Varias balsas o barcazas sujetas mediante cuerda 4. Dispositivo para sujetar balsas. Tipos de unidades de rafting. Requisitos para paquetes. Calidades de transporte de vigas. Cálculo del haz

Cuando un barco se acerca a un muelle, debe asegurarse de alguna manera. , con el que se amarra una embarcación marítima se llama amarre. Y los marineros llaman amarre al muelle. Al amarrar, el cabo de amarre se fija alrededor del bolardo. Una expresión que se encuentra a menudo en las novelas sobre el mar: “renunciar a las amarras” significa que se quita la cuerda de amarre del bolardo.

Naturalmente, para sostener un barco pesado, la cuerda debe ser muy fuerte. Cabos de remolque y anclaje similares a los de amarre. Estas son las cuerdas más poderosas del barco. En la época de los barcos de vela, las cuerdas se usaban ampliamente en asuntos marítimos; ahora su uso es significativamente limitado; los barcos grandes también utilizan otros dispositivos de remolque y amarre. Pero para las embarcaciones pequeñas, el uso de cabos sigue siendo muy importante hoy en día. ¿Qué tipo de cuerda se debe utilizar para atar una embarcación marítima o una cuerda de amarre para embarcaciones pequeñas? La longitud de dicha cuerda suele ser de 20 a 30 metros y el grosor depende del desplazamiento del barco. Si traducimos este término a conceptos terrestres, entonces del peso del barco.

Los cabos de amarre están fabricados con fibras naturales o sintéticas. Las cuerdas sintéticas son, por definición, más fuertes. Entonces, para una embarcación con un desplazamiento de 200-300 kg, una cuerda sintética con un diámetro de 4-5 mm es suficiente. Si la cuerda está hecha de fibras vegetales, entonces su grosor debe ser 2-3 veces mayor.

Naturalmente, a medida que aumenta el desplazamiento, también aumenta el espesor del cabo de amarre. Además de la resistencia, una cuerda marina, incluida una cuerda de amarre, debe tener otras cualidades. Por ejemplo, no debe mojarse y cambiar sus propiedades en agua de mar salada. Anteriormente, cuando las cuerdas se fabricaban exclusivamente a partir de fibras vegetales (por ejemplo, cuerdas de manila, sesal, cáñamo), se resinizaban con alta calidad. Esto redujo un poco sus propiedades de resistencia, pero los protegió de la exposición al agua. Hoy en día existen otras formas de proteger las cuerdas, además, las cuerdas fabricadas con fibras sintéticas no le temen al agua. Sin embargo, no importa de qué material estén hechas las cuerdas, requieren mantenimiento. Una vez retirada la cuerda de amarre del agua, se debe secar completamente. Y si la cuerda está muy sucia, conviene lavarla primero. Las cuerdas hechas de fibras sintéticas también requieren un secado de alta calidad.

07:03 — REGNUM ¿Dónde navegó el Arca de Noé? El primer libro de la Biblia, Génesis, detalla la historia de un hombre llamado Noé (un descendiente de Adán en la décima generación) que construyó el Arca y se salvó a sí mismo, a su familia y a sus animales durante el diluvio. Se instaló en Armenia y se convirtió en el progenitor de la humanidad, al menos de su raza blanca, principalmente los armenios. Hay muchas omisiones e inconsistencias en esta descripción que arrojan dudas sobre la autenticidad de la historia misma. Pero es necesario leer la Biblia con mucha, mucha atención, ya que cada palabra, cada declaración del libro tiene un significado profundo, que no siempre nos queda claro. A pesar de siglos de experiencia en el estudio de la Biblia, ésta es inagotable. Utilizando mi experiencia en ingeniería, he intentado, a la luz de una extensa investigación y comentarios académicos, aclarar los episodios principales de esta historia. Las suposiciones resultantes representan una hipótesis científica y técnica que confirma la autenticidad de la epopeya de Noé. Veamos los componentes principales de esta versión.

Hubo una inundación

Los científicos estadounidenses de la Universidad de Washington y la Universidad Northwestern y sus colegas ingleses de la Universidad de Manchester descubrieron enormes depósitos de agua a profundidades de entre 90 y 1.500 km. Muchos científicos creen que en realidad hubo una inundación, y más de una. Desde los depósitos subterráneos de la Tierra podría haber ocurrido una erupción catastrófica de agua salada caliente con vapor, el nivel del Océano Mundial subió y del vapor condensado se derramó un aguacero, que, muy probablemente, duró 40 días y 40 noches. Estos desastres naturales llevaron al Gran Diluvio. Y luego el agua volvió... Hoy en día, en el fondo del océano se encuentran cada vez más los llamados “fumadores negros”, extraños agujeros de los que brota agua a una temperatura de 400 grados.

El escritor estadounidense de ciencia ficción Isaac Asimov en su libro "In the Beginning" escribe: "En la costa noreste del Golfo Pérsico hay una unión de placas tectónicas gigantes de la corteza terrestre, por lo que es probable que su desplazamiento provocara un terremoto y la acompañando a los maremotos que barrieron la costa de la bahía". El científico de San Petersburgo Anatoly Akopyants informa lo mismo: “El barco de Noé navegó por el Éufrates hasta Ararat. Fue impulsado por una ola causada por un desastre natural desconocido en la región del Golfo Pérsico adyacente a Mesopotamia hace aproximadamente 4.500 años, que invirtió el flujo del río Éufrates”.

Es muy posible que este súper terremoto haya sido provocado por una de las catástrofes planetarias más grandes: la caída de un gran cuerpo celeste a la superficie de la Tierra, que ocurrió hace apenas 4300-4500 años. Lo más probable es que este meteorito gigante se dividiera en varios fragmentos antes de caer, y llegaron a la Tierra en diferentes partes de la misma. Se produjo una catástrofe global, que se menciona en varias leyendas.

