Motos de nieve de bricolaje con neumática de baja presión. La historia de la creación de un vehículo anfibio todo terreno casero. Cómo crear ruedas potentes tú mismo

Se dedicó mucho tiempo a trabajar en este vehículo anfibio todo terreno, y sólo quiero contarles sobre esto ahora, cuando ya se han superado todas las pruebas posibles e imposibles. Como había planeado, monté el coche según el esquema 4x4.

Marco

Para realizar el marco se utilizaron tubos de 50x25 y 16 milímetros de diámetro. En este caso, se utilizaron tubos más gruesos para fabricar los elementos principales y otros más pequeños para las piezas adicionales. Además, el diseño del marco utiliza una esquina de 25x25 y 35x35 milímetros.

Estructuralmente, el bastidor consta de una caja central, piezas de kit de carrocería y marcos de pasos de rueda. La caja central es una estructura impermeable, con un marco formado por ángulos de 35x35mm. En las partes delantera y trasera de la caja, el papel de las paredes y el fondo lo desempeñan láminas de acero de tres milímetros, y la parte central está hecha de tres capas de fibra de vidrio impregnadas con cola epoxi. Esto se hizo para darle flotabilidad a la caja (al fin y al cabo, el coche fue concebido como un vehículo todoterreno). Se adjuntan marcos de pasos de rueda, largueros de la columna de dirección y partes de la carrocería.

Chasis de vehículo todoterreno casero.

En el interior de la caja se encuentran la caja de cambios, la caja de transferencia, las cajas del engranaje principal de los ejes delantero y trasero y los ejes cardán. De este modo, se minimiza el riesgo de daños a los componentes de la transmisión. Las escotillas en la parte inferior del casco brindan acceso sin obstáculos a las unidades. La parte inferior del cuerpo está unida a las nervaduras superiores de la caja para soldar.

Cuerpo

Por fuera y también por dentro, la carrocería está realizada en dos volúmenes. El primer volumen está reservado al compartimento del motor, y el segundo volumen alberga el habitáculo y el espacio para el equipaje. Me parece que esta disposición es la más adecuada para utilizar el coche en carreteras en condiciones difíciles.

Esquema general del vehículo todo terreno.

La base para la fabricación del compartimento del motor y la cabina fue el antiguo modelo Zaporozhets 968. Se le cortó la mitad delantera del cuerpo, que se utilizó. El maletero recibió un tratamiento diferente: la parte inferior de los laterales estaba formada por puertas soldadas de coches procedentes de un depósito de chatarra. Para la fabricación de la parte superior de los laterales y el techo se utilizó madera contrachapada, seguido de un revestimiento en ambos lados con polipiel. Las dimensiones exteriores de la carrocería son las siguientes: largo 4 metros, ancho 1,5 metros, altura a lo largo del techo del maletero 1,3 metros.

Inicialmente diseñé el SUV casero con flotabilidad. El problema de proporcionar aislamiento térmico y flotabilidad se resolvió de forma muy sencilla: todos los huecos existentes en los elementos de la cabina, así como en los laterales de la carrocería, se rellenaron con piezas de espuma plástica adaptadas a la forma. Hay suficientes cavidades tanto en la cabina como en los laterales, por lo que se proporcionó flotabilidad con reserva. Hablando de aislamiento, en un momento dado nunca se llegó a calentar el interior de forma normal, por lo que el calentamiento sólo es posible mediante el flujo de aire del motor, y aquí es donde el aislamiento entre las paredes de la carrocería y el habitáculo desempeñaba su papel. Incluso en climas helados, el coche está lo suficientemente caliente. Quizás también influyó el hecho de que el coche sólo tiene una puerta. Está ubicado en la pared trasera del cuerpo y se abre hacia arriba. Cuando está abierta, la puerta se sujeta mediante dos resortes de la horquilla delantera de la motocicleta MMVZ. Dimensiones de la puerta 990x655mm. La entrada está equipada con un sello contra la intemperie y la puerta en sí tiene una pequeña ventana.

La cabina dispone de asientos únicamente para el conductor y el pasajero, dejando tras ellos un espacio libre de 1,7 por 1,35 metros. En un espacio así se pueden acomodar sin problemas dos personas tumbadas o una carga del tamaño adecuado. Las ventanillas laterales de la carrocería están equipadas con ventilaciones correderas, el parabrisas es del mismo donante que la mitad de la carrocería. Los planes futuros incluyen la idea de instalar un techo solar para proporcionar una mejor ventilación. Además, se puede utilizar como salida de emergencia.

Tal vez alguien encuentre una estructura de carrocería bastante extraña (debido al hecho de que solo hay una puerta), pero me guié, en primer lugar, por los requisitos de rigidez de todo el automóvil en su conjunto. Después de todo, cuantas más puertas hay en la carrocería, menos rigidez y resistencia tiene. ¿No es? Y cuando se conduce un coche en condiciones extremas, la rigidez de la carrocería es, en mi opinión, uno de los requisitos más importantes para un coche. La estanqueidad también es importante: muy a menudo hay que atravesar cuerpos de agua. Por supuesto, mi coche no resultó ser un vehículo todoterreno, pero estoy satisfecho con el nivel de flotabilidad y capacidad de cross-country.

