, los atletas a veces aceleran a una velocidad de 80 km por hora. ¿Qué sucede a esta velocidad al caer? Los conductores experimentados pueden evitar lesiones mediante la experiencia y un casco de seguridad. Y en una bicicleta, al golpear una piedra afilada, seguida de una caída, el ciclista se rompe con mayor frecuencia.

¡Celebra tus victorias!

Está claro que la mejor recompensa después de una larga ascensión es un rápido descenso por la ladera de la montaña. Pero recordarás tu victoria durante mucho tiempo y soñarás con la próxima carrera si te detienes un segundo y disfrutas cada momento. Una breve parada en la cima vale mucho, ya que te permite calmar la respiración en un minuto, estirar los hombros, sentir el flujo de sangre y sonreír con ingenuidad, pero desde el corazón. Cuando vueles hacia abajo, recordarás este momento con paz.

Introducción a la bicicleta de descenso

Una bicicleta de descenso (también conocida como bicicleta de montaña con doble suspensión) tiene suspensión en las ruedas delantera y trasera. Está diseñado para descender por senderos especialmente empinados y rocosos. A diferencia de una bicicleta de montaña normal, el cuadro de una bicicleta de descenso tiene paredes gruesas y un amplio margen de seguridad.

Las bicicletas de descenso son muy similares debido al marco ancho y fuerte. Los cuadros de estas bicicletas están diseñados para absorber los impactos cuando se conduce sobre caminos rocosos y se mueve sobre troncos, así como cuando se realizan saltos. El estilo de conducción de estas bicicletas también es muy similar.

En comparación con las bicicletas de fondo más livianas y versátiles, las bicicletas de descenso son pesadas y altamente especializadas. Una bicicleta de descenso está diseñada principalmente para carreras de descenso. Un ciclista de montaña generalmente no necesita empujarlo solo. A veces puede usar su automóvil o taxi para transportar la bicicleta a la montaña. Hay remontes en las pistas equipadas.

Las bicicletas de descenso suelen superar las 34 libras (14 kg), pero algunas bicicletas de descenso modernas han superado la barrera de las 30 libras, como la maravilla de Specialized Demo 8 S-Works que pesa poco más de 23 libras o 10 kg. Algunas de las bicicletas Dinehill más nuevas de mayo de 2014 también se pueden fabricar con carbono para ahorrar hasta 30 libras (14 kg), como la Trek Session 9.9 o la Kona Supreme Operator.

Bicicleta de descenso Specialized Demo 8 S-Works con el cuadro de carbono más ligero

Características de diseño de las bicicletas de descenso.

Las bicicletas de descenso suelen estar hechas de aluminio, pero también hay disponibles modelos de carbono. Están diseñados para que el recorrido de la suspensión trasera sea increíblemente ancho: 7-10 pulgadas (178-254 mm). La compresión de la horquilla delantera también es significativa en 7 a 8 pulgadas (178 a 203 mm). El hundimiento de la suspensión bajo el peso del ciclista es mucho mayor que en las bicicletas de cross country (25-50 % para una bicicleta de descenso frente a 10-20 % para una bicicleta de paseo con suspensión total). Se necesita una suspensión tan suave para viajar sobre troncos y piedras a la mayor velocidad posible.

Medidas básicas en un cuadro de bicicleta de descenso

Las bicicletas de descenso también cuentan con ángulos de tubo de dirección muy bajos (ángulos de tubo de dirección de 66 grados o menos), distancias entre ejes largas (distancias entre ejes superiores a 45 pulgadas o 1143 mm) y la capacidad de usar neumáticos muy anchos de hasta 3 pulgadas (76,2 mm). con tacos grandes. Los neumáticos muy anchos y de paredes gruesas son importantes para no perder adherencia en la carretera, donde es difícil mantenerse incluso con los pies.

Guía de cadena en una bicicleta de descenso

Otras opciones geniales incluyen frenos de disco de 8 pulgadas (203 mm) y una guía de cadena para evitar que se caiga al ir cuesta abajo. Otra innovación es el uso de una potencia estándar OnePointFive (montaje único con cinco agarres) que se ajusta a un tubo de dirección de 38 mm (1,5") de espesor en lugar del tubo tradicional de 29 mm (1,125").

Así, se consigue un margen adicional de seguridad e inflexibilidad del volante. Una potencia de ángulo ajustable permite que la bicicleta se adapte al estilo de conducción preferido del propietario.

