Crucero blindado sin sal Thunderbolt. Rayo de crucero blindado. Diseño y construcción

El victorioso, magnífico y majestuoso crucero "Gromoboy" una vez se balanceó sobre las olas del Océano Pacífico y guardó las fronteras de la Rusia imperial. Incluso recibió un nombre especial; el poder y la fuerza parecían ser inherentes a este asombroso barco.

información general

Según la idea principal, este barco debía convertirse en un digno sucesor: en aquel momento nadie podía imaginar que el Thunderbolt fuera el último crucero blindado del país. El barco resultó ser poderoso y cumplió con todos los requisitos de su época. Una vez resueltos todos los matices documentales y después de que el barco hubiera superado todas las pruebas previstas, fue enviado al Lejano Oriente para complementar la escuadra rusa del Pacífico. Sólo el crucero "Thunderbolt" parecía estar atormentado por problemas y fracasos.

Historia de la creación

En aquella época, cuando el Thunderbolt todavía estaba en proyecto, el principal competidor naval de Rusia era Gran Bretaña con sus barcos más potentes. El emperador Nicolás II decidió dedicar exactamente siete años a construir cruceros completamente nuevos que pudieran competir con cualquier potencia en el mar. En 1895, se decidió tomar como base para el proyecto los dibujos del crucero "Rusia", que ya había navegado por los mares y tuvo mucho éxito.

K. Ya. Averin y F. H. Offenberg son constructores navales a quienes se les confió la creación del Thunderbolt. El emperador los aprobó personalmente para este puesto y también aprobó cada uno de los dibujos. Según ellos, se suponía que el crucero tenía instaladas varias máquinas de vapor, así como un blindaje de más de veinte centímetros de espesor. La Planta Báltica fue elegida como lugar donde surgiría el gigante. Al mismo tiempo, en la construcción sólo se utilizó acero de la más alta calidad. Y con un peso de quince mil toneladas, este gigante también tenía que ser rápido.

La construcción del barco se decidió comenzar en 1897. Se necesitaron años para implementar un proyecto de tan gran escala; la mayor dificultad fue el suministro de acero caro y de alta calidad a la planta del Báltico. Surgieron grandes problemas relacionados con las huelgas de trabajadores y la reconstrucción de empresas. Esto ralentizó el lanzamiento del barco. Y, sin embargo, unos años más tarde, el crucero Gromoboy emprendió su primer viaje.

Características de la construcción.

Desafortunadamente, los problemas con el Thunderbolt comenzaron en los muelles de construcción. El hecho es que los constructores se vieron obligados a cambiar la longitud y el grosor del blindaje del barco. Según el proyecto, se suponía que tenía veinte centímetros de espesor, pero llegó a ser solo de cinco centímetros, lo que, como muchos creían, no servía. Además, las armas no tenían armadura, para cuya protección solo se prepararon escudos metálicos. Todo esto, por supuesto, es lamentable, aunque hubo un momento positivo. El barco acabó siendo más ligero de lo previsto. Esto le permitió alcanzar una mayor velocidad en el agua.

Armamento

Este crucero podía alcanzar una velocidad máxima de hasta diecinueve nudos por hora y su armamento incluía un par de cañones Baranovsky, varios tubos lanzatorpedos submarinos, unidades de artillería antiminas y más de quinientos cañones de diferentes calibres.

El crucero "Thunderbolt", cuyo armamento no puede considerarse débil, "comió" mucho carbón, por lo que todas las bodegas se llenaron hasta el borde con él y municiones. Si hablamos de detalles, aunque el crucero empezó a pesar doce toneladas en lugar de las quince previstas, para mantener la velocidad máxima era necesario llevar al menos 1.700 toneladas de carbón en cada viaje.

Pruebas de prueba

El primer lanzamiento al agua no puede considerarse un éxito total. Se llevó a cabo en 1900 y reveló todos los defectos y deficiencias de la construcción, el principal de los cuales era que el barco simplemente no podía flotar, al moverse inmediatamente comenzó a inclinarse fuertemente hacia adelante, incluso enterró su proa en el suelo. motivo por el cual se llenaron de agua todas las bodegas y cubiertas inferiores. A esto se sumaba el hecho de que vibraba muy fuerte mientras se movía, lo que era un problema al disparar con precisión desde un crucero. A los marineros les resultaba difícil moverse por cubierta. Se trabajó incansablemente en todos los problemas y, al final del año, cada uno de ellos se solucionó con éxito. Incluso se puede decir que la última prueba cumplió con todas las expectativas, porque el crucero "Thunderbolt" se superó a sí mismo. Logró alcanzar una velocidad de más de veinte nudos por hora.

El Thunderbolt, tal como estaba previsto, debía realizar su primer vuelo al Lejano Oriente; ya era casi invierno. Sólo ahora han vuelto a surgir problemas en el diseño. El capitán notó inmediatamente que el barco estaba inclinado con el morro hacia abajo, y de manera significativa. En lugar de sentarse de nuevo a los cálculos y arreglar el asunto como es debido, los ingenieros simplemente decidieron mover el ancla pesada y parte de la carga a la parte trasera del barco, lo que corrigió el asunto. Finalmente, el barco siguió su rumbo.

"Rayo" en acción

Los marineros que tuvieron la oportunidad de servir en el Thunderbolt recordaron más tarde que el barco era bastante cómodo y adecuado para viajes largos. Y que el capitán, y toda la tripulación, estaban muy orgullosos de la velocidad que supo desarrollar el crucero. En 1901, el equipo incluso tuvo la oportunidad de participar en las celebraciones de la adopción de la Constitución en Australia.

El barco contaba con un suministro de agua dulce de más de mil toneladas, la tripulación tuvo la oportunidad de no ingresar al puerto y continuar el viaje sin detenerse durante más de cien días seguidos. Esto, por supuesto, es una gran ventaja, pero el barco también tuvo un gran inconveniente. Los marineros tuvieron que vivir en pésimas condiciones en el barco, porque prácticamente no había espacio libre en el barco. Fue difícil tanto física como mentalmente.

