Cómo hacer un conducto neumático. Vehículo todoterreno casero con neumáticos de baja presión. Herramientas y materiales necesarios.

El principal elemento de soporte del marco adicional es un arco doblado de un tubo de 0 42 mm. Su rigidez también está garantizada por tubos que forman un fuerte triángulo, un espaciador adicional de un tubo de 0,42 mm y cuatro puntales de la cuerda superior del marco. Se necesitaba una forma tan compleja para distribuir correctamente el peso del vehículo todoterreno sobre las ruedas y colocar a un tercer pasajero encima.

Figura 1. Vista exterior de un vehículo todoterreno neumático de fabricación propia.

Los asientos del vehículo todo terreno son tipo motocicleta (de serie), sin modificaciones; el método para fijarlos es el mismo que en una motocicleta. Están espaciados teniendo en cuenta la altura media de una persona y la facilidad de aterrizaje. Las manijas de los asientos de fábrica han sido reemplazadas por postes rígidos con barras transversales de 240 mm de largo, que son muy cómodos de agarrar. Entre el último y penúltimo asiento, debajo del cinturón superior del bastidor, se encuentra una caja de herramientas; Se adjunta un botiquín de primeros auxilios. En lugar de baterías, en un soporte detrás del asiento delantero está instalado un bidón de 2,5 litros con aceite de motor. La parte trasera del marco del cinturón superior termina en un arco, debajo del cual se instala un tanque de combustible de reserva con una capacidad de 7 litros.

Arroz. 2. Vehículo todo terreno sobre pista neumática basado en la motocicleta Ural:
1 - bastidor neumático, 2 - motor, 3 - depósito de aceite, 4 - intermitentes, 5 - botiquín de primeros auxilios, 6 - reposapiés del conductor y del pasajero, 7 - depósito de combustible adicional, 8 - luz de freno, 9 - rueda, 10 - arcos seguridad, 11 asas de apoyo al pasajero.

El eje trasero tiene un diseño muy sencillo y fácil de fabricar. El principal requisito para su montaje es la precisión y alineación de los semiejes. Por lo tanto, el yugo se les suelda después del montaje. Los semiejes son del automóvil GAZ-69 (largo) o, lo que es algo mejor, del Volga GAZ-21: cuando se usa este último, el disco de la rueda se puede colocar inmediatamente en los pernos (y el eje GAZ-69 El eje está conectado al disco a través de una brida adicional). Los semiejes están mecanizados con un diámetro de 80 mm, montados en cojinetes sellados (No. 180206) y ensamblados en un tubo cardán (de GAZ-6Z) con un diámetro exterior de 76 mm. Cada semieje gira sobre cuatro cojinetes (dos en cada lado), lo que proporciona a la unidad una larga vida útil y un funcionamiento fiable.

Arroz. 3. Refinamiento del chasis de la motocicleta Ural.

Las mitades derecha e izquierda del puente están unidas mediante casquillos estriados instalados dentro de la rueda dentada conducida. Se cortan las estrías de los semiejes y a lo largo de ellas se mecanizan casquillos estriados para la rueda dentada conducida. Este último tiene 56 dientes, su diámetro es de 336 mm y la transmisión montada en la caja de cambios principal tiene 28 dientes (ambas ruedas dentadas, junto con las cadenas, proceden de una cosechadora fuera de servicio). La relación del eje trasero con respecto a la marcha principal es de 2:1.

Arroz. 4. Eje trasero de una oruga neumática casera:
1 - semieje (de un automóvil GAZ-69, mecanizado con un diámetro de 30 mm), 2 - media (tubo de acero con un diámetro de 76 x 2 mm), 3 - cojinetes (No. 180206), 4 - rueda dentada impulsada (Z = 56), 5 - casquillo de rueda dentada, 6 - puntal de yugo (tubo con un diámetro de 34 mm), 7 - arco de yugo (tubo con un diámetro de 34 mm), 8 - semieje (de un automóvil GAZ-69 , mecanizado a un diámetro de 30 mm), 9 - cojinetes (No. 180206), 10 - brida, 11 - manguito espaciador, 12, 14 - remaches eléctricos, 13 - casquillos estriados, 15 - casquillos para rodamientos.

El eje trasero se fija al bastidor con abrazaderas mediante pernos roscados M10. Después de alinear los ejes longitudinales de las ruedas dentadas motrices y conducidas, se sueldan orejas limitadoras en el eje trasero para evitar que el puente se mueva entre segmentos bajo cargas pesadas.