Parte mecánica

El compartimiento del motor, ubicado sobre el bastidor, contiene un motor del mismo Zaporozhets, que sirvió como fuente para la carrocería del vehículo todo terreno. Es cierto que para trabajar en nuevas condiciones era necesario darle la vuelta "al revés". El par del motor se transmite a la caja de cambios Zhiguli. Para instalarlo tuvimos que hacer un adaptador que a la vez hace de carcasa de embrague y tiene agujeros para fijar al motor y a la caja de cambios.

Diagrama de transmisión de vehículos todo terreno.

El mecanismo de la caja de transferencia casera se basa en un diferencial del eje trasero Zhiguli. Para hacer esto, fue necesario pulir la carcasa del diferencial para poder instalarle un vidrio con un borde dentado. Al principio este cristal no tenía corona, los dientes los tuve que cortar yo mismo. Módulo dental 3,5. Para un módulo de este tipo tuvimos que pedir engranajes para el resto del llenado de la caja de transferencia. El collar al final de la copa está diseñado para sujetar el anillo del engranaje, que se presiona contra la carcasa del diferencial. Todas estas piezas se atornillan con tornillos cuyo diámetro es igual al diámetro de los tornillos estándar, pero la longitud es un poco más larga. El cuerpo de la caja está soldado de metal con un espesor de 4 a 6 mm. No hay orificios especiales para cambiar el aceite, para estos fines utilizo los orificios superior e inferior para los pernos de montaje de la tapa.

El motor, la caja de cambios y la caja de transferencia, así como las cajas de cambios de los ejes delantero y trasero, están ubicadas a lo largo del eje de simetría del automóvil. El depósito de gasolina (no sé por qué), con una capacidad de 35 litros, encontró su lugar en la parte trasera del coche, debajo del fondo.

Chasis

Todos los componentes de la dirección se utilizaron de Zhiguli (el volante se tomó de ZAZ).

Las suspensiones delantera y trasera del coche son independientes, de muelles con amortiguadores. Las ruedas traseras están suspendidas de forma tradicional sobre brazos de arrastre. La suspensión delantera con horquillas es un poco más compleja, el diseño incluye un resorte transversal como refuerzo. El resorte se compone de tres láminas “Moskvich”. Las tracción delantera y trasera tienen un diseño idéntico.

Chasis

Brazalete con funda antipolvo

Todo el diseño y disposición del vehículo todo terreno se pensó inicialmente como una opción con ruedas reemplazables. Hay que decir que cambiar las ruedas es muy útil cuando se utiliza un coche en diferentes estaciones. Por ejemplo, en verano el automóvil se comporta bien con ruedas UAZ modificadas, y en la estación fría cambia sus zapatos por neumáticos de baja presión hechos en casa y se siente muy bien sobre hielo y nieve. La modificación de las ruedas UAZ se redujo a cortar una sección del disco y soldar un asiento casero con agujeros. Para instalar ruedas caseras para el invierno, las alas se hacen removibles (de lo contrario, interferirán con las ruedas de gran diámetro).

Después de sustituir un tipo de rueda por otro, las dimensiones del vehículo y la distancia al suelo cambian en consecuencia. La diferencia es de 130 milímetros. Entonces, en la neumática, la distancia al suelo es de 500 mm.

Conclusión

En general, estoy satisfecho con el coche y no he tenido quejas graves. El vehículo todoterreno neumático ensamblado cumplió plenamente con mis expectativas y esfuerzos para fabricarlo. El único inconveniente, en mi opinión, es la necesidad de volver a calcular las lecturas del velocímetro cuando se conduce con neumáticos (multiplicar por 1,5). Por cierto, con la neumática en marcha baja, el coche acelera fácilmente a 60 kilómetros por hora.

Entre los diseñadores aficionados de vehículos todoterreno, las ruedas de baja presión de producción propia son muy populares. El inicio de la historia del uso de este tipo de propulsión por parte de los aficionados a los vehículos todoterreno caseros puede considerarse a mediados de los años sesenta del siglo pasado.

Fue entonces cuando se hicieron los primeros tímidos intentos de dominar la producción de vehículos de ruedas capaces de circular con igual éxito a través de humedales y nieves vírgenes. Todas estas máquinas estaban equipadas con neumática de baja presión y se convirtieron en las antepasadas de los productos caseros actuales.

Características distintivas de las ruedas de baja presión.

¿Por qué a los diseñadores les gustó tanto este tipo de neumáticos? La neumática tiene un peso reducido, una elasticidad muy alta y una presión sobre el suelo dentro de límites reducidos. Todas estas características, junto con un gran radio de rodadura, confieren al vehículo todoterreno una sorprendente maniobrabilidad y eficiencia.