Fue este barco el que una vez alarmó a toda Gran Bretaña, ya que, a diferencia de otras unidades de la flota rusa, podría ser un digno competidor de cualquier barco inglés. En Inglaterra, comenzaron a modernizar la flotilla tan pronto como el Thunderbolt abandonó los muelles y, al comienzo de la guerra ruso-japonesa, Gran Bretaña volvió a estar por delante de Rusia en la construcción naval.

Y durante la guerra, el crucero lo pasó muy mal. Los japoneses causaron muchos daños al barco, por lo que el Thunderbolt nuevamente tuvo que someterse a largos trabajos de reparación, que duraron hasta 1906. Luego, el crucero se mostró durante las misiones de entrenamiento y en la Primera Guerra Mundial volvió a luchar contra el enemigo. Pero al inicio de la revolución se ordenó atracar para reparaciones, desde donde nunca salió al mar. Fue vendido como chatarra.

Así, el maravilloso crucero, que, según las descripciones de los contemporáneos, podría haber servido durante muchos años más, fue simplemente desguazado. ¡Pero es una gran lástima! En la memoria de los descendientes, el crucero "Gromoboy" es un verdadero héroe.

El 14 de agosto de 1904 (1 de agosto, estilo antiguo), no lejos de la costa de Japón, cerca de la isla de Ulsan, tuvo lugar una batalla entre tres cruceros rusos (Rusia, Gromoboy y Rurik del destacamento de cruceros de Vladivostok del contraalmirante K. Jessen) con el escuadrón de Kamimura. En un feroz duelo de artillería, el Rurik sufrió graves daños, perdió velocidad y control y fue hundido por su tripulación. Otros dos cruceros también sufrieron numerosos daños y sufrieron bajas. En el Thunderbolt, de una tripulación de 870 personas, 91 murieron y 185 resultaron heridos en la batalla. Para no compartir el destino de su hermano, se marcharon, sin poder ayudar a los marineros a saltar del Rurik que se hundía. Los supervivientes fueron recogidos por los japoneses.

Cuando lees o recuerdas sobre Tsushima, o sobre la guerra ruso-japonesa en general, te parece antiguo. Casi lo mismo que la Batalla de Maratón o la Batalla de Borodino. Ésta fue la impresión que tuve cuando leí “Tsushima” de Novikov-Priboy cuando era niño. Y ahora han pasado más de cien años desde aquella batalla naval en la que participó mi abuelo materno, el polaco Stefan Pavlovich Wadowitsky (de la ciudad de Wadowice), que tomó el apellido de su padrastro Formanchuk y, por testamento. del destino, se convirtió en un ruso “occidental” Stepan Formanchuk. Como mecánico de barcos, salvó el crucero Thunderbolt. Por su hazaña, se le concedió la Cruz de San Jorge del soldado, la nobleza personal, el derecho a recibir el rango de oficial y un aumento de salario. Después de esto se convirtió en mecánico de barcos superior, intendente de máquinas del primer artículo.

Como noble y caballero de San Jorge, los Rojos dispararon a mi abuelo (sobrevivió, salió del hoyo, sobrevivió). Los blancos tampoco lo favorecían, incluso querían fusilarlo, al fin y al cabo, eran de las inferiores. Pero mi abuelo no vio ningún sentido en participar en una guerra fratricida de ninguno de los bandos. Luego, a principios de los años 20, enseñó ingeniería mecánica, diseño de automóviles y escribió un libro sobre automóviles y su reparación. Durante las interminables purgas de principios de los años treinta, fue identificado como “Guardia Blanca”, despedido, interrogado, pero Dios tuvo piedad. En 1938, casi todo Grozneft, donde trabajaba mi abuelo en ese momento, fue trasplantado, mi abuelo y mi tío también. Afortunadamente, comenzaron los cambios de turno en la NKVD, Beria corrigió los “excesos sobre el terreno” de Yezhov y fueron liberados después de cuatro meses de duros interrogatorios. Pero mi abuelo perdió la salud, enfermó y murió en enero de 1944.

Durante la evacuación en Stalinabad (Dushanbe), a mis primas Elvira y Elya y a mí nos encantaba jugar a la batalla naval con almohadas. Me cubrí detrás de mi abuelo, que yacía en la cama, como detrás de un parapeto, o mejor dicho, como si estuviera sentado en una torre blindada, y arrojé almohadas al enemigo. El abuelo dio órdenes: ¡ahora desde el calibre principal de 12 pulgadas! ¡Ahora usemos los cañones perforantes de 6 pulgadas a bordo! ¿Ves un torpedo? ¡Gire a la izquierda, a toda velocidad! Y di toda mi velocidad y disparé con el calibre principal...

Y mi abuelo avanzó a toda velocidad el 14 de agosto de 1904 en el estrecho de Corea, cerca de la isla de Ulsan. Así luce esta batalla en breves líneas de la crónica:

1 de agosto Arte. estilo 1904. 4 cruceros blindados japoneses ("Izuma", "Tokiwa", "Azuma" e "Iwate") del vicealmirante Kamimura interceptaron 3 cruceros rusos ("Rusia", "Rurik" y "Gromoboy") El contralmirante. K. Jessen en el estrecho de Corea, cerca de la isla de Ulsan.

5.20. La batalla empezó bien para los rusos. Después de sus primeras salvas, se escucharon fuertes explosiones en Iwata y Azuma.

5.34. Como resultado del impacto japonés, se produjo un fuerte incendio en el Rurik, el crucero estuvo fuera de servicio por un corto tiempo y el fuego se extinguió rápidamente.

6.28. En el crucero "Rurik" se emitió la señal: "El timón no funciona". "Rusia" y "Gromoboy" se volvieron para ayudar al crucero accidentado. Lucharon durante unas dos horas para darle al Rurik la oportunidad de reparar el daño, pero fue en vano.

8.30. El comandante del destacamento de cruceros rusos, el contraalmirante K. Jessen, decidió retirarse a Vladivostok para salvar a los dos cruceros restantes. Los cruceros de Kamimura los persiguieron, y los cruceros ligeros Naniwa y Takachiho se quedaron para rematar al Rurik, que ya no pudo resistir: todos los cañones guardaron silencio. De los 800 miembros de la tripulación, más de la mitad murieron o resultaron heridos. Gorra de comandante de crucero. 1er rango E. Trusov y primer oficial, cap. 2 r. Kholodovsky resultó mortalmente herido al comienzo de la batalla.