Un fragmento de un cuerpo celeste podría haber caído en el mar Mediterráneo frente a la costa sur del actual Israel, el otro en el Golfo Pérsico o en algún lugar cercano a él. En este lugar hay simplemente cruces de grandes fallas tectónicas, bajo las cuales se encuentran enormes volúmenes de agua salada caliente. Como resultado, surgió por primera vez un tsunami cosmogénico (está siendo estudiado por especialistas del Grupo de Trabajo de Impacto del Holoceno), al que se "superpuso" la liberación de agua de los depósitos subterráneos de la Tierra, lo que creó un fenómeno súper catastrófico llamado inundación.

La ola resultante, procedente del mar Mediterráneo y del golfo Pérsico, recogió el Arca de Noé y la llevó a las montañas de Ararat. Cálculos aritméticos simples muestran que durante la inundación, la velocidad de la corriente de marejada (condicionalmente igual a la velocidad promedio de nado del Arca) fue de aproximadamente 5,5 km por día, la tasa promedio de aumento del nivel del agua fue de aproximadamente 18 m por día, o 0,75 metros por hora. Velocidades tan bajas hicieron que el Arca navegara con bastante calma.

No un barco, sino balsas.

Según las “especificaciones técnicas” dadas por la Providencia, a Noé se le ordenó construir un Arca de 138 metros de largo, 23 metros de ancho y 14 metros de alto. Al mismo tiempo, Noé no necesitaba en absoluto un barco con sistema de control (quilla, timones, velas, etc.) y navegación, que era muy compleja tanto en construcción como en navegación. El diseño específico del Arca no se describe en la Biblia; lo más probable es que a los autores les resultó difícil hacerlo. También surgieron dificultades con la traducción del término “tevah”, que parece significar “cofre” o “caja”. Por cierto, la canasta de mimbre en la que se encontró al bebé Moisés también se llamaba “tevá”. En las traducciones latina e inglesa se utilizó la palabra "arca", que significa "caja", en eslavo, la palabra "arca".

Llegué a la conclusión de que el Arca de Noé no es una “caja” larga, ni un barco en el sentido moderno, sino una embarcación flotante de diseño único. Su base está formada por balsas separadas conectadas entre sí mediante conexiones flexibles (también es posible una opción de remolque). Son una cadena de 6 balsas cuadradas, cada una de 23 metros de largo y ancho, con una longitud total de la estructura de 138 metros (en el original, 300 codos). Cada balsa tiene una habitación de tres pisos, sellada por todos los lados excepto el fondo, de 18 a 20 metros de largo y de 6 a 16 metros de ancho, asegurada a los lados con troncos inclinados conectados en la parte superior e inferior, que forman una sección triangular en sección. , resistente a influencias externas (vientos, olas) estructura con una altura total de 14 metros.

Es mucho más fácil construir una estructura de este tipo que un barco y, lo más importante, es ideal para la deriva. La balsa es prácticamente insumergible. Toda el agua que entra desde el exterior sale por las grietas del fondo. Si Thor Heyerdahl completó con éxito un viaje por mar en una balsa, entonces ¿por qué Noah no pudo haberlo logrado incluso antes, especialmente porque no se enfrentaba a la tarea de navegar a algún lugar en particular, lo principal era esperar y sobrevivir? Por cierto, Heyerdahl en 1947 navegó 8.000 km en 101 días en una balsa orientable, Ziganshin en 1960 viajó 2.800 km en 49 días en una barcaza incontrolable sin comida ni agua, el barco "Fram" de Nansen a finales del siglo XIX flotó en El hielo del Ártico durante tres años y recorrió una distancia de más de 3.000 kilómetros, la expedición de Papanin en 1937 recorrió 2.500 kilómetros sobre un témpano de hielo a la deriva en 274 días, y el Arca de Noé navegó 1.200 kilómetros a la deriva en 218 días (velocidad promedio 5,5 km /día).

Es muy posible que para simplificar las condiciones para la cría de animales y eliminar posibles conflictos entre las personas, Noé y sus hijos se separaron: Cam tomó dos balsas, Sem tomó dos balsas, Noé y su hijo menor, Jafet, navegaron en las dos restantes. balsas.

Sitio de construcción - área megalítica de Rujm el-Khiri

Para preparar y llevar a cabo la construcción de un objeto tan grande como el Arca, así como para recolectar y criar animales domésticos y salvajes, se requiere una superficie bastante grande y relativamente plana, que al mismo tiempo debe ubicarse cerca de la fuente. de madera, así como a una altitud suficiente sobre el nivel del mar y con un clima menos cálido.

Se encontró un lugar así. Quizás Noé y su familia vivieron allí. Se trata de una zona de los Altos del Golán junto a un megalito artificial llamado Rujm el-Hiri (“muralla de piedra del gato montés”) en árabe. El megalito consta de varios anillos concéntricos con un montículo en el centro, formado por grandes rocas de basalto. Su diámetro exterior es de 160 my es comparable a la longitud del Arca. El megalito fue construido antes de Noé y ha sobrevivido hasta el día de hoy, aunque ha sido significativamente destruido. Su propósito aún no está claro. Junto a él, los arqueólogos israelíes encontraron la vivienda de un hombre antiguo: una piragua. En Armenia, cerca de la ciudad de Sisian, también hay un monumento antiguo similar: el megalito Zorats-Karer (Karahunj), construido aproximadamente al mismo tiempo que Rujm el-Khiri. Según una versión, Karahunj era un antiguo cosmódromo.