Arroz. 5. Horquilla delantera de un vehículo todoterreno casero sobre oruga neumática:
1 - tirantes de horquilla, 2 - refuerzo de refuerzo (externo), 3 - refuerzo de refuerzo (interno), 4 - arco superior de la horquilla (tubo con un diámetro de 42 x 3 mm), 5 - amortiguadores telescópicos (de la motocicleta Ural , acortado en la parte superior en 50 mm), 6 - abrazadera de tope de pinza, 7 - tope, 8 - disco de rueda (de un automóvil UAZ-469, aligerado mediante perforaciones), 9 - cubo de rueda (de una motocicleta Ural), 10 - soldadura por puntos (paso - 20 mm), 11 - eje de la rueda delantera (se utiliza el eje de la rueda trasera de la motocicleta Ural), 12 - remaches eléctricos.

Las cámaras neumáticas procedían de remolques de tractor del tipo 1 PTS-9 o 3 PTS-12 (se utilizan con tractores Kirovets o T-150). Limitamos el diámetro de la rueda con una correa longitudinal de 150 mm de ancho y su espesor con diez correas transversales de 50 mm de ancho y 1300 mm de largo. Llantas de coche - de UAZ-469. Sin embargo, tuve que hacerlos lo más ligeros posible: perforar o fresar varios agujeros. La presión de los neumáticos no supera los 0,3 kg/cm2, e incluso menos cuando se conduce sobre nieve blanda. Al instalar una rueda en un disco, se coloca encima de la cámara un neumático hecho con la misma cámara, cortado a lo largo de su circunferencia más pequeña.

Inicialmente fabricamos una horquilla delantera sin muelles, pero debido al duro recorrido de las ruedas al conducir la moto de nieve, tuvimos que abandonarla. La nueva versión tiene amortiguadores telescópicos. Usamos tirantes de la motocicleta Ural, los acortamos 50 mm y luego los presionamos en los tubos de la base de la horquilla. Las plumas se fijan con puntos de soldadura: remaches eléctricos. En la parte inferior de los tirantes se cortaron las abrazaderas y se soldaron otras en su lugar, para un eje de 0 36 mm. El eje de la rueda delantera de un vehículo todoterreno está hecho de la horquilla delantera de una motocicleta, conectado por un eje largo desde la rueda trasera de la motocicleta. Un extremo se inserta en la tubería y se fija con remaches eléctricos, y el otro se envuelve en un casquillo roscado. El casquillo se presiona y se fija con remaches eléctricos.

El cubo de la rueda y el mecanismo de freno no fueron modificados. El disco de la rueda se fija al buje mediante soldadura: por un lado, a la brida de 0 105 mm y por el otro, al tambor de freno. Un tope evita que el mecanismo de freno gire al frenar. Este último se coloca en el eje y encaja firmemente en la ranura de la pinza; El tope se fija a las patas de la horquilla con una abrazadera y dos tornillos MB. La horquilla también dispone de dos soportes para instalar dos faros adicionales.

La caja de cambios de transmisión final junto con el cubo de la rueda no se modifican. Se suelda una arandela especialmente mecanizada al cubo de la rueda (a su pequeña brida) y se coloca y atornilla una rueda dentada motriz (Z=28) (si utiliza ruedas de otro diámetro para un vehículo todo terreno, tendrá que seleccionar una rueda dentada de accionamiento diferente). La cadena tiene un tensor: se trata de una pequeña rueda dentada (Z = 10), instalada en un canal con un orificio longitudinal, que está soldado al tubo transversal del arco principal.

Nuestro vehículo todoterreno tiene un parabrisas delantero que proporciona una buena protección contra el viento. El volante se extiende hasta 1 metro para mayor comodidad; Encima hay una viga transversal sobre la que descansa el escudo frontal. El vehículo todoterreno está equipado con faros, intermitentes, luces de freno y luces de posición.

El sistema de frenos con tracción en las tres ruedas le permite detenerse rápidamente incluso en las carreteras más resbaladizas si es necesario.

Para un funcionamiento y arranque confiables del motor, se le instala un magneto.

Equipo eléctrico: 12 voltios, con generador de CC y regulador de relé RR-24G-2.

Nuestro vehículo todoterreno no lleva batería, el generador garantiza el funcionamiento del motor ya a 700 rpm.