10.00. El escuadrón de Kamimura dejó de perseguir a los cruceros rusos. Para evitar la captura del crucero averiado, el teniente tomó el mando del Rurik. K. Ivanov ordenó que se abrieran los Kingstones.

10.30. Ante los ojos del escuadrón japonés, el Rurik desapareció bajo el agua.

Durante la batalla, el Thunderbolt recibió un gran agujero debajo de la línea de flotación. Se vertió agua en las bodegas. La velocidad a la que se toman medidas es importante aquí. El abuelo (bueno, abuelo... tenía entonces 26 años) saltó por la borda con el yeso y empezó a moverlo hacia el agujero. El profesor Yuliy Andreev, con quien hablé de una serie de cuestiones técnicas, me dijo lo siguiente:

"En cuanto a su heroico abuelo, el acto en sí es muy curioso, confirma la mente extraordinaria del mecánico superior. A través de un agujero de 1 m2, ubicado a un metro de la línea de flotación, fluyen 2-3 toneladas de agua. por segundo, o varios miles de toneladas por hora (los cálculos aquí son muy aproximados). El problema es que cuanto más se sumerge el barco, más fuerte sube el agua. Aunque el agujero no está lejos de la superficie, es más fácil aplicar un yeso ... El yeso son varias capas de lona, ​​acolchadas con hilos de lino, que se sujetan al casco por los extremos dibujados a lo largo de los lados y debajo de la quilla. Saltar al mar da miedo, el hombre y el barco son demasiado diferentes en tamaño, desde el agua el barco parece monstruosamente enorme. No es sólo el coraje lo que hace que una persona salte por la borda y salve el barco, hay algo más que el coraje, es decir, la inteligencia. "Da miedo, pero si no lo haces, no hay posibilidad de supervivencia. Pocos son capaces de esto; los instintos simples de la mayoría de las personas son más fuertes que sus mentes."

Tenía una pregunta técnica: ¿cómo se colocó el parche? Está claro en la parte superior: allí se tiraron cuerdas desde la parte superior del borde del yeso y se aseguraron a los ganchos de la plataforma. ¿Qué pasa debajo y a los lados? Julio respondió:

"Instalar un parche es un trabajo complejo y duro. Hay muchos tipos de parches y métodos de instalación en un pozo; para esto se utilizan dispositivos especiales, cabrestantes, flechas y, si es posible, buzos. Por lo general, los cables con cadenas se enrollaban desde la proa o la popa, y luego se retiraba por el otro lado. El almirante Makarov hizo su contribución a este asunto en la segunda mitad del siglo XIX: “una importante innovación fue el llamado “parche de Makarov”, que todo barco debería tener listo en caso de accidente. El parche constaba de varias capas de lona rectangular, recortadas en los bordes con un cable y con cables o cadenas en las esquinas para estirarlas.

Los barcos marítimos utilizaban un yeso con una estera acolchada cosida a la lona. Almirante G.I. Butakov aprobó el sistema de insumergibilidad propuesto y lo presentó para su discusión en el Comité Técnico Marino. Desafortunadamente, los representantes del comité aceptaron sólo una parte del sistema de Makarov, y sólo 35 años después las ideas avanzadas del talentoso marinero pudieron hacerse realidad. En los agujeros grandes (de un ariete o de una mina) se podía introducir yeso blando en el agujero, y Makarov sugirió un yeso rastrillo."

El almirante Stepan Osipovich Makarov es una figura legendaria. Comenzó a desarrollar los problemas de la insumergibilidad con su invento: un yeso para sellar agujeros en barcos (1873) e incluso fue enviado por el Ministro de Marina a Viena para la Exposición Mundial para demostrar este invento. Es cierto que no solo salvó sus propios barcos, sino que también hundió los enemigos. En diciembre de 1877, el teniente comandante S.O. Makarov fue el primero en el mundo en utilizar una mina Whitehead autopropulsada (torpedo) para el ataque, y en enero de 1878 torpedeó el buque blindado turco Intibah en la rada de Batum.

En general, sea como fuere, mi abuelo Stepan Formanchuk utilizó magistralmente el invento de Stepan Makarov y "Thunderbolt" se salvó. El 27 de septiembre de 1904, mi abuelo recibió el premio militar más alto: la Cruz de San Jorge, cuarto grado. El mismo día que su abuelo, George, de 4º grado, con la misma redacción para todos "Por el excelente coraje, coraje y desinterés mostrados en la batalla del destacamento de cruceros de Vladivostok con el escuadrón enemigo el 1 de agosto de 1904" recibió:

Jessen Karl Petrovich, Contraalmirante del séquito de Su Majestad Imperial, Comandante del 1.er escuadrón de la Flota del Pacífico † 1918 (Vicealmirante retirado)

Dabich Nikolay Dmítrievich capitán de primer rango, ayudante de campo, comandante del crucero de primer rango "Gromoboy"

Andreev 2.º Andrey Porfirievich, capitán de primer rango, comandante del crucero de primer rango "Rusia"

Y siete marineros más de estos dos barcos.

Después de la guerra, el Thunderbolt regresó al Báltico y fue sometido a importantes reparaciones en el puerto de Kronstadt, que duraron sorprendentemente mucho tiempo, hasta 1911. Durante ese tiempo, mi abuelo conoció a una chica de 16 años de Kronstadt, Paulina Albertovna Eckert. Fueron los niños, tres hijas, una de las cuales era mi madre Sofía Stefanovna. Aquí es donde ayudó el aumento de salario para George de cuarto grado: 36 rublos por año (para el primer grado - 120 rublos, para el segundo - 96 y para el tercero - 60).

Aquí está la certificación de mi abuelo, quien después de esto recibió un ascenso y se convirtió en suboficial (no solo para la Cruz de San Jorge):

CERTIFICADO

Esto lo entregó el ingeniero mecánico superior del crucero de 1.er rango "Thunderbreaker" al intendente de máquinas del 1.er artículo STEPAN FORMANCHUK como prueba de que durante todo nuestro servicio conjunto en el crucero se distinguió por un comportamiento excelente y completamente sobrio, un conocimiento muy grande. de gestión y reparación de máquinas de vapor y era un gran tipo en todos los aspectos.