Con la altitud absoluta de la zona del megalito de Rujm el-Khiri, aproximadamente 1000 m sobre el nivel del mar (al igual que Ereván), la ola destructiva de un supertsunami procedente de la caída de un cuerpo celeste podría pasar por debajo, el Arca fue recogida y transportada a las montañas de Ararat por un flujo de agua más tranquilo desde las profundidades de la Tierra.

Al mismo tiempo, no se excluyen otras opciones para la construcción del Arca, incluso en Mesopotamia (Mesopotamia).

Madera y dispositivo.

Es posible que al construir el Arca, Noé haya aprovechado la experiencia existente en la construcción de balsas, de la que hoy se sabe poco, y haya mejorado significativamente el diseño. Las balsas de Noé se construyeron a partir de troncos macizos de cedro libanés que, en comparación con otros tipos de madera local, tiene la densidad (gravedad específica) más baja: hasta 400 kg / metro cúbico. m en estado seco, con una altura de hasta 50 my un diámetro de tronco de hasta 2,5 m En la Biblia, el término "tuza" se usó como nombre del árbol, pero nadie se encargó de traducirlo. Sin embargo, considerando la idoneidad práctica de la madera disponible para la construcción de balsas, el árbol local más adecuado es el cedro libanés. Los troncos fueron lijados, secados y alquitranados. Por cierto, la balsa que utilizó Heyerdahl es mucho más ligera, sólo 160 kg/cu. m, y el pino moderno, como análogo más cercano al cedro, tiene una densidad de 500 kg/cu. m, que debe tenerse en cuenta al calcular la capacidad de carga y la navegabilidad de las balsas.

Sobre las balsas, de acuerdo con las “especificaciones técnicas” de Providencia, se construyeron habitaciones rectangulares selladas, atadas a los lados y sujetas en la parte superior con largos troncos, lo que le dio a toda la estructura una forma triangular, la más estable durante las distintas vicisitudes. de un largo viaje por mar. Al mismo tiempo, las conexiones flexibles entre las balsas dieron al Arca la resistencia necesaria a las olas y evitaron su destrucción. También son posibles otras opciones para la construcción de balsas.

Condiciones de vida

Como saben, Dios le prohibió a Noé salir del Arca, lo que en el caso de una “caja” o barco completamente sellado hace que la eliminación de desechos humanos y animales sea muy difícil. Desde este punto de vista, la balsa permite sacarlos a través de grietas o mediante agujeros especiales en el fondo. Según la observación de Heyerdahl, el agua nunca fluye de abajo hacia arriba.

Además, la ventilación de una balsa es mucho más efectiva que toda la "caja" larga. Aunque en este asunto no todo es tan sencillo. Para una ventilación eficaz, se necesitan dos orificios: inferior y superior. La Biblia sólo dice una cosa: en la cima. Por lo tanto, si el Arca es una “caja” o un barco sellado por todos lados, entonces es imposible crear en ella un orificio inferior y, por lo tanto, ventilación, pero si es una balsa, entonces es posible.

Fin del viaje

La familia y los animales de Noé llegaron sanos y salvos al final del diluvio (218 días después) a la región de las montañas Ararat. La corriente de sobretensión los "entregó", en mi opinión, a Aragats, Ararat permaneció al margen. Big Ararat (Masis) es demasiado alto, empinado, rocoso e inaccesible.

Este es el escenario más probable. Cuando el agua empezó a bajar y apareció una corriente lejana, toda la familia quedó separada. Ham con su familia y algunos de los animales navegaron en dos balsas hasta el monte Pequeño Ararat (o Ararat), pero desde el otro lado, el sur. Se convirtió en el progenitor de la familia de pueblos afroasiáticos. Las huellas de su balsa, en mi opinión, conviene buscarlas en esta zona, probablemente en las zonas entre isohips de 2000-2500 m, más adecuadas para el amarre: pendientes suaves, una meseta bastante grande, etc.

El segundo hijo, Sem, con sus dos balsas fue a Mesopotamia (Mesopotamia) y se convirtió en el progenitor del grupo de pueblos semíticos.

Este escenario explica cómo ambos hermanos llegaron allí después del diluvio. En el marco de esta hipótesis, también son posibles otras opciones para la solución de Hama y Sima.

En Aragats

La cuestión de la llegada de cualquier buque flotante a la costa no es fácil. La orilla debe tener ciertas características, es decir, debe ser conveniente para el aterrizaje. Un barco con un calado de 3-4 metros a menos de 100 metros de la costa no será adecuado en ningún caso. ¿Cómo trasladar animales a la orilla? La balsa puede acercarse a la orilla, pero la topografía de la misma debe ser bastante plana. Se conocen casos de muertes trágicas de personas que intentaron desembarcar en balsas oceánicas y se estrellaron contra arrecifes y rocas.

Por tanto, creo que el propio Noé y su hijo menor, Jafet, en dos balsas, exactamente un año después del inicio del diluvio, desembarcaron en el monte Aragats, en el territorio de la moderna República Armenia, en la zona del lago Kari ( a una altitud de aproximadamente 3200-3500 m sobre el nivel del mar). Aquí Dios mostró un arco iris como señal de que Noé había completado un viaje difícil como símbolo del Pacto Eterno entre Dios y el pueblo. Luego, las familias de Noé y Jafet con sus animales descendieron al valle de Ararat, a lugares más cálidos, similares en relieve y clima a su tierra natal (Interfluve o Israel), convirtiéndose en los antepasados ​​​​de los armenios y los pueblos del noroeste (indoeuropeos). Noé fundó el asentamiento de Ereván, vivió otros 350 años y murió a la edad de 950 años.