Ruedas LP de fábrica

Un volumen decente de cámaras le da al diseño con tal propulsión suficiente flotabilidad. Esto se puede considerar una bonificación adicional a la capacidad de cross-country del vehículo. Además, al llenar el espacio interior del disco con espuma, se puede dar al vehículo todoterreno una estabilidad adicional en el agua y al mismo tiempo reducir la adherencia de nieve o suciedad a las superficies internas de la rueda.

El diseño sencillo de estos elementos del chasis y la ausencia de problemas a la hora de encontrar materiales para su fabricación permite realizar un paso neumático con sus propias manos sin costes especiales de material ni mano de obra. Esto hizo que las máquinas construidas según este principio fueran muy populares entre la gente casera.

Por supuesto, este tipo de diseños también tienen sus inconvenientes, en particular la corta vida útil de las cámaras, pero se solucionan introduciendo elementos adicionales en el diseño.

Neumáticos de baja presión de bricolaje

Como cualquier rueda, una neumática de baja presión está compuesta estructuralmente por un cubo, un disco (o radios) macizo o partido y un neumático. Veamos algunos tipos de ruedas caseras y cómo hacerlas.

El diseño más simple es un neumático con dos discos. Según cálculos prefabricados, se mecaniza el buje (si es un elemento motriz, entonces con un asiento para el eje; si la rueda no es una rueda motriz, entonces se hace un asiento para los cojinetes). En el cubo también se mecanizan bridas para montar discos. A continuación, debe cortar dos discos de chapa. Los aficionados suelen utilizar chapas de acero finas (1 - 3 mm) o aleaciones a base de aluminio (D16-T, AMG) y similares.

Ejemplo de fijación de un disco de rueda de baja presión.

Después de fijar los discos al cubo, se deben conectar entre sí con tiras de metal curvadas a lo largo del diámetro de la sección transversal de la cámara. El número de tiras de este tipo suele ser de al menos 12. Las tiras de conexión están hechas del mismo material que los discos. Todas las conexiones de las piezas de propulsión se realizan mediante remaches o pernos con elementos de bloqueo.

Después de ensamblar la base, se coloca la cámara sobre ella y se fija al borde (disco) con correas de lona mediante ganchos o tornillos. En lugar de correas de lona, ​​algunas “caseras” utilizan tiras de cinta transportadora fina. Cuando el neumático está inflado, la cámara de aire sobresale un poco hacia los espacios entre las correas de sujeción, formando así una especie de orejeta.

Dado que la cámara "desnuda" es susceptible de sufrir daños por hielo afilado, piedras y otros obstáculos, es común la siguiente medida para aumentar la capacidad de supervivencia: se colocan ruedas caseras de baja presión sobre neumáticos livianos.

Neumático casero

Para hacer esto, use una cámara cortada del mismo tamaño que el cilindro principal o use neumáticos estándar livianos de varios equipos.

Un ejemplo de cómo fabricar un neumático ligero según el método de A. Koksharov de Karelia

En su técnica, el autor utiliza el principio de cortar el exceso de capas de caucho en un neumático (usando una amoladora con un limitador casero) y eliminarlas. En el camino, corta un nuevo dibujo de la banda de rodadura, el que necesita. Según sus palabras, casi todos los neumáticos producidos por la industria nacional pueden ser transformados.

Cualquier hombre que viva todo el año en zonas rurales ha pensado más de una vez en adquirir un vehículo todo terreno. Es especialmente útil para pescadores y cazadores, ya que sus características le permiten superar casi cualquier obstáculo en forma de hoyos, condiciones todoterreno, deshielo primaveral y hielo. Necesitará una cantidad mínima de dinero y tiempo: ¡puede hacer fácilmente un marco y ruedas para un motobloque neumático con sus propias manos!

Compre un enganche y uno remolcado para motobloque en tiendas online

Vehículos todoterreno caseros sobre un motobloque neumático.

Los neumáticos caseros con neumáticos de baja presión son populares debido a su versatilidad y durabilidad: tanto en verano () como en invierno (), una unidad de este tipo siempre estará en movimiento.

El diseño de un corredor neumático hecho en casa se basa en la fuerza de tracción principal: el tractor de empuje. Un motobloque es un motor con un elemento giratorio que permite el uso de accesorios: un cultivador, una segadora rotativa, un arado y otros. A menudo se pueden encontrar neumáticos con remolque: la potencia de una unidad de clase media es suficiente incluso para transportar un pajar.

En cualquier caso, no tiene sentido comprar un mecanismo costoso, ya que el conducto neumático aún se actualizará para satisfacer necesidades específicas.

Selección de motor

La potencia del motor de un andador neumático casero determina el rendimiento del motobloque y, por lo tanto, cuanto mayor sea la potencia, más eficientemente funcionará el andador neumático. Pero también hay un inconveniente: a mayor potencia, el consumo de combustible también aumenta, lo que no es práctico si vives lejos de una gasolinera. Si planea utilizar un vehículo todo terreno solo en verano, es mejor elegir un modelo económico que tenga un motor de dos tiempos. Comienza rápidamente y tiene un diseño más simple.