Lo certifico firmando y adjuntando el sello oficial del barco.

G. Kronshadt "1" de mayo de 1907.
Ingeniero mecánico superior del crucero de primer rango "Thunderbreaker"
Capitán de Estado Mayor N. Kuznetsov
Sello con inscripción
Crucero de primer rango "Gromoboi"

Certificado Foto del archivo del autor.

Así, en esta reliquia familiar nuestra, el capitán del Estado Mayor Kuznetsov permaneció junto al mecánico de barcos de menor rango Formanchuk (del ucraniano se puede traducir como trabajador de fundición). La sobriedad del mecánico se anota dos veces en el certificado. Sí, mi abuelo no bebía nada. Y él no fumaba. Para la flota fue casi un milagro. Les dio su ración de ron a sus compañeros, lo que hizo que lo quisieran aún más. Si hubiera más, la catástrofe de Port Arthur y Tsushima no habría afectado a la flota rusa. Porque los barcos rusos no eran en modo alguno inferiores a los japoneses en sus propiedades técnicas y de combate. Mi abuelo, convertido en suboficial, logró acceder al parque de la ciudad de Revel (según mi abuela, en la entrada había un cartel que decía: “Está prohibida la entrada a perros y de rango inferior”). Quién sabe si éste no fue uno de los motivos de la terrible derrota de los rusos en la campaña japonesa.

El cuarto grado de George se le otorgó por la primera hazaña, que es difícil de lograr. Entonces es un poco más fácil. Las autoridades conocen al caballero de Georgy, ya no necesita demostrar nada especial. Y entonces la afirmación más elevada se produce automáticamente. Según el estado del pedido, "La Cruz de San Jorge se otorga sólo por hazañas personales y, además, no más que por recomendación de los superiores más cercanos. La presentación en sí debe realizarse lo antes posible, a más tardar dos meses después de la realización de la hazaña. .”

El Estatuto contiene el principio básico de que, como la Orden de St. George, y la Cruz de San Jorge sólo se queja de las hazañas realizadas en tiempos de guerra. Se ha establecido que la Cruz de San Jorge y la Medalla de San Jorge se otorgan únicamente por orden de grado, a partir del 4º. Por lo tanto, se ha abolido por completo la obtención de títulos superiores además de los inferiores.

Pero volvamos a nuestros cruceros. El crucero blindado "Gromoboy" (hasta 1907 un crucero de primer rango) fue fundado el 7 de mayo de 1898 y construido en el astillero Baltic Shipyard en San Petersburgo, Rusia, según el diseño del Baltic Shipyard. El último de una serie de grandes cruceros blindados de navegación oceánica, se diferenciaba de los anteriores (Rurik, Rossiya) por una mejor protección de artillería. Una de las opciones del proyecto incluía la instalación de torretas para cañones de 203 mm, pero debido a la decidida decisión del almirante general V.K. Alexey Alexandrovich continuó la construcción de cruceros con instalaciones de artillería de cubierta. En lugar de instalar un motor medio de propulsión económica (como en el crucero "Rusia"), se instalaron tres motores de igual potencia.

Botado el 26 de abril de 1899. Entró en servicio en octubre de 1900. Transferido del Mar Báltico al Lejano Oriente al 1.er Escuadrón del Pacífico inmediatamente después de completar las pruebas de aceptación, llegó a Vladivostok el 17 de julio de 1901. Parte del crucero de Vladivostok destacamento 1 1er Escuadrón del Pacífico.

La batalla naval cerca de la isla de Ulsan el 14 de agosto es quizás el mayor éxito de la flota rusa en la guerra con Japón. Aunque el Rurik se perdió, el escuadrón de Kamimura no pudo evitar la salida de los dos cruceros restantes, que sufrieron numerosos agujeros y daños (los japoneses se quedaron sin proyectiles y esto salvó a los rusos). Todo lo demás fue mucho peor. Al leer esto "peor", da la impresión de que el principal logro militar de los marineros rusos fue el hundimiento de sus propios barcos. Sí, por desgracia, no los japoneses, sino los nuestros. Juzga por ti mismo.

Les presento algunos datos de la crónica oficial de hechos de esa época (1904, según el estilo antiguo).

12 de febrero. El destructor "Impresionante" fue conducido a Blue Bay y hundido por orden del Capitán M. Podushkin.

26 de febrero. Cuando los japoneses intentaron remolcar el destructor Steregushchy, los marineros I. Bukharev y V. Novikov abrieron las costuras y lo hundieron, pereciendo junto con el barco.

31 de marzo. El destructor "Strashny" se encontró con 6 destructores japoneses en la oscuridad y, confundiéndolos con los suyos, siguió su estela. Al amanecer, los japoneses descubrieron un destructor ruso clavado en ellos y lo hundieron.

31 de marzo. El acorazado Petropavlovsk, que acudió en ayuda del "Terrible", fue volado por una mina japonesa y se hundió como consecuencia de la explosión de las calderas de la sala de máquinas y la detonación de municiones. En el acorazado murió el comandante del escuadrón del Pacífico, el vicealmirante. S. Makarov y el famoso pintor de batallas V. Vereshchagin.

14 de mayo. Las tropas rusas abandonaron Dalniy. En la zona de la ciudad, el destructor ruso "Attentive" chocó contra unas rocas y fue volado por su tripulación.

7 de agosto. En la batalla del crucero ruso "Novik" con el crucero japonés "Tsushima" en la sala. Aniva, cerca del pueblo de Korsakovsky, sufrió graves daños. El crucero japonés abandonó la batalla y se retiró. "Novik" llegó a la rada de Korsakov y, debido a la gravedad de los daños, el comandante M. Schultz decidió hundir el barco. Es decir, la batalla fue igualada, pero el crucero ruso fue hundido por su propia tripulación y el crucero japonés llegó a la base por sus propios medios. Como recompensa, Schultz fue ascendido al rango de capitán de primer rango y nombrado comandante del crucero Thunderbolt...

11 de agosto. Las autoridades francesas internaron al crucero ruso Diana, que zarpó de Port Arthur el 10 de agosto de 1904. (Francia era considerada muy favorable a Rusia. Casi un aliado en la guerra con Japón. Alemania ayudó a Rusia en mayor medida, incluso suministrando carbón a sus barcos).