Como parte de una expedición de reconocimiento, estuve en esta vertiente sur de Aragats en el verano de 1965 y puedo decir que esta zona es muy adecuada tanto para "desembarcar" una balsa como para un mayor movimiento de personas y animales a pie. Una pendiente bastante suave sin rocas, una gran cantidad de arroyos y ríos con agua derretida debido a que la “cubierta” de lava de Aragats es predominantemente impermeable y el flujo de agua superficial predomina en las laderas de las montañas.

Las laderas de Ararat, por el contrario, son empinadas, no hay agua en ellas, ya que las rocas que componen la montaña son basaltos "agrietados", y el agua derretida sale inmediatamente de los glaciares, formando principalmente drenajes subterráneos. Por cierto, son la principal fuente de agua para la gran cuenca artesiana situada bajo el valle de Ararat. Además, el descenso a pie desde Ararat sería mucho más complicado que desde Aragats. Por lo tanto, creo que la Providencia ordenó que el Arca de Noé aterrizara precisamente en Aragats, en una zona con las condiciones de amarre más convenientes y una ruta de descenso relativamente simple al valle de Ararat.

La hipótesis requiere prueba.

Lo anterior son sólo consideraciones preliminares, un diagrama, una hipótesis que requiere prueba.

Puede haber tres pruebas. La primera, la más accesible, es encontrar rastros del Arca en Aragats en la zona del lago Kari, incluso en su fondo. El segundo es el descubrimiento de posibles huellas del Arca (las balsas de Ham) en la vertiente sur de la cordillera de Ararat, lo cual es muy problemático. El tercero, más costoso, pero más realista, es la construcción y pruebas prácticas en el agua de una copia de la balsa de Noé.

Cada elemento del “nuevo” diseño del Arca, cada episodio de esta historia bíblica merece una investigación y cálculos exhaustivos, excavaciones y modelos a escala real. Incluyendo investigación y desarrollo de estudios textuales, estudios de fuentes, teología, así como construcción naval, geológicos, arqueológicos, geográficos, oceanológicos y climáticos. Se necesitan modelos informáticos del diseño del Arca y sus pruebas. El aspecto ético de la hazaña y los pactos de Noé también necesita una comprensión moderna. Apoyo la idea de erigir un monumento a Noé y su Arca en Ereván.

El modelo de utilidad se refiere al transporte acuático de bosques, en particular a los soportes para asegurar balsas. El dispositivo contiene pilotes sujetos con alambres retorcidos y, además, está equipado con una viga de soporte ubicada horizontalmente en el suelo en el lado de la balsa y conexiones rígidas que conectan la viga con los pilotes, y las conexiones están conectadas a la viga a una distancia de 0,207 L desde cada extremo de la viga, donde L es la longitud de la viga. 1 p.p. mosca, 2 enfermos.

El modelo de utilidad se refiere al transporte acuático de bosques, en particular a soportes para asegurar balsas.

Como pilotes costeros se conoce el uso de soportes de pilotes y puntales, que son varias paredes de pilotes paralelas unidas entre sí mediante un sistema de puntales. La cuerda para retirar la balsa está unida a un ancla, que se coloca detrás de la última pared desde la orilla del agua (Kamusin A.A. et al. Transporte acuático de bosques: un libro de texto para universidades / Ed. V.I. Patyakin. - M.: MGUL.2000, - pág.142).

La desventaja de estos soportes es la imposibilidad de utilizarlos en el cauce del río.

La solución más cercana a la solución reivindicada es un casquillo de pilotes para balsas de amarre, que contiene pilotes centrales y exteriores asegurados con alambres transversales (A.S. 658059, URSS, MKI B65G 69/20, 1979). Este casquillo de pilotes se adoptó como prototipo.

La desventaja del prototipo es la baja carga permitida sobre el soporte.

El problema que pretende resolver el modelo de utilidad es eliminar el inconveniente señalado.

Esto se logra por el hecho de que los pilotes del dispositivo están conectados mediante conexiones rígidas a una viga de soporte ubicada horizontalmente en el suelo en el costado de la balsa a una distancia de 0.207L de cada extremo de la viga, donde L es la longitud. de la viga.

Las funciones esenciales enumeradas le permiten aumentar la carga permitida en el dispositivo.

El modelo de utilidad se muestra en el dibujo, donde la figura 1 muestra el dispositivo en vista lateral y la figura 2 también en vista superior.

El dispositivo contiene pilotes 1, interconectados en un casquillo mediante alambres retorcidos 2, y conexiones rígidas 3 conectadas a una viga de soporte 4 ubicada horizontalmente en el suelo en el lado de la balsa, y conexiones rígidas están conectadas a la viga a una distancia de 0,207 L de cada extremo de la viga, donde L es la longitud de la viga.

El dispositivo se instala de la siguiente manera. En el sitio de la balsa (un área que se inunda durante las inundaciones invernales), se hincan varios pilotes 1 (sombreados en la Fig. 2). Delante de los pilotes, en el costado de la balsa, se entierra una viga de soporte 4 ubicada horizontalmente con tirantes rígidos 3 prefijados, y la viga se coloca de manera que su eje longitudinal sea perpendicular al plano vertical que pasa por la dirección esperada de la carga. Luego se conectan las uniones rígidas a los pilotes hincados y se hincan el número necesario de pilotes. Después de eso, las pilas se conectan entre sí con alambres retorcidos 2 y el suelo debajo de la viga se nivela y compacta.

La balsa formada en la balsa 6 se fija al dispositivo mediante cuerdas 5. En primavera, la balsa se inunda de agua y la balsa flota. El dispositivo comienza a funcionar.

El dispositivo propuesto le permite aumentar la carga sobre el soporte. Además, al unir tirantes rígidos a una distancia de 0.207L de cada extremo de la viga, el momento flector que actúa sobre la viga será mínimo. Esto le permite aumentar la confiabilidad del dispositivo.