Para pescar o cazar en invierno, solo es adecuado un motor de cuatro tiempos.

Los motobloques de cuatro tiempos, gracias a las etapas de activación paso a paso, se calientan gradualmente, lo que prolonga significativamente la vida útil del accionamiento neumático.

Herramientas y materiales necesarios.

Dado que es necesario soldar piezas metálicas, ¡definitivamente no puede prescindir de una buena máquina de soldar!

La lista contiene las siguientes herramientas:

1. Martillo;
2. Destornillador;
3. cortadores de metales;
4. Taladrar con taladros para metal;
5. Molinillo con círculo para metal;
6. Juego de llaves de coche tamaño 10 o 12.

El siguiente paso es adquirir los materiales que faltan para un corredor neumático casero:

1. Motobloque: puede utilizar el motor de equipos agrícolas híbridos;
2. Ruedas de coche o moto: son de hierro, así que compra pintura anticorrosión; o casera/modificada según necesidades;.
3. Cámaras GAZ u otros (por ejemplo, de aviación o de máquinas agrícolas remolcadas);
4. Tuberías: cualquier tubería e incluso sus adornos servirán;
5. Columna de dirección: es recomendable adquirir un modelo lo más nuevo posible, ya que de ello depende la calidad de control de un vehículo todoterreno neumático, o utilizar un portaequipajes;
6. Bujes: los elementos de suspensión deben seleccionarse con el menor desgaste, se pueden utilizar los de automóvil;
7. Esquinas metálicas;
8. Elementos de fijación (pernos, tornillos);
9. Barras de refuerzo o alambre.

Montaje de un conducto neumático en neumáticos de baja presión.

Dibujo aproximado de un conducto neumático.

Antes de comenzar a ensamblar un andador neumático de un motobloque con sus propias manos, asegúrese de que todos los componentes eléctricos sean compatibles entre sí. Asegúrese de elaborar un plan detallado para la implementación del proyecto, así como de describir el proceso de montaje paso a paso.

Observe las precauciones de seguridad cuando trabaje con una máquina de soldar. Utilice siempre una mascarilla para proteger sus ojos y guantes de algodón.

El proceso de instalación se puede dividir en las siguientes etapas:

1. Preparar y limpiar el lugar de trabajo del exceso de escombros y herramientas.
2. Después de determinar las dimensiones del marco de soporte, corte trozos de tubería con una amoladora y luego suéldelos en una sola estructura.

1. A continuación, coloque las cámaras en los discos y asegúrelas. Compruebe la estanqueidad de las juntas bombeándolas con aire.

Rueda neumática con llanta de motocicleta Izh y disco de Moskvich

1. Preste especial atención al diseño de la dirección neumática: debe estar libre de daños y signos evidentes de desgaste. Instale la dirección y fíjela al marco con un perno galvanizado.
2. ¡Es hora de conectar el disco! Atornille las ruedas y fije las pastillas de freno al eje metálico.
3. Instalación de circuitos eléctricos.

1. Una vez realizadas todas las manipulaciones, proceda a instalar el motobloque. Para uso estacionario, fíjelo firmemente con pernos. Ahora puedes entender cómo funcionará tu invento.

Para mayor durabilidad y una apariencia atractiva del andador neumático hecho de un motobloque, la estructura terminada debe pintarse con una pintura protectora especial para metal.

Ruedas neumáticas de bricolaje

Las ruedas pueden ser de los siguientes tipos:

1. Neumático con bandas de rodadura. Los neumáticos de un tractor o camión servirán. Tienen un patrón profundo que aumenta la maniobrabilidad de un vehículo todoterreno neumático casero. A menudo, los neumáticos hechos en casa se hacen más livianos aumentando el dibujo de la banda de rodadura cortando el exceso de caucho en la capa exterior; estas ruedas se denominan ruedas "desgastadas" o "desgastadas".

1. Una cámara de coche llena de aire: neumáticos de baja presión. Para aumentar el agarre de la manguera neumática con arena, hielo, barro y agua, es necesario colocar cadenas, anillos o cinturones de metal en las cámaras; esto le dará a la estructura rigidez adicional al moverse y también aumentará la maniobrabilidad en las curvas.

1. Combinado, cuando los neumáticos se utilizan junto con cámaras de baja presión.

Para las ruedas, elija ruedas de fundición de metal galvanizado, a pesar de su costo: durarán mucho más que las de hierro y se amortizarán por completo en unos pocos años.

Para distribuir la tracción de manera más suave y uniforme mientras trabaja en una oruga neumática, instale una caja de cambios de cuatro velocidades de Zhigulenka. De esta forma podrás regular la velocidad y ahorrar significativamente el consumo de combustible.

Si planea utilizar el vehículo neumático de noche, asegúrese de instalar faros en la parte delantera del marco: construya una caja donde se instalarán el generador y la batería.

Comprar un andador neumático es un placer costoso que no todos pueden permitirse, pero casi todos pueden ensamblar un andador neumático casero con un tractor de empuje y materiales de desecho, ¡ahorrando mucho dinero!