9 de octubre."Incidente Ghull" en Dogger Bank. Almirante del 2do Escuadrón del Pacífico. Rozhestvensky atacó a los arrastreros ingleses, confundiéndolos con destructores japoneses. Como resultado del tiroteo nocturno, se hundió 1 arrastrero inglés, dos pescadores ingleses murieron y el crucero Aurora fue alcanzado por 5 proyectiles (el sacerdote del barco murió y el capitán resultó herido). La escuadra no se detuvo a investigar el incidente y se dirigió a Vigo (España), pero allí barcos ingleses la alcanzaron y parte de la escuadra quedó bloqueada hasta que se esclareciera el lamentable incidente. Otro retraso en el camino a Port Arthur.

El escándalo es terrible. ¡Podría comenzar una guerra con Inglaterra! No por el Aurora, por supuesto, sino por el barco pesquero hundido y los pescadores asesinados. La cuestión fue examinada por la Comisión Internacional de La Haya. Salieron bien librados: una compensación monetaria de 65.000 libras.

La crónica adicional ya no requiere comentarios.

23 de octubre. Puerto Arturo. En la rada interna, el acorazado Poltava se hundió debido a un proyectil de artillería japonés y la detonación de municiones.

23 de noviembre. La artillería pesada japonesa, instalada en la altura N206, inició bombardeos masivos contra los barcos de la flota rusa. Al final del día, el acorazado Retvizan fue hundido y el acorazado Peresvet, muy dañado, fue hundido por su tripulación en la dársena occidental del puerto de Port Arthur.

25 de noviembre. El acorazado ruso Pobeda y el crucero Pallada fueron hundidos por la artillería japonesa en el puerto de Port Arthur.

26 de noviembre. La artillería japonesa hundió el crucero Bayan, el minador Amur y la cañonera Gilyak.

19 de diciembre. Por orden del mando de la tripulación, los acorazados medio sumergidos Poltava y Peresvet fueron volados. El acorazado Sebastopol fue hundido en la rada exterior.

20 de diciembre. El general A. Stessel dio la orden de entregar la fortaleza de Port Arthur. Los clíperes "Dzhigit" y "Robber" que quedaban a flote fueron hundidos.

1905

5 de mayo. Vladivostok. El submarino Delfín se hundió por una explosión de vapores de gasolina en el puerto.

11 de mayo. El crucero Gromoboy fue volado por una mina japonesa cerca de la isla Russky y resultó dañado.

14 de mayo. El 2.º Escuadrón del Pacífico (11 acorazados, 9 cruceros, 9 destructores, 1 crucero auxiliar) se enfrentó a la flota japonesa (4 acorazados, 24 cruceros, 21 destructores, 42 destructores, 24 cruceros auxiliares) en el estrecho de Tsushima y quedó casi completamente destruido.

17 de mayo. El crucero "Emerald", habiendo escapado de Tsushima, se sentó en las rocas cerca del cabo Orekhov en la sala. San Vladimir y fue volado por su equipo.

El hara-kiri naval japonés en ruso comenzó con el Varyag. Sólo un poco, abre los Kingstones. Durante la campaña militar del Primer Escuadrón de Vladivostok, los propios rusos hundieron 19 de sus barcos. Un poco más tarde, cuando el segundo escuadrón de Vladivostok se acercó a Tsushima, cuyo viaje para “defender” Port Arthur (que había capitulado hacía mucho tiempo) fue desde el principio una aventura salvaje, los rusos hundieron o volaron 6 barcos durante la batalla ( el más importante de ellos es el crucero "Dmitry Donskoy"). Es decir, ¡en total destruyeron 25 barcos! El resto fueron destruidos por los japoneses, se entregaron (los acorazados Emperador Nicolás I, Orel, Almirante Senyavin y Almirante General Apraksin, el destructor Bedovy) o fueron internados por estados que condenaron a Rusia por piratería en varios puertos extranjeros.

Volvamos a los tiempos de la gloria militar de los cruceros rusos. "Thunderbolt" era un barco muy avanzado. Además de una decente velocidad de 20,1 nudos y potentes cañones, tenía una de las primeras estaciones de radio para barcos de aquella época. También probó globos que, al elevar la antena, debían aumentar el alcance de transmisión.

Pero, ¿qué hicieron "Gromoboy", "Rusia" y "Rurik" antes de la batalla frente a la isla de Ulsan, la única que difícilmente puede considerarse exitosa (solo se perdió uno de los tres barcos)? Se dedicaban al corso estatal.

Permítanme recordarles que el simple corso es un ataque de barcos armados privados a barcos mercantes enemigos o incluso a barcos de países neutrales con el objetivo de confiscarlos y transferir una parte importante de ellos a su gobierno.

En 1856, el corso fue prohibido por la Declaración de Guerra Naval. Pero se convirtió en norma en la misma Declaración sobre el Derecho de la Guerra Naval (modificada el 26 de febrero de 1909), en la que el derecho a confiscar se transfirió a los barcos "propiedad del Estado". La lista de bienes que se consideraban militares y por tanto sujetos a “premio”, y la lista de bienes que no estaban sujetos a “premio”, era muy arbitraria y se dejaba a la discreción del capitán del “corsario”.

¿Había algún material no militar? En teoría lo eran.

Estos, por ejemplo:

Algodón en bruto, lana en bruto, seda, yute, lino, cáñamo, nueces y semillas oleaginosas. Caucho, caucho, minerales; perla. nácar y corales; plumas de toda clase, pelos y cerdas, cuernos y marfil. Artículos de mobiliario.

E incluso entonces... ¿Por qué el acero para armaduras es una confiscación militar, pero el mineral no? Su mineral, diría un capitán inteligente, podría fundirse fácilmente para convertirlo en acero, por lo que lo confiscaremos. Y no hay barcos en la naturaleza que lleven exclusivamente plumas, cuernos y pezuñas con marfil.