Dispositivo para sujetar balsas que contienen pilotes sujetos con alambres retorcidos, caracterizado porque el dispositivo está equipado con una viga de soporte ubicada horizontalmente en el suelo en el lado de la balsa y conexiones rígidas que conectan la viga con las conexiones, y las conexiones están conectadas a la viga a una distancia de 0.207L de cada extremo de la viga, donde L es la longitud de la viga.

Lezhen: una cuerda formadora (RF), tendida a lo largo de la balsa en hileras de haces y utilizada para conectar las conexiones de la balsa con las riendas y la cuerda de remolque. Los diámetros de las cuerdas formadoras están determinados por la magnitud de las fuerzas máximas encontradas al remolcar las balsas (d=12... 32 mm).

Los kits de encofrado K y KR están destinados a su uso como fijaciones laterales y de parapeto, literas seccionales, balsas y medias literas. La longitud de los conjuntos está determinada por las dimensiones de la viga y la balsa, el método de fijación del aparejo y el diseño de la balsa. Según GOST, la longitud de la parte de cuerda del conjunto varía de 4 a 42 m con una gradación de 1 o 2 m, dependiendo de la longitud de la cadena. La fuerza de la cadena de sujeción del conjunto es el 80% de la fuerza de la cuerda, ya que durante el funcionamiento del aparejo la fuerza de la cuerda se pierde con el tiempo mucho más rápido que la fuerza de la cadena. En base a esto, los diámetros de los cables oscilan entre 12 mm y 22,5 mm. Los kits vienen con un bloqueo de palanca KR (Fig. 136) y grilletes de elevación, que se fabrican en dos tipos: con pasador cautivo redondo (SC) y con pasador cautivo plano-ovalado (CO). El diseño del soporte elimina por completo la posibilidad de su pérdida, ya que el pasador está hecho de forma cautiva y el soporte se sujeta en el guardacabo mediante un puente soldado. Las grapas están disponibles para cuerdas con un diámetro de 12... 16 y 19... 22 mm.

Las abrazaderas de placa del tipo SPK se fabrican en cuatro tamaños estándar y están diseñadas para conectar en ángulo recto cables de aparejos transversales y longitudinales con diámetros de 12... 20 y 15... 30 mm. Esta compresión elimina la posibilidad de autoapertura durante el remolque de balsas. Se utilizan compresiones tipo placa del tipo SPC para conectar la cuerda y la cadena en ángulo recto (Fig. 137). A diferencia de la compresión tipo SPK, tiene menos fuerza de sujeción y dificulta el uso de una llave; existe una alta probabilidad de pérdida de piezas, pero tiene menos peso y coste. Koushi. Para garantizar su resistencia, se incrustan dedales en los bucles finales de las cuerdas (Fig. 138). Para cables de acero, se recomienda utilizar guardacabos que coincidan en forma y sección transversal. El extremo libre del bucle se fija a la cuerda con una trenza, engarzando clips de aluminio, retorciendo tubos de acero y utilizando abrazaderas dobles. La resistencia de la junta, basada en la resistencia de cables de acero con un diámetro de 12 a 30 mm, se supone que es: para trenzado 82... 92%, engarzado con clips de aluminio y para compresiones con abrazadera 92... 95%. La norma adoptada es el sellado de guardacabos para cuerdas con un diámetro de hasta 18 mm con un manguito, y para cuerdas con un diámetro de 18 a 32 mm con dos manguitos (ver Fig. 138).

17 Tipos de unidades de rafting. Requisitos para paquetes. Calidades de transporte de vigas. Cálculo de vigas.

Una unidad de vigas es un grupo de madera en rollo unidas mediante una conexión rígida o flexible en una forma específica. Según su forma, las unidades de transporte de madera se dividen en planas, con forma de cigarro y cilíndricas.

Las unidades de vigas rectangulares que constan de una o más filas de troncos se denominan planas. Estos incluyen tejas, jaulas, tocones y gorgueras. Debido al proceso de fabricación que requiere mucha mano de obra, estas unidades de rafting tienen un uso limitado.

Los puros son unidades de transporte de madera con forma de puros y con fijaciones longitudinales y transversales. Vienen en tipos cortados a medida y de látigo. Los puros se forman en marcos acunados o sobre paletas flotantes. La disposición de los troncos es horizontal, en filas con juntas superpuestas en altura y longitud.

Paquetes - unidades de vigas cilíndricas hechas de madera en rollo dispuesta en paralelo - surtidos

o látigos conectados por arneses. El paquete se ha generalizado como la unidad de rafting más fácil de fabricar y más barata. Los haces se dividen por volumen en microhaces, cuya altura es igual al diámetro máximo del tronco fusionado en un estanque determinado por el topo. Un microhaz es un haz con un volumen de hasta 5 m 3 .

El volumen de la viga, como un cilindro elíptico (Fig.78), está determinado por la dependencia

Dónde V, norte- anchura y altura de la sección transversal de la viga, m; - longitud media de los troncos o troncos, m; - coeficiente de carga completa del haz, dependiendo del diámetro de los troncos (0,56... 0,70) o troncos". (0,4... 0,5).

El posible asentamiento de los paquetes está determinado por la profundidad del paso de la viga de madera y está determinado por la dependencia.

(194)

Dónde t- calado de la viga, m; z - reserva inferior, m, y la altura de la viga dependiendo de

(195)

donde es la densidad relativa de la madera; es el coeficiente experimental igual a 0,93. . . 0,95.