Los motobloques son los dispositivos técnicos favoritos de muchos agricultores, por lo que no es sorprendente que, con el uso de la imaginación de diseño, se pueda transformar la unidad y crear sobre su base un vehículo todo terreno, una caravana, una moto de nieve, una neumática. vehículo, un vehículo todo terreno y un vehículo pantanoso. Hoy veremos formas de ampliar la funcionalidad del dispositivo sin costos financieros especiales y sin contactar a especialistas.

Creamos un vehículo todoterreno a partir de un motobloque con nuestras propias manos.

Vale la pena señalar que el concepto mismo de "vehículo todoterreno" implica un vehículo con una alta capacidad de cross-country. Un dato importante: vehículo todo terreno, karakat y vehículo neumático, vehículo de pantano son sinónimos y se diferencian sólo en algunas modificaciones menores. Si una persona logra crear un mini vehículo todoterreno casero, recibirá una verdadera obra maestra que se convertirá en su orgullo.

Antes de comenzar los trabajos de construcción, es necesario decidir si el dispositivo estará sobre orugas o sobre ruedas neumáticas. Un punto importante: crear una unidad con orugas es mucho más difícil y operarla requiere conocimientos y esfuerzo físico especiales. También debes preparar un motor potente para la instalación. No importa qué sea, diésel o gasolina, lo principal es que la pieza sea potente y esté equipada con refrigeración forzada por agua o aire.

El proceso de trabajo

1. Primero debes elegir una base para la estructura. Se puede utilizar un cuadro de una vieja motocicleta URAL o IZH. Gracias a estas opciones, el coche será más maniobrable y podrá superar fácilmente cualquier obstáculo;
2. El siguiente paso consiste en crear la suspensión y el eje trasero. Las suspensiones delantera y trasera independientes están conectadas mediante un puntal, un casquillo de dirección y un cortacésped;
3. Las ruedas para la instalación deben tomarse de camiones potentes. Opciones excelentes, pero no obligatorias, serían las cámaras de baja presión (de los automóviles KamAZ y URAL). Habiendo tomado la decisión correcta, el conductor puede confiar en su propia seguridad y disfrutar de un control sencillo;
4. La instalación de un motor es uno de los pasos más serios en la creación de un vehículo todoterreno basado en un motobloque. Finalmente, el propietario debe fijar de forma segura el motor, los embragues, los frenos y el sistema de escape.

Sólo después de una revisión minuciosa del vehículo todoterreno recién fabricado se podrán comenzar las pruebas y el funcionamiento posterior.

Karakat de un motobloque: detalles

De hecho, el carakat realiza casi las mismas tareas que un vehículo todo terreno, pero su peculiaridad se manifiesta en ruedas grandes, sujetas con cinturones fuertes. A primera vista, un dispositivo de este tipo puede parecer bastante voluminoso y torpe, pero en realidad este vehículo puede circular fácilmente por carreteras en mal estado a velocidades de hasta 70 km/h.

¿Cómo crear ruedas potentes tú mismo?

Hay 4 maneras:

1. El primer método es relativamente sencillo: se utilizan 2 discos de chapa que se fijan al manguito. Luego se coloca la cámara, asegurada con trozos de una cinta transportadora especial;
2. El segundo consiste en asegurar un disco a la funda y colocar un puente. Luego se les deben soldar los anillos laterales;
3. La tercera opción es muy similar a la segunda, solo que para el disco central se utiliza un radio de tubo o chapa;
4. El cuarto principio consiste en montar dos discos en un buje, que son muy similares a los discos de las ruedas de un scooter.

Gracias a su fuerte suspensión, que se puede soldar fácilmente con tubos de acero y conectar con bisagras, el karakat puede soportar cargas increíblemente pesadas. Simplemente es un poco más difícil controlar una unidad de este tipo, ya que el diseño a menudo se basa en un engranaje helicoidal convencional.

Para hacer de manera competente un karakat con un tractor a pie con sus propias manos, puede utilizar los consejos discutidos anteriormente sobre el vehículo todo terreno y familiarizarse con los dibujos en nuestro sitio web.

A los artesanos que comprenden las características mecánicas y estructurales de los motobloques no les resultará difícil crear un karakat verdaderamente de alta calidad, que se convertirá en un verdadero asistente para los viajes de pesca, la caza de setas, la caza, etc.

Características de crear una moto de nieve casera a partir de un motobloque con sus propias manos.

Muchos artesanos saben que una máquina agrícola como un motobloque se puede transformar fácilmente en una moto de nieve, lo que le permite moverse con éxito fuera de la carretera incluso en los días más nevados. Además, el proceso de remodelación en sí es bastante sencillo y sencillo.

Lo principal es elegir el motor adecuado. Los propietarios experimentados de estos "ayudantes" aconsejan dar preferencia a un dispositivo que tenga control manual y un dispositivo de remolque. En la mayoría de los casos, se utiliza una clase de motobloques, cuyo diseño implica el uso de un motor de gasolina de 1 cilindro y 4 tiempos con refrigeración por aire.