Vástago de 5 agarres ajustable en inclinación

La mayoría de las bicicletas de descenso tienen horquillas delanteras de doble corona que brindan un recorrido muy largo (generalmente hasta 8 pulgadas o 203 mm). Estas horquillas tienen mayor resistencia, que no se puede encontrar en un portaequipajes delantero de una sola corona. La desventaja del diseño de dos coronas es que tiene un mayor peso y un radio de giro limitado.

¿Cómo dominar el descenso?

Tendrás que esforzarte durante mucho tiempo antes de aprender a cambiar de peso, pedalear y respirar adecuadamente en tu ascenso cuesta arriba épico pero manejable. El descenso posterior es igual de difícil, aunque es completamente diferente al ascenso. En general, habrá que aprender la técnica del descenso.

En los primeros paseos en un descenso pronunciado, cada ciclista novato aplica los frenos y se desliza lenta y bruscamente hacia abajo, mientras que las manos sudan y se entumecen rápidamente. La capacidad de moverse rápidamente es una habilidad importante que solo se puede adquirir como resultado de una larga práctica. Gradualmente, realizará los giros más rápido, modulando su velocidad y aprenderá a pedalear previamente en una posición en la que el pie bajado siempre estará en la parte exterior del giro. No estará de más aprender a relajar los hombros y los brazos ante cada bache en el camino para no dañar la columna.

cambios descendentes

Hay un buen consejo que ayudará a que todos se lleven bien con los desviadores de su bicicleta. Debe saber que, incluso al bajar una colina, debe cambiar a una marcha más baja de forma lenta pero segura, sin dejar de pedalear sin parar. Por el contrario, debe cambiar a una velocidad más alta lo más rápido posible para no girar los pedales en vano y no perder una velocidad preciosa.

Seleccionará la marcha óptima con demasiada lentitud y tendrá que cambiar muchas ruedas dentadas en algún momento en condiciones de carretera que cambian drásticamente. Dado que la habilidad de cambiar permanece en la memoria muscular, podrá ponerse al ritmo de la velocidad de rotación de la rueda trasera con el tiempo. La única forma de aprender esto es conquistar tantas colinas como sea posible.

Control total sobre tus frenos

Existe el mito de que frenar en un giro cuesta abajo está destinado a provocar una caída. De hecho, al frenar ligeramente la rueda trasera, puede hacer un giro brusco en un descenso pronunciado mucho más rápido que sin usar los frenos. Es como derrapar en un automóvil, solo que más sensible y manejable. Pero no confíe en mi palabra, salga y experiméntelo usted mismo.

No usar los frenos en línea recta cuando se va cuesta abajo también es peligroso porque aumenta el riesgo de perder el control de la situación. Cuando tenga que reducir la velocidad con urgencia, arrojará bruscamente los dedos sobre las palancas de freno y, si presiona sin control, se atascarán muy rápidamente. En este caso, es bastante probable una caída en un descenso pronunciado. Por lo tanto, mantenga siempre las palancas de freno bajo control con dos dedos.

¡No te detengas a mitad de camino! Necesitas seguir dominando el ciclismo cuesta abajo: presiona los pedales, respira profundamente, mantén la vista en la línea de meta. ¡Y ve! Puedes hacer los mismos trucos que en este video.

Entonces, los conocimientos necesarios, sin los cuales no existirían estas disciplinas.

Frenado. Probablemente tu bicicleta tenga dos frenos (sí, estoy seguro). Algunos principiantes piensan que el freno delantero no es necesario. Como, el freno delantero es generalmente "del maligno". Y si lo usa, puede lastimarse aún más que sin él. OPINIÓN EQUIVOCADA. El frenado más efectivo es FRENO EXACTAMENTE DELANTERO. Pero esto no significa en absoluto que sea necesario aferrarse al freno delantero con fuerza. Con cualquier frenado, la eficiencia aumenta cuando se usan ambos frenos a la vez (al mismo tiempo), pero sin bloquear las ruedas, a punto de bloquearse. Da preferencia al freno delantero, pero no bloquees la rueda, de lo contrario saldrás volando por el manillar.

Superación de subidas. En realidad, existen diferentes tipos de ascensores. Corto y largo, empinado y suave (resistencia). Probablemente sepa cómo superar subidas largas y suaves: cambiamos a una marcha más ligera antes de subir y la enroscamos. Pero las subidas cortas y empinadas son un problema para algunos. Escuche: estamos cambiando a una marcha que no es demasiado ligera, pero más tracción. Y lo atornillamos antes de levantar lo más rápido posible. A toda velocidad volamos cuesta arriba y ya en la mitad empezamos a pedalear de nuevo. Si practicas, puedes volar en tales subidas sin ninguna pérdida de velocidad.