Un requisito obligatorio al transportar paquetes de surtido en vigas es colocar troncos sin distorsiones y troncos que sobresalgan por separado con sus extremos en diferentes direcciones (se permite transportar hasta el 30% de los troncos de un paquete juntos 0,5 m más cortos que la longitud principal). La longitud total del haz puede exceder la longitud de los troncos en 0,3 m Factor de forma del haz (ver Fig. 78) C = B/N para balsas de lagos y embalses, la viga de madera de tránsito no es más de 1,5, y local, no más de 1,75, para balsas de río no más de 2... 3. Se aplican dos flejes a cada paquete a una distancia de 1... 1,5 m de los extremos. Según el volumen, como flejes se utilizan alambre con un diámetro de 5,5... 8 mm o juegos de cadenas de igual resistencia con un calibre de 6... 8 mm, según el volumen.

Los requisitos para los haces de látigos (Fig. 79) son: el volumen de los haces de látigos es 20... 40 m 3; Los extremos de las colillas del paquete deben colocarse en el mismo plano con una desviación de no más de 0,5... 1,0 m, y las puntas no deben sobresalir de los extremos de las colillas. Cada paquete debe tener dos o tres correas de alambre, o correas hechas de juegos de cadenas de alambre, o dos eslingas diseñadas para levantar el paquete con ellas. Los paquetes se componen de 2, 4, 6, 12, 15 paquetes y el volumen del paquete será respectivamente de 40... 80 m 3, 80... 120 m 3, 120... 160 m 3 y 240. , 320m3. Los paquetes se colocan en un paquete de diferentes tamaños. La desviación de la longitud de los haces individuales de la longitud del haz no se permite más de 2 m. El coeficiente de forma para el rafting de verano no es más de 2,0, el rafting costero no es más de 2,5. Se instalan 2, 3 o 4 flejes (juegos) en el paquete con los kits de extremos ubicados a una distancia de 3... 4 m de los extremos del paquete.

Transportecalidadracimos. Los fardos deben tener cualidades de transporte: flotabilidad, estabilidad, resistencia al oleaje, resistencia y calidad total de la madera.

La flotabilidad depende de la densidad de la madera, el rango de fluctuaciones de densidad, el número de troncos en el haz y la intensidad de la absorción de agua.

La estabilidad longitudinal de una viga flotante se caracteriza por la posición de su eje longitudinal con respecto a la superficie del agua, que depende de la relación entre la longitud de la viga y su altura y la densidad de la madera y la densidad del agua.

Resistencia a las olas: la capacidad de una viga para resistir la flotación de troncos o látigos individuales o la destrucción cuando se remolca en olas.

La resistencia a las olas del haz depende de: la masa (cuanto mayor es la masa, más resistente a las olas); del coeficiente de forma de la viga C = 1,35... 1,5 para vigas lacustres; de la longitud de la viga (cuanto mayor sea la longitud, más resistente a las olas); sobre la densidad media de la madera y el rango de sus fluctuaciones.

La fuerza de un paquete es la capacidad de sus correas para resistir la destrucción por la influencia de fuerzas internas (fuerzas de empuje) y fuerzas externas.

La leñosidad total de un paquete se caracteriza por el coeficiente de leñosidad total, que está determinado por la relación entre el volumen de madera en la madera reunida en un paquete y el volumen geométrico del cuerpo formado a partir de ellos y encerrado en un encofrado o viga. corbatas.

La principal ventaja de remolcar y empujar embarcaciones sobre el transporte de carga en embarcaciones autopropulsadas es la separación de empuje y tonelaje (remolcador o empujador y barcazas).

1. La esencia, tipos y métodos de remolque de barcos.

Remolque de embarcaciones– una forma fiable y, a veces, única de mover barcos. Los siguientes tipos de remolque se distinguen por finalidad:

- transporte(entrega de barcos y trenes a su destino en virtud del contrato de transporte);

- auxiliar de incursión(mover barcos en radas, formar convoyes, realizar trabajos operativos, brindar asistencia a barcos y convoyes durante el movimiento y maniobras, etc.);

- remolque especial(transporte y remolque auxiliar de objetos especiales);

- remolque de emergencia(operaciones de remolque en la prestación de asistencia a buques en peligro, en caso de accidentes y sus consecuencias).

Existen los siguientes métodos para remolcar barcos:

- en una cuerda larga(utilizado en grandes ríos, lagos y embalses) cuando la longitud de la cuerda de remolque excede la longitud de la corriente en chorro de los propulsores del vehículo remolcador. Durante las olas, se garantiza una tensión uniforme del cable. La longitud del tren alcanza los 700-1000 m. y más.

- en una cuerda corta(utilizado en ríos, cuando se mueve con la corriente, con dimensiones de vía limitadas cuando se mueve contra la corriente y remolque auxiliar de raid) cuando la longitud de la cuerda de remolque es menor que la longitud de la corriente en chorro de la propulsión del vehículo tractor. Esto proporciona una mejor maniobrabilidad del tren.

- cerca detrás de la popa(utilizado en hielo roto) cuando la popa del buque remolcado está cerca de la popa del vehículo tractor para evitar el impacto cuando este último se detiene.

- "en un aparato ortopédico"(utilizado en grandes ríos), mientras que las barcazas se mueven con la ayuda de timones más allá de la acción de la corriente en chorro de los propulsores del vehículo tractor. La desventaja de este método es la necesidad de controlar constantemente los timones de los buques remolcados.

- empuje múltiple(utilizado cuando se mueve un tren contra una corriente fuerte y en grandes masas de agua en tiempo tormentoso) utilizando varios vehículos de remolque para ayudar en el movimiento.

- debajo del costado, "retraso", utilizado al realizar incursiones y auxiliares.

c - método combinado, es decir remolcar con un cable en combinación con empujar y (o) remolcar con un "tronco" (utilizado para remolque o asistencia especial).