Frenos confiables, la presencia de dispositivos de iluminación, ergonomía de acuerdo con los requisitos GOST para motocicletas: todo esto hace posible utilizar el automóvil en invierno y en las carreteras de nuestra ciudad.

En el diseño del vehículo neumático todo terreno "Patrol" utilizamos los componentes más probados y fiables de motocicletas y automóviles en serie. El funcionamiento del vehículo todoterreno ha demostrado su alta fiabilidad. En carreteras o hielo resbaladizos, resultó muy estable gracias al bloqueo de los semiejes del eje trasero. El vehículo todoterreno supera fácilmente subidas pronunciadas; La potencia del motor con una gran reserva es suficiente para transportar a tres personas sobre nieve densa y remolcar a los esquiadores.

El peso del vehículo todoterreno es de unos 400 kg, por lo que resulta complicado utilizarlo sobre nieve suelta de más de 50 cm de profundidad. Esta circunstancia obliga a utilizar esquís en lugar de la rueda delantera. La velocidad del vehículo todoterreno sobre nieve densa es de hasta 100 km/h, el consumo de combustible: 8-9 litros cada 100 km.

Hubo dudas sobre el manejo: después de todo, no utilizamos diferencial. Pero el vehículo todo terreno resultó ser extremadamente obediente y fácil de conducir en la nieve: cuando mi hijo tenía 8 años, manejaba el auto con confianza.

Y otra "novedad" olvidada hace mucho tiempo en nuestro vehículo todoterreno es un dispositivo para balancear las ruedas. En lugar de una bujía, enroscamos un accesorio en uno de los cilindros, dentro del cual hay una válvula de retención ajustada a una presión de 0,5 atm. Al final del racor hay una manguera. Arrancamos el motor con un cilindro e inflamos cualquier rueda.

Los entusiastas de los automóviles probablemente se hayan topado con vehículos de serie o de fabricación casera con ruedas enormes instaladas. Estas ruedas se fabrican principalmente bajo pedido especial. Estos diseños se denominan neumáticos de baja presión, o LHP para abreviar. Estos neumáticos se utilizan ampliamente en vehículos militares, pescadores, viajeros, cazadores y equipos de exploración agrícola y geológica.

El nombre en sí define inmediatamente la principal característica distintiva de estos neumáticos: las ruedas de este tipo tienen baja presión, por lo que en apariencia se parecen a los cojines sobre los que se mueve el automóvil. Los SND ejercen poca presión sobre el revestimiento, lo que da como resultado un efecto óptimo para la conducción todoterreno. A pesar de la menor presión sobre la superficie del suelo, el grado de tracción sigue siendo alto, lo que le permite moverse con confianza en terrenos accidentados, pantanos y barro.

Numerosos estudios han demostrado que los neumáticos de baja presión son un 20% más eficientes que los neumáticos estándar.

SND tiene varias características distintivas:

• Debido a su diseño especial, estos neumáticos tienen una mayor área de contacto con la superficie, gracias a lo cual los automóviles con dichos neumáticos pueden superar casi cualquier obstáculo.
• La baja presión específica permite utilizar estos neumáticos en maquinaria agrícola, ya que al cultivar el suelo es necesario garantizar cargas mínimas sobre el suelo. Por la misma razón, los SND se utilizan en una variedad de.
• Conducir un coche equipado con este tipo de ruedas requiere habilidades especiales. Se recomienda circular lo menos posible por superficies duras y girar con suavidad, ya que las superficies laterales del SND son su punto más débil, muy inestables.

Dependiendo de la arquitectura del diseño y las características funcionales, se distinguen varios tipos:

El coste de los neumáticos de baja presión es varias veces mayor que el de los neumáticos normales. Si tenemos en cuenta que deben fabricarse para fines especializados, los precios pueden llegar a la mitad del coste del vehículo. Es por eso que la mayoría de los automovilistas extremos fabrican estos neumáticos ellos mismos.

Ruedas y neumáticos caseros.

En primer lugar, debe seleccionar el material de origen con el que se fabricarán dichos neumáticos. Lo mejor es que el diseño se base en neumáticos de avión: están hechos de caucho de alta resistencia y de la mejor calidad. También son adecuados los neumáticos de maquinaria agrícola o vehículos industriales todoterreno.