Descensos. Los descensos son fáciles. Simplemente no les tengas miedo. Cualquier descenso está asociado con el riesgo de caída, por lo que debe minimizar el riesgo: calmarse mentalmente. ¿Se calmó un poco? Entonces bajemos. Bájate del sillín y mueve tu quinto punto (sí, sí, hablo de eso), detrás del sillín para que quede por encima de la rueda trasera. Recuerde, escribí sobre el frenado, aquí, todo frenado en el descenso es solo con el freno DELANTERO, pero en ningún caso NO LO BLOQUEE. Si el frente no es suficiente, use la parte trasera, pero también NO BLOQUEE, de lo contrario, patinará y se volteará hacia los lados de la pendiente, y luego caerá con saltos mortales. Una cosa más. Sostenga el volante FUERTE porque es poco probable que encuentre pendientes perfectamente suaves sin raíces ni agujeros.

Escaleras y escalones. Muchos principiantes creen que su bicicleta se deshará si bajan los escalones. No hay forma de no desmoronarse, las ruedas se pueden perforar si están mal infladas. No hay nada más fácil que bajar las escaleras. Rueda lentamente mientras estás de pie sobre los pedales. Apriete los frenos delantero y trasero y deslícese lentamente de un escalón a otro. Lo mejor es moverse detrás de la silla de montar. Sostenga firmemente el volante y RELAJAR las piernas EN LAS RODILLAS y las manos EN LOS CODOS. Eso es todo, practique en tramos pequeños y luego suba en los grandes.

Bordillos estrechos, árboles y otros "pato". Para andar en cosas estrechas, necesitas entrenar constantemente y pasará por sí solo. Pero un par de consejos no te harán daño. Mantén el peso de tu cuerpo en el centro de la bicicleta, flexiona ligeramente las rodillas, endereza los bloqueos a los lados con las rodillas o "tira" la pierna hacia un lado. Realmente ayuda a veces reducir la velocidad y, a veces, pedalear con fuerza para recuperar el equilibrio. Recuerda que en movimiento es más fácil mantener el equilibrio, no te detengas en absoluto. Cuando comas, mira más hacia adelante y no hacia tu rueda delantera. Relájate, realmente ayuda si el cuerpo está encadenado con tensión, simplemente no sientes a dónde vas y no puedes luchar contra eso.

Estos son los elementos básicos que todos deberían saber y poder hacer. No es genial, no está de moda, pero realmente se suma a la sensación de la bicicleta y es imprescindible para todos los ciclistas.

Gracias por ayudar a crear este tutorial Dima alias IronCLAD.

Para los profesionales, un tobogán empinado es casi una pared vertical. Para un ciclista de montaña ordinario con un nivel medio de habilidad, esta es una pendiente que parece poco realista, especialmente cuando te paras y la miras desde arriba. Independientemente de estos dos puntos de vista, la técnica de descenso es la misma en ambos casos. Nuestros consejos te ayudarán, incluso a los principiantes, a dominar los trucos básicos del descenso. Pero primero tenemos que romper un mito famoso...

Aprende a usar el freno delantero
Un poco de física. Cada vez que usa los frenos (ya sean delanteros o traseros), la inercia cambia el peso de la rueda trasera a la delantera. Esto significa que cuanto más fuerte frena, menos eficaz es el freno trasero. Cuando frena cuesta abajo en su bicicleta, la transferencia de peso desde la rueda trasera se ve exacerbada por el ángulo de inclinación de cada control deslizante individual. En este caso, la rueda trasera está casi descargada y tiene un mínimo contacto con el suelo, a diferencia de la rueda delantera, sobre la que recae casi toda la carga. En esta posición, incluso un esfuerzo muy pequeño al presionar con un dedo la palanca del freno puede bloquear completamente la rueda trasera. Aquí es donde nace el mito.

Al contrario de lo que la mayoría de nosotros hemos aprendido desde la infancia "no disminuya la velocidad al frente, de lo contrario saldrá volando por el volante", la práctica dice lo contrario. ¿Has notado que en algunas bicicletas el disco de freno delantero es más grande que el disco trasero? Esto se explica por el hecho de que durante el frenado, el 70-80% de la carga cae sobre la rueda delantera. El freno delantero está diseñado para reducir la velocidad de la bicicleta, es decir, frenar. El trasero sirve principalmente para sujetar la rueda trasera durante una frenada brusca y mejorar el control en las curvas. Cualquiera que te diga lo contrario, ya sea papá, un empleado de una tienda o incluso un ciclista destacado, está profundamente equivocado.