Durante la guerra ruso-japonesa, los comandantes de barcos rusos recibieron instrucciones de utilizar el “derecho de premio” internacional lo más ampliamente posible. Bueno, lo usaron. Nuestros tres cruceros capturaron o hundieron 10 grandes buques mercantes de países neutrales y Japón, sin contar innumerables goletas japonesas y varios pequeños Kawasaki. Los barcos del escuadrón de Rozhdestvensky hicieron lo mismo en el camino.

He aquí el motivo del pánico en todo el mundo y el posterior internamiento de barcos rusos. Los barcos rusos capturan o hunden barcos mercantes de diferentes países. Por cierto, ¿por qué se están ahogando? Y esto es así si el barco capturado como premio no tiene suficiente carbón para llegar a Vladivostok. Los corsarios evitan las batallas con los barcos japoneses. Incluso fueron llamados "invisibles", y el almirante japonés Kamimura recibió órdenes del comandante de la flota japonesa, H. Togo, de encontrar y destruir a los "piratas rusos" a toda costa. Y si no, entonces se conoce el glorioso camino del bushido: muestre, almirante, la pureza de sus pensamientos a todos, abra su interior. Kamimura encontró a los rusos frente a la isla de Ulsan el 14 de agosto de 1904. Y allí mi abuelo tuvo que salvar el crucero “Gromoboy”, casi tapando el agujero con su cuerpo.

A George le dieron con mucha moderación, tanto como oficial como como soldado, durante la guerra ruso-japonesa. Esta vez incluso se omite en el libro sobre premios. Es decir, literalmente, el libro contiene secciones de todas las guerras en las que Georgy participó, pero no hay ninguna guerra ruso-japonesa de 1904-1905. O no hubo suficientes hazañas o en ese momento tenían miedo de exagerar con los premios. ¿Y a quién se lo tengo que dar? El estado de la orden no preveía premios póstumos. Los muertos no sólo no tienen vergüenza, sino que tampoco tienen la Orden de San Jorge. Y vivo... era imposible dar muchos premios por la guerra, en mi opinión, más desafortunada de la historia de Rusia. Mi abuelo Stepan Formanchuk es uno de los pocos (según mi investigación, entre once) que sobrevivió y fue premiado en esa desafortunada campaña.

Por supuesto, parece bueno cuando se hunde un transporte japonés con 1.300 combatientes japoneses. Después de todo, son soldados enemigos. Pero el transporte es un barco desarmado. Se podría decir que es una barcaza. La experiencia de las batallas militares no aumenta con estas hazañas. El hundimiento de los carboneros ingleses es totalmente relajante. Todo parece estar ahí, todos los atributos militares están en su lugar: encontrado, rodeado, capturado, volado. Pero no hay pelea. Surge la ilusión de una gran juventud y de grandes victorias. Es solo que no hay experiencia en combate. Y cuando aún no era posible evadir al enemigo, los japoneses, especialmente en el sentido de comandar barcos, superaron por completo a los temerarios rusos y hundieron no una barcaza, ni un carguero, sino un buque de guerra que era excelente en sus características técnico-militares. características.

Aquí está la respuesta a la pregunta de por qué países aparentemente amigos de Rusia internaron barcos rusos: porque los barcos de la escuadra rusa se dejaron llevar demasiado por su "derecho de premio", es decir, la confiscación de barcos de diferentes países con "mercancías de contrabando". realizando negocios comerciales con Japón.

No, no fue una cuestión de tecnología. Aunque los proyectiles rusos con espoletas General Brinks fallaron en gran medida, los artilleros rusos (daron un fuerte retraso en la explosión, por lo que el proyectil a menudo, después de haber perforado el barco enemigo de principio a fin, explotó fuera del barco y no le causó mucho daño.

En el imperio zarista sucedían muchas cosas malas. Especialmente con su élite, que no entendía su propósito. Si Kuropatkin, el comandante en jefe de las tropas en esa desafortunada guerra, durante las terribles derrotas en Liaoyang, Mukden, la rendición de Port Arthur y la muerte de ambos escuadrones, encontró la oportunidad de llenarse los bolsillos robando el tesoro y sus propios soldados, y Stessel, que entregó Port Arthur, a través de obstinados Según los rumores de la época, lo hizo por dinero japonés, entonces, ¿qué puedo decir? En cualquier caso, Stoessel fue condenado a muerte en 1908. Nicolás primero lo reemplazó con 10 años de fortaleza y menos de un año después lo perdonó. Sólo Stoessel era más lamentable que las decenas de miles de soldados y marineros rusos muertos.

Al final de la existencia de la dinastía Romanov, los generales rusos, liderados por su emperador, comenzaron a degenerar. Como los patricios romanos durante la decadencia de Roma. Si "los rangos inferiores" como mi abuelo Stepan (Stefan) Pavlovich Formanchuk y sus camaradas hubieran ocupado un lugar más digno en la vida del país, tal vez la historia de Rusia habría tomado un rumbo diferente.

Crucero "Thunderbreaker". Foto del archivo del autor.

El destino del crucero "Thunderbolt". Referencia histórica

En 1915-16 Rearmado, participó en la Primera Guerra Mundial. En noviembre de 1917 hizo el traslado de Helsingfors a Kronstadt. A finales de 1918, el Thunderbolt fue trasladado al puerto para su almacenamiento. El 1 de julio de 1922 se vendió a la empresa conjunta soviético-alemana Derumetall y el 12 de octubre de 1922 se entregó a Rudmetalltorg para su desmantelamiento. El 30 de octubre de 1922, mientras era remolcado a Alemania, en la región de Libau (Liepaja en Letonia) fue atrapado por una fuerte tormenta, arrojado contra la valla del puerto y aplastado por las olas. Posteriormente, pieza por pieza, durante 18 años, fue desmontado por empresas privadas en valiosas piezas metálicas: bronce, latón, acero.

De hecho, es extraño que un barco que fue objeto de importantes reparaciones y modernizaciones en 1915 sea amarrado tres años después y luego enviado a desguace. Aparentemente, los bolcheviques no tenían dinero ni, lo más importante, especialistas capacitados para mantener el crucero en condiciones de funcionamiento. Habría sido más fácil llevarlo a Alemania como chatarra. Probablemente fue un “paso amistoso” por el bien de la República de Weimar, que, según el Tratado de Rappal del 16 de abril de 1922, fue la primera en reconocer a los soviéticos. Entregaron un buque de guerra por el precio de chatarra, pero cuando lo remolcaron bajo la dirección de personas analfabetas, en realidad se convirtió en chatarra.