Cada autobús consta de varios elementos interconectados. Para fabricar el SND es necesario retirar el exceso de goma de la banda de rodadura y las superficies laterales, y retirar los núcleos del asiento de la parte interior. Si es necesario, incluso puede quitar la parte de goma de la base del cable, pero es bastante difícil hacerlo sin afectar la capa cercana. Por lo tanto, la tarea principal es aligerar los neumáticos y hacerlos de manera que permitan al automóvil moverse por terrenos difíciles y suelos poco resistentes.

El procedimiento de fabricación incluye varias etapas:

1. Limpiamos, lavamos y secamos la pieza de trabajo. Marcamos los patrones del nuevo (lugares de corte) con un marcador.
   
   
2. Cortamos la goma por el perímetro interior del círculo para arrancar todo el alambre sobrante.
   
   
3. Después de esto, recortamos pequeñas “ventanas”.
   
   
4. A través de los agujeros vemos un cable, que levantamos con las herramientas disponibles.
   
   
5. Arreglamos el neumático y enganchamos el cable al cabrestante.
   
   
6. Usando un cabrestante sacamos todo el cable.
   
   
7. Recortamos el perímetro del círculo justo debajo del cordón y lo fijamos con unos alicates.
   
   
8. Arrancamos el exceso de goma mediante un cabrestante.
   
   
9. Cortamos el trozo de goma arrancado con un cuchillo.
   
   
10. Eliminamos la mayor parte del material de la superficie del neumático (bandas de rodadura y flancos), capa por capa, hasta que el neumático quede representado exclusivamente por la carcasa original.
    
    
11. Limpiamos las superficies con papel de lija.
    
    
12. Montamos el marco. Soldamos tubos de metal (placas) al disco y los soldamos entre sí utilizando tubos similares del tamaño adecuado.
    
    
13. Pulimos cuidadosamente la pieza de trabajo resultante para que la cámara de la rueda no se dañe con los fragmentos afilados que quedan después de la soldadura.
    
    
14. Coloque la cámara en la llanta e infle el neumático. Como resultado, obtenemos un diseño de rueda listo para usar que se puede utilizar para fines predeterminados.
    
    
15. Ha llegado el momento de “poner” las ruedas resultantes en el vehículo y probarlo en marcha.

Vídeo: neumáticos de baja presión de bricolaje.

Este video describe la tecnología de decapado de neumáticos y la máquina para este procedimiento.

Productos caseros y sirios sobre ruedas inusuales

Ejemplos de vehículos de fábrica y productos producidos por artesanos populares, en cuyo diseño se utiliza SND.

Como puede ver, los caminantes por pantanos, los caracats y los vehículos todo terreno no pueden prescindir de los SND, cuyo diseño especial les permite moverse fácilmente sobre superficies pantanosas o nevadas. Los vehículos todo terreno y las motocicletas de cross-country también suelen tener instalados neumáticos similares. Gracias a ellos, los vehículos todo terreno pueden atravesar terrenos accidentados de forma más rápida y eficiente.

Los motobloques son los dispositivos técnicos favoritos de muchos agricultores, por lo que no es sorprendente que con el uso de la imaginación de diseño se pueda transformar la unidad y crear sobre su base un vehículo todo terreno, una caravana, una moto de nieve, una neumática. vehículo, un vehículo todo terreno y un vehículo pantanoso. Hoy veremos formas de ampliar la funcionalidad del dispositivo sin costos financieros especiales y sin contactar a especialistas.

Creamos un vehículo todoterreno a partir de un motobloque con nuestras propias manos.

Vale la pena señalar que el concepto mismo de "vehículo todoterreno" implica un vehículo con una alta capacidad de cross-country. Un dato importante: vehículo todo terreno, karakat y vehículo neumático, vehículo de pantano son sinónimos y se diferencian sólo en algunas modificaciones menores. Si una persona logra crear un mini vehículo todoterreno casero, recibirá una verdadera obra maestra que se convertirá en su orgullo.

Antes de comenzar los trabajos de construcción, es necesario decidir si el dispositivo estará sobre orugas o sobre ruedas neumáticas. Un punto importante: crear una unidad con orugas es mucho más difícil y operarla requiere conocimientos y esfuerzo físico especiales. También debes preparar un motor potente para la instalación. No importa qué sea, diésel o gasolina, lo principal es que la pieza sea potente y esté equipada con refrigeración forzada por agua o aire.