Es imposible dominar las técnicas de descenso sin aprender a manejar correctamente el freno delantero. Los pilotos de trial, que sin duda tienen la mejor técnica de descenso en dos ruedas, dominan esta técnica hasta tal punto que pueden detenerse y equilibrarse sobre una rueda delantera al borde del abismo. Confirmarán que tratar de controlar la velocidad de descenso con un solo freno trasero no es más inteligente que arrastrar un trozo de hormigón detrás de la bicicleta con una cuerda. Freno delantero para parar, freno trasero para control. ¿Recordar?
Arrastrar una rueda trasera bloqueada por una colina o una pista única es una estupidez. ¿Cuándo se puede conducir con las ruedas bloqueadas? Esta técnica está diseñada para descender dunas de arena o nieve profunda.

motores cortos
Empezar a practicar cuesta abajo, por supuesto, es mejor pequeño. Encuentre una pendiente empinada adecuada de aproximadamente 4 a 10 metros, que no se lave ni se rompa, con un despliegue suave. Es importante que al final haya suficiente espacio para frenar (unos 12-15 metros de terreno llano) para que puedas parar después de que te hayas quitado el vapor de la cabeza.
Suponemos que ya dominas el uso del freno delantero. Ahora su tarea será pisar los frenos para conducir cuesta abajo a la velocidad de una caminata (4-5 km / h).

Es necesario intentar mover el centro de gravedad hacia atrás, pero no demasiado, para no descargar innecesariamente la rueda delantera. A medida que se acerque al borde, intente bajar el cuerpo en relación con la bicicleta, doble las piernas y retroceda. Esta posición te permitirá controlar la velocidad, y también es la más favorable para el despliegue.

Escuche el sonido que hacen sus llantas. Dosifique el frenado para mantener las ruedas en movimiento. El sonido de rascado al frenar con fuerza será reemplazado por un silbido si están bloqueados. Por lo tanto, si escucha un silbido, suelte ligeramente las palancas de freno. Es importante no dejar que las ruedas se bloqueen, ya que una rueda de este tipo no se puede dirigir; se moverá por el mismo camino que el agua vertida desde el barril; comenzará a patinar como sobre hielo hasta que la rueda pueda girar nuevamente.

Si el descenso es lo suficientemente grande, solo podrá controlar la velocidad durante los primeros metros. Enfoca tus ojos a unos tres metros frente a ti. A medida que la pendiente se vuelve más empinada y aumenta la velocidad, debe soltar los frenos para que las ruedas puedan girar y, naturalmente, cuanto más suelte los frenos, más rápido descenderá. Aproximadamente a la mitad de su descenso, cambie su mirada a una sección plana de lanzamiento y suelte completamente los frenos. La capacidad de “soltar” a tiempo es la clave del éxito en ejercicios tan extremos.

Muévase al centro de la bicicleta antes de salir. En este punto, debe enderezarse, pero nunca aplique los frenos hasta que haya bajado completamente la colina y esté en terreno nivelado.

Date la vuelta, mira la diapositiva y repite lo que acabas de hacer. Es importante conducir sobre el borde superior lo más lento posible, usando los frenos para mantener la velocidad lo más lejos posible sin bloquear las ruedas. Luego suelta los frenos para recorrer la última parte del camino sin perder el control de la bicicleta. Practique sus habilidades de frenado tratando de aumentar la distancia que puede recorrer "con los frenos" cada vez antes de soltarlos. Cuando te armes de valor, prueba lo contrario: suelta los frenos antes, hasta que puedas hacer todo el descenso sin ellos. ¡Guau!

"Descenso del plátano" - vertical
La pendiente vertical es quizás el descenso más terrible y al mismo tiempo el más fácil. Antes de intentar deslizarse hacia abajo, debe examinarlo en sus pies. Busque una caída de 2,5 a 3 metros (aproximadamente el doble de la longitud de su bicicleta). Asegúrese de tener un despliegue suave (una transición segura de vertical a horizontal debe ser tres veces el radio de su rueda). Verifique que el acantilado en la parte superior no sea demasiado pronunciado y que no haya ningún bache en el medio de la pendiente. Ambos pueden tirarte la bicicleta por la cabeza, lo cual, como sabes, no es bueno. Si el "tema" le conviene, suba y adelante ... más precisamente, baje ...