Antes de comenzar el proceso de trabajo en su futura moto de nieve, debe preparar:

• ruedas potentes (u orugas con ganchos para nieve);
• marco;
• unidad de poder;
• Unidad de manejo;
• corredores;
• amortiguadores;
• columna de dirección.

Algunas piezas las puedes crear tú mismo y otras las puedes comprar. Por ejemplo, el cuadro de una motocicleta vieja es adecuado y los tubos longitudinales de los cuadros de bicicletas viejas deben usarse como portaesquís giratorios.

Cómo hacer una moto de nieve con un motobloque: instrucciones paso a paso

• Para empezar, se instala un motor de un tractor a pie en la transmisión de oruga;
• Luego se le unen dos varillas que se unen a la viga transversal (donde ya están sujetos el manillar y los esquís);
• El pilar delantero y el asiento están montados en el espacio entre las dos varillas;
• Ahora es necesario fijar el motor de oruga a la viga transversal especificada;
• Todas las demás piezas deben fijarse mediante pasadores y pernos.

El resultado debería ser un excelente vehículo motorizado que pueda transportar a una persona (y una carga pequeña) en condiciones climáticas difíciles.

Conozcamos el andador neumático de un motobloque y el andador de pantanos de un motobloque

Como se mencionó anteriormente, el vehículo neumático y el vehículo de pantano son análogos ligeramente modificados del vehículo todo terreno y el carakat. La primera opción se considera un vehículo móvil simple, que apareció en los años 60 y que en las modificaciones modernas se complementa con 3-6 ruedas para una mejor maniobrabilidad.

Una característica especial tanto del andador neumático basado en un motobloque como del andador de pantanos es el funcionamiento de ruedas especiales de baja presión. El caso es que en este caso los neumáticos son ligeros, elásticos y ejercen poca presión sobre el suelo. Además de un gran radio de rodadura, el dispositivo se caracteriza por su maniobrabilidad y resistencia.

Un vehículo de fractura neumática y un vehículo de pantano se crean utilizando un esquema similar al de un vehículo todo terreno, por lo que muchos expertos suelen utilizar los tres términos en el mismo contexto. En nuestro sitio web cualquiera puede encontrar un vídeo con el uso práctico de los dispositivos y evaluar su similitud con las opciones de modificación especificadas.

Aprendiendo a crear un ATV desde un motobloque

Me pregunto si los diseñadores de motobloques podrían haber imaginado en qué convertirían los artesanos sus creaciones. ¡Difícilmente! Además, los maestros no se van a quedar ahí, y una prueba clara de ello es el ATV creado sobre la base de un motobloque.

Se diferencia de una motocicleta estándar por la presencia de cuatro ruedas, lo que le permite circular fácilmente por las zonas más montañosas. El ATV también es conocido por su relativa seguridad, porque si se mete en un hoyo en la carretera, es mucho más fácil salir volando de una motocicleta de dos ruedas que de una de cuatro ruedas.

Etapas generales de transformación de un motobloque en un ATV.

• Extensión de la distancia entre ejes;
• Disposición adecuada del marco;
• Instalación de ruedas adecuadas.

Etapas detalladas de la transformación.

• Primero, debe ensanchar las ruedas utilizando biseles especiales, que se giran en un torno o se compran en una tienda;
• Entonces debes encargarte de crear el marco. Estas piezas suelen ser "prestadas" de una bicicleta o motocicleta, pero no se excluye la posibilidad de soldarlas de tuberías de agua clásicas;
• Ahora debe fijar este mismo marco al motobloque en la articulación giratoria, utilizando dos pasadores;
• Luego debes ocuparte de las ruedas. Naturalmente, las ruedas de neumáticos de coche (de perfil bajo) se consideran la mejor opción. Se distinguen por una culata bastante amplia y una excelente cámara de goma que se adaptará perfectamente a ellos;
• Las cámaras deben seleccionarse en camiones, entonces no habrá dudas sobre la practicidad y resistencia del dispositivo.

Gracias a este sencillo método de modificación, puede obtener un excelente ATV que no necesita una carretera muy transitada y no teme las curvas cerradas ni las pendientes.

En total, se puede observar que si tiene herramientas, materiales, dibujos, tutoriales en video y otras cosas adicionales, el motobloque se puede volver a entrenar por completo y "darle nueva vida".

Los vehículos todoterreno livianos con cámaras enormes pueden superar condiciones todoterreno severas que otros tipos de vehículos todoterreno no pueden atravesar. Los vehículos de este tipo de fabricación propia son sencillos, ya que no cuentan con una base técnica compleja, por lo que se han ganado el reconocimiento de la mayoría de los artesanos del hogar. Este tipo de equipo es especialmente solicitado por los residentes de las zonas rurales, donde las precipitaciones reducen en gran medida la calidad de las carreteras, así como por los amantes de la caza, la pesca y la recreación extrema.