El proceso de trabajo

1. Primero debes elegir una base para la estructura. Se puede utilizar un cuadro de una vieja motocicleta URAL o IZH. Gracias a estas opciones, el coche será más maniobrable y podrá superar fácilmente cualquier obstáculo;
2. El siguiente paso consiste en crear la suspensión y el eje trasero. Las suspensiones delantera y trasera independientes están conectadas mediante un puntal, un casquillo de dirección y un cortacésped;
3. Las ruedas para la instalación deben tomarse de camiones potentes. Opciones excelentes, pero no obligatorias, serían las cámaras de baja presión (de los automóviles KamAZ y URAL). Habiendo tomado la decisión correcta, el conductor puede confiar en su propia seguridad y disfrutar de un control sencillo;
4. La instalación de un motor es uno de los pasos más serios en la creación de un vehículo todoterreno basado en un motobloque. Finalmente, el propietario debe fijar de forma segura el motor, los embragues, los frenos y el sistema de escape.

Sólo después de una revisión minuciosa del vehículo todoterreno recién fabricado se podrán comenzar las pruebas y el funcionamiento posterior.

Karakat de un motobloque: detalles

De hecho, el carakat realiza casi las mismas tareas que un vehículo todo terreno, pero su peculiaridad se manifiesta en ruedas grandes, sujetas con cinturones fuertes. A primera vista, un dispositivo de este tipo puede parecer bastante voluminoso y torpe, pero en realidad este vehículo puede circular fácilmente por carreteras en mal estado a velocidades de hasta 70 km/h.

¿Cómo crear ruedas potentes tú mismo?

Hay 4 maneras:

1. El primer método es relativamente sencillo: se utilizan 2 discos de chapa que se fijan al manguito. Luego se coloca la cámara, asegurada con trozos de una cinta transportadora especial;
2. El segundo consiste en asegurar un disco a la funda y colocar un puente. Luego se les deben soldar los anillos laterales;
3. La tercera opción es muy similar a la segunda, solo que para el disco central se utiliza un radio de tubo o chapa;
4. El cuarto principio consiste en montar dos discos en un buje, que son muy similares a los discos de las ruedas de un scooter.

Gracias a su fuerte suspensión, que se puede soldar fácilmente con tubos de acero y conectar con bisagras, el karakat puede soportar cargas increíblemente pesadas. Simplemente es un poco más difícil controlar una unidad de este tipo, ya que el diseño a menudo se basa en un engranaje helicoidal convencional.

Para hacer de manera competente un karakat con un motobloque con sus propias manos, puede utilizar los consejos comentados anteriormente sobre el vehículo todo terreno y familiarizarse con los dibujos en nuestro sitio web.

A los artesanos que comprenden las características mecánicas y estructurales de los motobloques no les resultará difícil crear un karakat verdaderamente de alta calidad, que se convertirá en un verdadero asistente para los viajes de pesca, la caza de setas, la caza, etc.

Características de crear una moto de nieve casera a partir de un motobloque con sus propias manos.

Muchos artesanos saben que una máquina agrícola como un motobloque se puede transformar fácilmente en una moto de nieve, lo que le permite moverse con éxito fuera de la carretera incluso en los días más nevados. Además, el proceso de remodelación en sí es bastante sencillo y sencillo.

Lo principal es elegir el motor adecuado. Los propietarios experimentados de estos "ayudantes" aconsejan dar preferencia a un dispositivo que tenga control manual y un dispositivo de remolque. En la mayoría de los casos, se utiliza una clase de motobloques, cuyo diseño implica el uso de un motor de gasolina de 1 cilindro y 4 tiempos con refrigeración por aire.

Antes de comenzar el proceso de trabajo en su futura moto de nieve, debe preparar:

• ruedas potentes (u orugas con ganchos para nieve);
• marco;
• unidad de poder;
• Unidad de manejo;
• corredores;
• amortiguadores;
• columna de dirección.

Algunas piezas las puedes crear tú mismo y otras las puedes comprar. Por ejemplo, el cuadro de una motocicleta vieja es adecuado y los tubos longitudinales de los cuadros de bicicletas viejas deben usarse como portaesquís giratorios.

Cómo hacer una moto de nieve con un motobloque: instrucciones paso a paso

• Para empezar, se instala un motor de un tractor a pie en la transmisión de oruga;
• Luego se le unen dos varillas que se unen a la viga transversal (donde ya están sujetos el manillar y los esquís);
• El pilar delantero y el asiento están montados en el espacio entre las dos varillas;
• Ahora es necesario fijar el motor de oruga a la viga transversal especificada;
• Todas las demás piezas deben fijarse mediante pasadores y pernos.