En varios cables de remolque, en los casos en que el remolque sea una embarcación no destinada a remolcar (carga o pasajeros) y para la necesaria capacidad de control, es necesario ajustar constantemente la longitud de los cables de remolque aplicados a los lados del tren (utilizados al realizar rescates). operaciones).

- tracción tuyer o costera Se utiliza en embarcaciones especialmente difíciles de navegar (rápidos, esclusas, etc.)

La controlabilidad de un tren remolcado depende de la longitud del cable de remolque, la ubicación de su fijación al vehículo tractor, el empuje de la propulsión del vehículo tractor, las dimensiones totales, el peso y la forma del tren y las dimensiones de la vía.

La influencia de la ubicación del bolardo de remolque (gancho) en la capacidad de control..

Para proporcionar al vehículo tractor una buena estabilidad de rumbo y maniobrabilidad, el gancho de remolque se instala a distancia ( A) 0,5 – 1,0 m hacia la popa desde la central de calefacción central. según D.P. Remolcador. En este caso, en un rumbo recto, el énfasis del propulsor F re equilibrado por la fuerza de arrastre de la carrocería del vehículo tractor R y la fuerza de tracción sobre el gancho F g y no se crean momentos de giro. Cuando se desvía el timón, el vehículo remolcador girará en algún ángulo α, entonces la fuerza F g 1, transmitido a la cuerda de remolque se hará más pequeño, tiene un hombro a 1 =a sen α. momento de inflexión cuerda de remolque M b de un par de fuerzas F re Y fg 1 Dirigido en dirección opuesta al par de dirección. Señor. El mayor valor del momento Mb será cuando la cuerda de remolque se desvíe del DP del vehículo tractor en un ángulo de aproximadamente 45 0. Cuanto mayor sea el desplazamiento del bolardo con el gancho hacia la popa, peor será la agilidad. Para aumentar la agilidad y reducir el diámetro de circulación del tren, la cuerda de remolque se desplaza del DP al llamado lado de giro. “picotear” en proa o popa (el remolcador se fija a los bolardos con un cable). Debido al desajuste de los puntos de aplicación de fuerzas. F re Y F g Se genera un momento de giro dirigido en el sentido de rotación.

En tiempo tranquilo, al remolcar trenes en embalses, para aumentar la velocidad reduciendo la velocidad de guiñada del vehículo remolcador, se fija una cuerda de remolque al arco de remolque de popa. Al remolcar barcos con un remolcador corto, la influencia de los arcos es insignificante, pero al remolcar con un remolcador largo, al girar sobre los arcos, las fuerzas de fricción del remolcador empeoran la capacidad de control del vehículo remolcador.

El convoy se controla principalmente mediante un cable de remolque, pero también se pueden utilizar los timones de los barcos remolcados.

El punto de sujeción de la cuerda de remolque está ubicado significativamente por encima del centro de presión del agua, por lo que la fuerza F g 1 crea momento de escora tamaño M cr. st = F g z cosα senα (elevación z del gancho por encima del centro de presión del agua) lo que puede provocar el vuelco del vehículo tractor.

Longitud de la cuerda de remolque tiene un impacto significativo en la controlabilidad del tren y se calcula según la fórmula V.V. Zvonkova lb = a 3 √ ni yo , donde coeficiente a = 32-33 para vehículos tractores de ruedas

o l b = Ak√¤/v 2 , Dónde Una publicación. Mesa de remolque; k – coeficiente =8-10; ¤-área de la parte sumergida de la sección media de la barcaza de cabecera m 2; Velocidad v del tren en aguas tranquilas, m/s. para otros remolcadores.

Cuando la cuerda de remolque se desvía del eje del tren en ángulo β fuerza de tracción F g creará movimiento hacia adelante y par de giro M aproximadamente = F g senβ 0,5 L, donde L es la longitud del tren. Si los timones de las barcazas también se mueven en la misma dirección en la que viró el vehículo tractor, entonces el momento de giro total del tren será M total = M b +M p =1/2L(F g senβ +P cosα).

Dos vehículos tractores idénticos A y B, cuando el volante se desplaza en un ángulo α, durante el mismo período de tiempo se desvían la misma distancia yo del eje del tren, sino el momento de giro de las cajas de grasa. Y será más que el de las cajas de grasa. B. Cuanto más larga sea la cuerda de remolque, peor será la maniobrabilidad del tren. Acortar la cuerda de remolque sólo es útil hasta ciertos límites (30-40 m para barcos pequeños y 40-50 m para barcos grandes). Con un cable de remolque muy corto, el chorro de propulsión del vehículo tractor reduce la velocidad y hace que el tren se desvíe. Un largo cable de remolque permite que el tren se mueva más allá de la influencia del flujo arrojado por la propulsión de remolque, lo que aumenta la velocidad de movimiento, suaviza las sacudidas y las guiñadas (el cable actúa como un amortiguador), pero reduce la maniobrabilidad del tren. Los trenes circulan contra la corriente y en embalses mediante un largo remolcador. Para moverse a favor de la corriente, la longitud de la cuerda de remolque es 2-3 veces menor que la recomendada contra la corriente. Cuanto mayor sea la masa y dimensiones del tren, mayor será la resistencia y peor su controlabilidad. Al moverse a lo largo de una sección estrecha y sinuosa del canal de envío, para mejorar la capacidad de control del tren, se acorta la longitud de las cajas de grasa. cable utilizando un cabrestante de remolque.