Tipos de vehículos todoterreno caseros.

Dependiendo del tipo de diseño y chasis, se diferencian los siguientes tipos de vehículos todoterreno caseros:

1. Barcos de pantano. Tienen un diseño sencillo y su fabricación es relativamente económica. Están equipados con un motor fuera de borda y le permiten moverse en aguas poco profundas.
2. Vehículo de pantano sobre orugas permite pasar a través de embalses cubiertos de maleza, pero su fabricación es bastante compleja y costosa, ya que requiere la instalación de un tipo especial de orugas.
3. Vehículo todo terreno con neumáticos de baja presión.- el tipo de vehículo de pantano más simple y prometedor, cuyo rendimiento depende del diseño y la fiabilidad de los neumáticos.

Algunos productos caseros se convierten posteriormente en modelos de serie. Esto sucedió con lo que ahora es conocido en todo el mundo.

Tipos de vehículos todoterreno caseros con neumáticos de baja presión.

Los vehículos todo terreno caseros con neumáticos de baja presión, que tienen el mismo principio de movimiento todoterreno, pueden diferir en el tipo de diseño. Existen los siguientes tipos principales de vehículos de este tipo:

1. Karakat con tracción en las cuatro ruedas. En su diseño se utilizan elementos de transmisión y chasis de tipos de turismos obsoletos. Tiene tracción total, caja transfer y el casco de barco adaptado en su parte inferior y la estanqueidad aportan flotabilidad al todoterreno. Diseñado para superar pantanos y pantanos, capaz de transportar carga y personas a zonas inaccesibles.

2. Triciclo con neumáticos de baja presión.. Tiene un diseño muy simple y casi cualquier entusiasta de los automóviles puede fabricarlo en un garaje. La motocicleta IZH Planet 3 a menudo se toma como base para un vehículo todo terreno de este tipo debido a su resistencia y sencillez.

3. Karakat casero con motor de cochecito motorizado SZD. Su peculiaridad es que el motor no se encuentra debajo del bastidor o del tanque de gasolina, sino debajo del asiento o en la parte trasera del bastidor del vehículo todo terreno. Las piezas del chasis se toman tradicionalmente de los automóviles y en la parte delantera se utilizan elementos de las motocicletas. Para realizar el marco se utilizan tubos, canales y ángulos.

4. Vehículos todo terreno con neumáticos de baja presión basados ​​en turismos o vehículos todo terreno. Se fabrican utilizando unidades principales ya preparadas modificando la transmisión y el chasis, además de equiparlos con neumáticos de baja presión.

¿Cómo hacer un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión?

El trabajo de fabricación de un vehículo todoterreno comienza con la elaboración de un plan de acción, cuya plena ejecución implica alcanzar el resultado deseado. Los siguientes consejos le ayudarán a ahorrar tiempo y dinero:

1. Disponibilidad de tiempo libre, lo que le permitirá realizar periódicamente trabajos de montaje del vehículo todo terreno. Si falta, es mejor no empezar en absoluto.
2. Planificación presupuestaria. Crear un vehículo todo terreno usted mismo le permite ahorrar en la compra de un modelo de producción, pero para eliminar gastos innecesarios es necesario realizar todos los cálculos y comprar los componentes y piezas necesarios, así como dejar una cierta cantidad para gastos imprevistos o averías.
3. Desarrollar un plan. Si tiene experiencia en el desarrollo de vehículos o inclinaciones de ingeniero de diseño, es posible crear de forma independiente un dibujo de un vehículo todo terreno. A falta de ellos, utilizan la experiencia de otras personas y dibujos ya hechos, de los cuales hay suficientes en Internet.

Neumáticos de baja presión de bricolaje

Los neumáticos de este tipo se parecen visualmente a enormes almohadas que sostienen toda la estructura. El grado de agarre de estas ruedas permite que el vehículo sea transitable en cualquier terreno todoterreno. Dependiendo de las características de diseño, dichos neumáticos se dividen en los siguientes tipos:

1. Arqueado. Son 5 veces más grandes que una rueda estándar y tienen un grosor de hasta 700 mm. La presión en ellos es como en una bola normal: 0,05 MPa. Instalado exclusivamente en la unidad de disco.
2. De perfil amplio. Se distinguen por un diseño ovalado y una presión hasta 2 veces menor que la estándar. Se utiliza con mayor frecuencia en la elevación de vehículos.
3. Toroidal. Se fabrican en versiones con y sin cámara y son muy populares entre los entusiastas del automóvil.
4. Rodillos neumáticos, con tacos para mejorar la capacidad de cross-country y nervaduras para aumentar la rigidez, dando estabilidad y resistencia a toda la estructura.

El coste de los neumáticos de baja presión fabricados en fábrica puede resultar inasequible para muchos entusiastas de los automóviles. Pero para su propio vehículo todo terreno, es muy posible que usted mismo fabrique una rueda de este tipo. El trabajo se realiza en el siguiente orden:

1. Selección de material de partida, por ejemplo, neumáticos agrícolas o de aviación, así como otros tipos de transporte industrial.