Siete años: exactamente esta cantidad de tiempo que Nicolás II planeaba dedicar a la construcción de nuevos cruceros blindados, que se suponía que serían un importante competidor de los buques de guerra ingleses. En 1895, se presentó al emperador un proyecto de crucero para su firma. « Rayo » , que se basó en el diseño del crucero Rossiya, que ya existía en ese momento.

La construcción fue confiada a los constructores navales K. Ya. Averin y F. H. Offenberg, ellos desarrollaron su propio proyecto especial, aprobado personalmente por el emperador, según el cual se planeaba instalar tres máquinas de vapor en el crucero, así como aumentar el espesor de la armadura a 20 centímetros, y utilizarla en la construcción de acero Krupp. Se planeó aumentar el desplazamiento del Thunderbolt a 15 mil toneladas.

La construcción del barco comenzó en el verano de 1897 y duró varios años, en gran parte debido a que hubo grandes problemas con el suministro de acero Krupp. La planta de Izhora, a la que se iba a encargar la producción de acero, estaba en ese momento en reconstrucción y no podía suministrar la cantidad necesaria de acero Krupp a los trabajadores. Para revestir los laterales, los constructores tuvieron que utilizar en parte acero viejo Harvey y en parte acero Krupp, que es varias decenas de por ciento más resistente.

Botadura del crucero "Gromoboy"

Además, los constructores tuvieron que cambiar la longitud del cinturón blindado, así como el grosor de los travesaños blindados y de la cubierta habitable, que era de sólo 5 centímetros. Al mismo tiempo, se reforzó el blindaje de las casamatas, lo que provocó que el barco perdiera estabilidad y los constructores se vieron obligados a reducir significativamente el grosor del blindaje. Los cañones ubicados en la popa tuvieron que ser completamente privados de armadura protectora, reemplazándolos con escudos especiales, mientras que los cañones ubicados en la proa del barco estaban protegidos solo por tabiques longitudinales.

"Thunderbolt" era capaz de alcanzar velocidades de hasta 19 nudos por hora y estaba armado con cuatro cañones de 203 mm, dieciséis de 152 mm y los mismos cañones de 37 mm, veinticuatro de 75 mm y ocho de 47 mm. Además, el crucero estaba equipado con dos cañones Baranovsky adicionales y tubos lanzatorpedos submarinos de estilo moderno, y el barco también tenía artillería antiminas.

Para un viaje largo y seguro, el Thunderbolt, cuyo desplazamiento se redujo de 15 a 12.359 toneladas, tuvo que cargar en la bodega al menos 1.700 toneladas de carbón.

Las primeras pruebas en condiciones de fábrica se llevaron a cabo en 1900, revelando muchas violaciones, principalmente en el asiento calculado incorrectamente; incluso con las máquinas en pleno funcionamiento, el barco no pudo mantenerse a flote y varias veces enterró su proa en el suelo, mientras que a través de por los mamparos superiores las cubiertas y el agua fluían hacia las bodegas. El casco del Thunderbolt vibraba con tanta fuerza que resultaba desagradable estar no sólo en la sala de máquinas, sino también en las cabinas. A finales de año se eliminaron todos los defectos identificados y las repetidas pruebas demostraron que el crucero era capaz de alcanzar velocidades de más de 20 nudos por hora, mientras que la potencia generada de los vehículos se incrementó a 15 mil caballos de fuerza.

A finales de otoño, el Thunderbolt partió de Libau en su viaje inaugural y se dirigió al Lejano Oriente. Casi de inmediato, los marineros volvieron a descubrir un importante recorte en la proa, lo que les obligó a trasladar parte de la carga y la cadena del ancla a otras partes del barco. La avería detectada fue eliminada y el barco continuó navegando.
En la primavera de 1901, Thunderbolt participó en las celebraciones de la adopción de la Constitución australiana. Los marineros rusos que tuvieron la oportunidad de viajar en la cubierta del Thunderbolt lo consideraron un barco muy adecuado para viajes largos, que poseía una excelente navegabilidad, incluidas cualidades de alta velocidad.

Una de las fotografías de "Thunderbreaker" durante su visita a Australia

Con una reserva de agua de mil toneladas, el crucero con tripulación a bordo pudo recorrer al menos 5 mil millas náuticas sin ingresar a puerto durante más de 100 días. El único inconveniente al que no se debe prestar atención, cuya presencia ni siquiera el comandante más leal podía hacer, eran las condiciones de vida espartanas de los marineros, que prácticamente no tenían espacio libre.

El "Thunderbolt", a diferencia de otros cruceros de esta clase y tipo que tenía Rusia, representaba una seria amenaza para los británicos, por lo que estos últimos se alarmaron y comenzaron a construir sus propios barcos, pues cuando comenzó la Guerra Ruso-Japonesa tenían barcos que eran en muchos aspectos superiores al buque de guerra ruso.

Durante la guerra, los japoneses infligieron varios daños importantes al Thunderbolt, lo que obligó al crucero a someterse a reparaciones prolongadas hasta 1906. Una vez realizadas las reparaciones, el crucero logró participar no sólo en misiones de entrenamiento, sino también en batallas navales de la Primera Guerra Mundial, al final de las cuales y al comienzo de los acontecimientos revolucionarios en Rusia, el crucero fue atracado y nunca abandonado allí, vendido como chatarra a una empresa privada. Obedeciendo a la situación política, uno de los mejores barcos de la flota rusa fue destruido, aunque aún podría haber servido durante muchas décadas.