Formación de un tren remolcado. debe proporcionar: la mejor controlabilidad, la menor resistencia específica, dimensiones aceptables para determinadas condiciones de navegación y potencia de remolque. En este caso, se guían por el plan y los esquemas estándar para la formación de convoyes, los requisitos de la PTE, las Reglas de navegación, la dirección del movimiento, las condiciones de la ruta del área de navegación, la carga de trabajo, la naturaleza de la carga. , el estado técnico y las características estructurales de los buques del convoy. Los buques deben estar correctamente cargados y no tener escora ni asiento. Queda prohibido incluir embarcaciones defectuosas sin accesorios de señalización, aparejos, equipos contra incendios y de emergencia. Los buques que transportan mercancías peligrosas se colocan en convoyes separados. Los espacios (shalmans) entre barcazas deben reducirse para aprovechar mejor los flujos de paso. Los barcos cargados, pesados ​​y duraderos se colocan más cerca del vehículo tractor. Los barcos con una gran superficie vélica se colocan al principio o en el medio del convoy, los barcos que parten en ruta se colocan en la última fila o a los lados del convoy. Al formar un convoy, las barcazas están ancladas, y es necesario salir lo menos posible a la ruta de navegación y asegurar el libre acceso a ella después de la formación del convoy.

Formas y tipos de trenes remolcados. Depende de la dirección del movimiento del tren.

Para remolcar contra la corriente usar:

- trenes de estela estable en rumbo y bien controlado. Buen comportamiento cuando el buque líder es de gran tamaño y calado, el segundo es más pequeño que el primero y el tercero es más pequeño que el segundo. Los buques del mismo tipo se colocan a medida que disminuye el calado, la distancia entre los buques debe ser la más pequeña.

- trenes “acería”, “cuña” y “barril” Se utiliza en ríos con dimensiones de vía limitadas, en las que, con un ligero aumento de la resistencia al agua, se garantiza una mejor controlabilidad.

Para remolcar con el flujo usar:

-composiciones de fajos. Se llama el número de fajos en la composición. El número de barcazas en una fila, y el número de filas es el número de atracaderos. Esta composición tiene menos resistencia al viento, aprovecha mejor la fuerza de la corriente que pasa y tiene buena controlabilidad. En la primera fila los barcos son grandes, en la segunda son más pequeños y en la tercera son aún más pequeños. El número de vigas y tacos depende de las dimensiones de la vía (ancho y radios de curvatura de la vía). En ríos con un caudal amplio, curvas cerradas y fuertes corrientes, se utilizan trenes de varios vagones con un menor número de líneas.

Para remolcar en embalses En condiciones climáticas difíciles, se utilizan trenes de estela, que tienen espacios suficientes entre los buques del tren de 30 a 100 m, mientras que la longitud del remolcador es de al menos 150-250 m. Con vientos fuertes, el movimiento del tren tiene un ángulo de deriva significativo y un carril ancho determinado por la expresión H = kL·s , Dónde A- coeficiente deriva (tabla); lc- longitud del tren. Si al final del tren se colocan buques vacíos o ligeramente cargados, el ancho del carril aumenta al 20%.

Las cuestiones de formación, maniobrabilidad y control de convoyes remolcados en diversas condiciones de navegación se analizan en la lección práctica 4.1 de dos horas de duración (tipos y métodos de remolcadores).

1. Balsas de remolque, tipos de balsas y unidades de rafting.

Balsa – unidad de transporte de un solo viaje: una composición de una o más unidades de rafting instaladas en un orden determinado, firmemente unidas, equipadas con señales y controles de acuerdo con las Reglas de rafting y las Reglas de navegación..

unidad de rafting– un grupo de troncos u objetos dispuestos en un orden determinado y firmemente unidos entre sí. La parte delantera de la balsa se llama. cabeza, atrás - cola.

Según las condiciones de remolque, las balsas se dividen en: río, lago y mar. Actualmente, con el desarrollo del transporte de madera en barcos, el transporte de madera en balsas ha disminuido drásticamente.

Balsas de río.

Las balsas fluviales se utilizan principalmente para transportar carga flotante (principalmente madera en rollo) utilizando la fuerza de la corriente del río, es decir, flotar una balsa río abajo. La navegación del capitán de balsa consiste en guiar la balsa a lo largo del rumbo del barco, teniendo en cuenta las condiciones de viaje y la dirección de la corriente. Las dimensiones de las balsas, por regla general, son cercanas a las dimensiones garantizadas de paso del barco, lo que facilita guiar las balsas a través de áreas agrícolas limitadas. un asunto difícil de abordar, que requiere Excelente conocimiento de las condiciones de la ruta y habilidades especiales de navegación.. La forma más efectiva de hacer rafting es remolque.

Para remolcar a lo largo del PIB del Sistema Estatal Unificado de la Federación de Rusia, aguas abajo, se utilizan balsas seccionales del Instituto Central de Investigación de Rafting en Madera. Están formados por tramos del mismo tamaño con una longitud de 50 a 100 my un ancho de 9 a 27 m (dependiendo de las dimensiones límite, incluidas las esclusas). Dependiendo de las dimensiones de la vía fluvial, se determinan las dimensiones de la balsa y el número de secciones en la misma. Los perfiles están formados por haces de igual ancho y calado, instalados con ejes longitudinales a lo largo del perfil, formando filas transversales y longitudinales. Las filas transversales están formadas por haces de igual longitud. En las secciones de cabeza y cola de la balsa, las cuerdas laterales (cables) están incrustadas en haces de la segunda fila desde el extremo de la balsa. Los extremos de las camas con guardacabos están diseñados para conectar con ellos las ramas de la cuerda de remolque (enfermedad) suministrada desde el vehículo tractor.

Para remolcar a lo largo de ríos arriba, contra la corriente, utilice balsas especiales “gorguera”, “pica” y en forma de cigarro, que tienen menos resistencia al agua (estrechas y aerodinámicas).