El resultado debería ser un excelente vehículo motorizado que pueda transportar a una persona (y una carga pequeña) en condiciones climáticas difíciles.

Conozcamos el andador neumático de un motobloque y el andador de pantanos de un motobloque

Como se mencionó anteriormente, el vehículo neumático y el vehículo de pantano son análogos ligeramente modificados del vehículo todo terreno y el carakat. La primera opción se considera un vehículo móvil simple, que apareció en los años 60 y que en las modificaciones modernas se complementa con 3-6 ruedas para una mejor maniobrabilidad.

Una característica especial tanto del andador neumático basado en un motobloque como del andador de pantanos es el funcionamiento de ruedas especiales de baja presión. El caso es que en este caso los neumáticos son ligeros, elásticos y ejercen poca presión sobre el suelo. Además de un gran radio de rodadura, el dispositivo se caracteriza por su maniobrabilidad y resistencia.

Un vehículo de fractura neumática y un vehículo de pantano se crean utilizando un esquema similar al de un vehículo todo terreno, por lo que muchos expertos suelen utilizar los tres términos en el mismo contexto. En nuestro sitio web cualquiera puede encontrar un vídeo con el uso práctico de los dispositivos y evaluar su similitud con las opciones de modificación especificadas.

Aprendiendo a crear un ATV desde un motobloque

Me pregunto si los diseñadores de motobloques podrían haber imaginado en qué convertirían los artesanos sus creaciones. ¡Difícilmente! Además, los maestros no se van a quedar ahí, y una prueba clara de ello es el ATV creado sobre la base de un motobloque.

Se diferencia de una motocicleta estándar por la presencia de cuatro ruedas, lo que le permite circular fácilmente por las zonas más montañosas. El ATV también es conocido por su relativa seguridad, porque si se mete en un hoyo en la carretera, es mucho más fácil salir volando de una motocicleta de dos ruedas que de una de cuatro ruedas.

Etapas generales de transformación de un motobloque en un ATV.

• Extensión de la distancia entre ejes;
• Disposición adecuada del marco;
• Instalación de ruedas adecuadas.

Etapas detalladas de la transformación.

• Primero, debe ensanchar las ruedas utilizando biseles especiales, que se giran en un torno o se compran en una tienda;
• Entonces debes encargarte de crear el marco. Estas piezas suelen ser "prestadas" de una bicicleta o motocicleta, pero no se excluye la posibilidad de soldarlas de tuberías de agua clásicas;
• Ahora debe fijar este mismo marco al motobloque en la articulación giratoria, utilizando dos pasadores;
• Luego debes ocuparte de las ruedas. Naturalmente, las ruedas de neumáticos de coche (de perfil bajo) se consideran la mejor opción. Se distinguen por una culata bastante amplia y una excelente cámara de goma que se adaptará perfectamente a ellos;
• Las cámaras deben seleccionarse en camiones, entonces no habrá dudas sobre la practicidad y resistencia del dispositivo.

Gracias a este sencillo método de modificación, puede obtener un excelente ATV que no necesita una carretera muy transitada y no teme las curvas cerradas ni las pendientes.

En total, se puede observar que si tiene herramientas, materiales, dibujos, tutoriales en video y otras cosas adicionales, el motobloque se puede volver a entrenar por completo y "darle nueva vida".

Un todoterreno casero con neumáticos de baja presión, tracción total y bastidor tipo basculante.

Presentamos a su atención un vehículo todoterreno con ruedas casero "avance". Este vehículo todoterreno es capaz no sólo de conducir fuera de la carretera, sino también de superar de manera excelente obstáculos de agua. La flotabilidad está garantizada por ruedas neumáticas y un cuerpo sellado. Además del conductor, el equipo es capaz de transportar media tonelada de carga.

Materiales utilizados para construir el vehículo todo terreno:

• ICE - Tiger-390E con una potencia de 13 CV.
• caja de cambios de 5 velocidades del coche Golf-2.
• El embrague y las juntas homocinéticas también son de Golf.
• Puentes del clásico VAZ.
• Tubos perfilados.
• Hoja de metal.

Consideremos con más detalle las etapas de construcción y los componentes principales del vehículo todo terreno.