2. La banda de rodadura se limpia, se lava y se seca, después de lo cual se dibujan los patrones deseados para crear su propio diseño, así como para eliminar el exceso de alambre y goma.

3. Para quitar el exceso de cable, se recorta la parte interior de la rueda y se retira el cable usando.

4. También se retira el exceso de goma con un cabrestante, realizando cortes alrededor de la circunferencia, y fijándolos al cable con unos alicates, tirando con cuidado y cortando con un cuchillo.

5. Después de quitar la capa de la banda de rodadura, la superficie se limpia con papel de lija.

6. Montaje del disco. Para hacer esto, use un disco estándar cortado por la mitad o soldado a partir de placas y tubos, y luego pulirlo cuidadosamente para evitar daños a la cámara.

7. Se coloca el neumático en la llanta, se asegura con cinturones o una manguera contra incendios y luego se infla. La rueda está lista.

¿Qué tipo de banda de rodadura debo elegir para un vehículo todo terreno?

Para seleccionar el tipo correcto de banda de rodadura para un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión, es necesario tener en cuenta los siguientes factores:

1. El protector debe tener capacidad de autolimpieza. Esta propiedad es especialmente importante cuando se utiliza un vehículo todo terreno en terrenos hostiles y humedales.
2. Cuando utilice un vehículo todoterreno en turberas, elija neumáticos con terreno bajo y poco profundo; de lo contrario, si se rompe su capa superior, el agarre será insuficiente para un movimiento completo.
3. Cuando se utilizan en zonas nevadas y areniscas, se eligen neumáticos con un patrón poco común.

Elegir un motor para un vehículo todoterreno.

Muy a menudo, el siguiente tipo se utiliza como unidad de potencia para la fabricación independiente de un vehículo todo terreno:

1. Motocicleta.
2. Coche ZAZ.
3. Motobloque.
4. Coches nacionales.

La presencia de un motor específico en un vehículo todoterreno no supone una diferencia fundamental. Es más importante tener en cuenta una característica como asegurándose de que esté lo suficientemente frío, ya que el vehículo se utiliza durante todo el año en diferentes condiciones de temperatura y a bajas velocidades. El motor ZAZ es excelente para esto, ya que soporta bien los cambios de temperatura. Los mejores también han demostrado ser los vehículos todoterreno que funcionan con unidades de potencia motobloque.

Otro criterio principal para elegir un motor para un futuro producto casero es su fuerza.

La reserva de marcha debe ser suficiente para que un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión pueda salir del barro, el agua o la nieve profunda.

Al elegir una unidad con reserva de energía, obtiene un mejor rendimiento, evita el sobrecalentamiento y crea las condiciones para una vida útil más larga.

Características del chasis del vehículo todo terreno.

El chasis de los vehículos todo terreno con neumáticos de baja presión se fabrica de forma que proporcione al vehículo todo terreno una mejor capacidad de cross-country, aumente la comodidad de conducción del vehículo y facilite la conducción para el conductor y los pasajeros. Este tipo de diseño tiene un principal inconveniente: la complejidad de la fabricación.

Para crearlo, se utilizan tuberías, ángulos y canales hechos de acero aleado duradero, creando una base fuerte que puede durar varios años sin romperse. El marco es macizo y articulado. Este último tiene un alto potencial de trabajo, pero la complejidad de su fabricación lo hace bastante raro en diseños caseros.

Secuencia de autoensamblaje de un vehículo todo terreno.

El montaje de un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión incluye los siguientes pasos:

1. Seleccionar el tipo de vehículo todoterreno y la base sobre la que se montarán las unidades y piezas. Para ello se utilizan bastidores de automóviles o motocicletas, así como estructuras caseras desarrolladas por nosotros mismos o tomadas de dibujos de otra persona.

2. Fabricación y montaje de suspensión con eje trasero. Para ello la solución óptima es diseño independiente Y, aunque se dedicará mucho más tiempo a su creación, el resultado final será un vehículo todoterreno con mayor capacidad de cross-country y confort de marcha.

3. Instalación de ruedas. Realizado una vez finalizados los trabajos en el eje trasero y la suspensión. Se utilizan bujes metálicos para montar las cámaras. Las ruedas de baja presión correctamente fabricadas o seleccionadas proporcionarán al vehículo todoterreno una mayor seguridad de conducción y un buen manejo.

4. Instalación del motor. Se presta especial atención al correcto diseño del sistema de refrigeración.

5. Instalación de sistemas adicionales. Incluye conexión del sistema de frenos, comunicaciones de gases de escape, embrague, etc. En esta etapa, se instalan la carrocería del vehículo todoterreno y los accesorios de iluminación.

6. Finalización del trabajo e implementación de una prueba de prueba, que muestra el desempeño de los componentes y sistemas. Si hay problemas o puntos que deben mejorarse, se eliminan las deficiencias, tras lo cual el vehículo todoterreno está listo para su uso.

Vídeo probando un vehículo todoterreno casero.