Descripción de la foto antigua: Fundado el 14 de julio de 1897 en el Astillero Báltico de San Petersburgo.
Lanzado el 26 de abril de 1889. Entró en servicio en octubre de 1900.
Durante la Guerra Ruso-Japonesa formó parte del destacamento de cruceros de Vladivostok.
Actuó sobre las comunicaciones enemigas entre Japón y Corea. El 15 de junio de 1904 se hundió un transporte japonés.
"Izumo-Maru" y "Hitachi-Maru" y junto con otros cruceros el 25 de abril de 1904.
transporte "Haginura-Maru", 26 de abril - "Kinshu-Maru".
Entre el 17 de julio y el 2 de agosto de 1904, destruyó 6 goletas japonesas y el vapor británico Knight Commander.
y el vapor alemán "Thea". Del 8 al 11 de mayo de 1905: 4 barcos japoneses más.
El 14 de agosto de 1904 luchó con cruceros japoneses en el Estrecho de Corea.
Revisado en 1907-1911. en la planta naviera de Kronstadt.
Se instalaron nuevas calderas, casamatas para 8 cañones de 152 mm y proa de 203 mm,
2 tubos lanzatorpedos submarinos de 457 mm de la Metal Plant y todos los cañones de 203 mm estaban equipados con nuevos bloques de cierre Vickers.
Los cañones de popa de 203 mm estaban protegidos por una casamata común y 2 cañones de 152 mm se trasladaron desde los extremos hasta el salón del almirante.
Se instalaron cabinas blindadas para telémetros en proa y popa, y se reforzó la protección de casamatas adicionales en la cubierta superior.
El palo mayor se acercó a la popa y, en lugar del trinquete, se instaló un mástil de mesana reparado, colocando en cada uno
de los cuales son reflectores y plataformas de observación. Los mecanismos de trabajo fueron realizados por la planta franco-rusa.
Participó en la Primera Guerra Mundial (servicio centinela en la desembocadura del Golfo de Finlandia, operaciones de incursión en el verano de 1916).
sobre las comunicaciones enemigas, que abarcan operaciones de colocación de minas, reconocimiento y ataques de fuerzas de la flota ligera).
En junio de 1915, el crucero fue rearmado, posteriormente se instalaron nuevos ascensores y dos cañones antiaéreos de 63 mm y 47 mm.
Participó en la Revolución de Febrero. El 7 de noviembre de 1917 pasó a formar parte de la Flota Roja del Báltico.
Del 9 al 10 de diciembre de 1917 se trasladó de Helsingfors (Helsinki) a Kronstadt.
Desde mayo de 1918 estuvo en el puerto militar de Kronstadt para almacenamiento a largo plazo.
En 1919, los cañones de 152 mm del crucero fueron retirados y transferidos a la flota soviética letona para la defensa de Riga.
El 1 de julio de 1922 fue vendido a la empresa conjunta soviético-alemana Derumetall y el 12 de octubre de 1922 fue entregado a Rudmetalltorg para su desmantelamiento.
El 30 de octubre de 1922, mientras era remolcado a Alemania, cerca de Liepaja (Letonia) fue atrapado por una fuerte tormenta y arrojado por las olas.
chocó contra la valla del puerto y fue roto por el oleaje. Posteriormente, fue levantado en partes por empresas privadas y desmantelado para metalizarlo.

Desplazamiento 12455 t Dimensiones 146,6/144,2/140,6x20,9x7,9 m
Armamento inicial - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 mm, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 4 PTA
Reservas: Armadura Harvey - lateral 152 mm, travesaños 152/102 mm, casamatas 51-121 mm, cubierta 37-64 mm, timonera 305 mm
Mecanismos 3 máquinas verticales de triple expansión con una potencia de 15496 CV. 32 calderas acuotubulares Belleville, 3 tornillos
Velocidad 20,1 nudos Alcance de crucero 8100 millas. Tripulación de 28 oficiales y 846 marineros.

1897 – 1922

El crucero blindado Gromoboy fue depositado el 14 de julio de 1897 en una planta de San Petersburgo. El 26 de abril de 1889 se botó el crucero Gromoboy y en octubre de 1900 entró en servicio.

El crucero Gromoboy formó parte del destacamento de cruceros de Vladivostok durante la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. Este destacamento incluía 2 cruceros más "Rusia" y "Rurik". Dio la casualidad de que los tres cruceros participaron en la primera gran batalla con el escuadrón japonés frente a las costas de Japón, frente a la isla de Ulsan. El 14 de agosto de 1904, como consecuencia de una colisión con los japoneses, el crucero Gromoboy sufrió daños importantes, uno de los cuales fue un agujero ligeramente por debajo de la línea de flotación, y sufrió pérdidas de personal. Del equipo 870, 91 murieron y 185 resultaron heridos en la batalla. Esta batalla se describe en la novela "Cruceros" de Valentin Savvich Pikul.

Esto puso fin a la participación del crucero Gromoboy en la Guerra Ruso-Japonesa.

En 1907-1911, Gromoboy se sometió a una importante renovación en la planta de barcos de vapor de Kronstadt. Además de las reparaciones, el crucero fue modernizado:

• Se instalaron nuevas unidades de control en el crucero;
• Se instalaron casamatas para ocho cañones de 152 mm y 203 mm;
• Se instalaron 2 tubos lanzatorpedos submarinos;
• Los cañones de 203 mm estaban equipados con nuevos cerrojos Vickers;
• Se instalaron cabinas blindadas para telémetros en popa y proa;
• Se ha reforzado la protección de casamatas adicionales en el piso superior;
• El palo mayor se acercó a la popa;
• Se instaló un mástil de mesana reparado en lugar del trinquete;
• En cada mástil se colocaron focos y plataformas de observación.

Durante la Primera Guerra Mundial, el crucero blindado Gromoboy realizó tareas de patrulla en la desembocadura del golfo de Finlandia. En el verano de 1916 realizó incursiones en las comunicaciones enemigas. También participó en la cobertura de operaciones de colocación de minas, reconocimiento y asaltos de las fuerzas navales ligeras.

Crucero blindado "Gromoboy" en Vladivostok, invierno de 1903-1904

Después de la Primera Guerra Mundial, el crucero Gromoboy participó en la Revolución de Febrero. El 7 de noviembre de 1917 pasó a formar parte de la Flota Roja del Báltico. Después de lo cual comenzó la lenta muerte del crucero. Ya no participó en batallas. Poco a poco fue desarmado.

Crucero blindado "Gromoboy", puerto de Liepaja (Lituania), noviembre de 1922

Mientras era remolcado a Alemania (30 de octubre de 1922), cerca de Liepaja (Letonia) fue atrapado por una fuerte tormenta y las olas lo arrojaron contra la valla del puerto exterior y lo rompieron las olas.