Muévase lentamente sobre el borde. En el momento en que la rueda delantera ya esté bajada y la trasera empiece a rodar por el borde, ¡suelte completamente los frenos! Sería útil recordar: ¡no puede tocar los frenos hasta que esté en terreno llano! Cuando esté completamente sobre el borde, es posible que sus ruedas aún estén tocando el suelo, pero en realidad caerá en el punto de lanzamiento.

Momento clave. Dado que no hay tiempo para cambiar la posición del cuerpo y prepararse para un aterrizaje con rodadura, debe permanecer bajo en el medio de la bicicleta. Si sientes que estás saltando al límite con tu bicicleta como si estuvieras en cámara lenta, estás en el lugar correcto. Si te inclinas demasiado hacia atrás, la bicicleta puede salir disparada debajo de ti al aterrizar. Puedes romperte el coxis.

Por una fracción de segundo te sentirás ingrávido, y luego te encontrarás con el despliegue. Mantenga los brazos y las piernas apretados y frene solo cuando ambas ruedas estén niveladas.

Esta advertencia le ayudará a evitar lesiones. Si entra en pánico mientras conduce por el borde, prepárese para llegar hasta el final. La rueda trasera puede rebotar y pensar que está a punto de colapsar, pero sujete firmemente el volante y, una vez más, haga el trabajo. El despliegue enderezará automáticamente su bicicleta.

Si aflojas el agarre del manillar o intentas saltar de la bicicleta, primero golpearás la cabeza contra el suelo, con el riesgo de dañarte la columna, y para colmo, tu fiel bicicleta te golpeará en el cráneo. Aquí sería útil recordar los beneficios de los cascos.

Descenso técnico continuo
Ningún ciclista debe intentar un descenso técnico largo hasta que haya perfeccionado sus habilidades en descensos cortos. E incluso entonces vale la pena hacerlo con extrema precaución.

Los novatos de descenso pisan los frenos y pasan sin poder hacer nada por las secciones técnicas, luego giran en las secciones más fáciles de la pista (no me refiero a las secciones rápidas aquí). Los jinetes experimentados hacen exactamente lo contrario. La clave para navegar con éxito la sección técnica larga de un recorrido cuesta abajo es mantener la velocidad tanto como sea posible para que cuando la situación requiera que suelte los frenos, no esté ya acelerando a la velocidad de la luz, fuera de control. la bicicleta y tu movimiento. Entonces, escucha nuestros consejos:

Deténgase en el borde de la pendiente y mírelo. Divida los primeros 45-50 metros en dos grupos: tramos técnicos empinados (aquí es posible que deba soltar los frenos para pasar rocas/cantos rodados o caídas verticales); Las secciones son menos desafiantes y relativamente planas, donde tiene suficiente agarre para frenar de manera efectiva.

Retroceda un poco, inclínese sobre la bicicleta para bajar su centro de gravedad y mantenga estable la presión en el neumático delantero (área de contacto con el suelo). Necesitará la máxima potencia de frenado del freno delantero. Asegúrese de que las ruedas giren, de lo contrario no podrá controlar la bicicleta en situaciones imprevistas.

Ahora implemente su plan. En las secciones fáciles de la pista, frene lo más fuerte que pueda para reducir la velocidad tanto como sea posible. Al acercarse a secciones empinadas o resbaladizas, suelte los frenos tanto como sea necesario. En reserva, es mejor tener una pequeña cantidad de inercia antes de volar a gran velocidad sobre rocas o baches y baches. Simplemente no olvide apagar la velocidad tan pronto como ingrese a un sector relativamente seguro del descenso.

El esquema para continuar con la sección técnica es el siguiente: elija el lugar de la salida antes de subir; tan pronto como vea lo que hay más allá del borde, determine el despliegue seguro debajo. Aplique los frenos mientras sean efectivos, luego suéltelos gradualmente hasta llegar al despegue.

Descubrirá rápidamente que el mejor camino para despegar de una montaña empinada es la línea más recta, incluso si pasa por un par de rocas o agujeros. Cuantos más giros hagas en la pendiente, más probable es que te caigas de la bicicleta. Adaptarse a la situación. Si se desvía del rumbo, es mejor dirigir la bicicleta hacia el recorrido deseado que cambiar el rumbo mientras desciende. Un tobogán pronunciado no es más que una caída controlada. Los puntos de entrada y salida son muy importantes aquí.

Recuerda el proverbio escocés: "El que huyó del campo de batalla queda vivo para la próxima batalla".

No hay deshonra en caminar una sección que aún no está lista para hoy, incluso los ciclistas profesionales se saltan trucos por la misma razón. Recuerda: la bicicleta aún puede ser reemplazada, ¡tú no!