El bastidor del vehículo todoterreno está soldado a partir de un tubo perfilado. El motor monocilíndrico de cuatro tiempos Tiger-390E está instalado en el bastidor.

Puentes de VAZ "clásicos".

Mejoras en el eje delantero del todoterreno.

A continuación se detallan los repuestos que se utilizan para bloquear el diferencial:

Se instaló un carburador K65C en el motor, después de lo cual la velocidad del motor aumentó a 5 mil. El carburador es bastante fácil de ajustar y funciona muy bien.

Se corta la goma al siguiente canino para poder agarrar más. El corte es donde está el cordón interior.

Se fabrican discos.

A continuación se muestra un diagrama de cómo se fabricaron los discos con las dimensiones principales:

Para realizar los discos se utilizó un barril de 50 cm con un espesor de 1,5 mm, con un extremo de 45 grados de 2 mm de espesor, y se tomó como base un disco de un jarrón clásico de 13 pulgadas. El disco se fija con tuercas estándar 6 M6. También hay dos anillos de bloqueo.
El peso del disco ensamblado es de 22 kilogramos.

La cámara pesa 15 kg, el neumático hecho jirones del VI-3 es de una sola viga con cuatro capas, el ancho de las orejetas es de aproximadamente 3 centímetros y pesa 36 kg. La rueda montada pesa unos 73 kg.

Anillo de bloqueo.

Vulcanizador casero.

Silenciador fabricado. La longitud del silenciador es de 400 mm, el diámetro es de 11 centímetros, para darle rigidez, el autor hizo que la última lata fuera una elipse. La primera y segunda latas tienen paredes gruesas.

Fijación del eje al marco.

Semibastidor trasero.

Se instala un generador de 14V 65A.

El vehículo todoterreno casero superó con éxito las pruebas no solo en tierra sino también en el agua. El motor se comporta bien y tiene suficiente potencia. El vehículo todoterreno se siente muy bien en el agua. En primera y segunda marcha se pueden superar fácilmente todos los obstáculos. La velocidad máxima del vehículo todoterreno en quinta marcha en una superficie plana es de 35 km/h.

Los vehículos todoterreno livianos con cámaras enormes pueden superar condiciones todoterreno severas que otros tipos de vehículos todoterreno no pueden atravesar. Los vehículos de este tipo de fabricación propia son sencillos, ya que no cuentan con una base técnica compleja, por lo que se han ganado el reconocimiento de la mayoría de los artesanos del hogar. Este tipo de equipo es especialmente solicitado por los residentes de las zonas rurales, donde las precipitaciones reducen en gran medida la calidad de las carreteras, así como por los amantes de la caza, la pesca y la recreación extrema.

Tipos de vehículos todoterreno caseros.

Dependiendo del tipo de diseño y chasis, se diferencian los siguientes tipos de vehículos todoterreno caseros:

1. Barcos de pantano. Tienen un diseño sencillo y su fabricación es relativamente económica. Están equipados con un motor fuera de borda y le permiten moverse en aguas poco profundas.
2. Vehículo de pantano sobre orugas permite pasar a través de embalses cubiertos de maleza, pero su fabricación es bastante compleja y costosa, ya que requiere la instalación de un tipo especial de orugas.
3. Vehículo todo terreno con neumáticos de baja presión.- el tipo de vehículo de pantano más simple y prometedor, cuyo rendimiento depende del diseño y la fiabilidad de los neumáticos.

Algunos productos caseros se convierten posteriormente en modelos de serie. Esto sucedió con lo que ahora es conocido en todo el mundo.

Tipos de vehículos todoterreno caseros con neumáticos de baja presión.

Los vehículos todo terreno caseros con neumáticos de baja presión, que tienen el mismo principio de movimiento todoterreno, pueden diferir en el tipo de diseño. Existen los siguientes tipos principales de vehículos de este tipo:

1. Karakat con tracción en las cuatro ruedas. En su diseño se utilizan elementos de transmisión y chasis de tipos de turismos obsoletos. Tiene tracción total, caja transfer y el casco de barco adaptado en su parte inferior y la estanqueidad aportan flotabilidad al todoterreno. Diseñado para superar pantanos y pantanos, capaz de transportar carga y personas a zonas inaccesibles.

2. Triciclo con neumáticos de baja presión.. Tiene un diseño muy simple y casi cualquier entusiasta de los automóviles puede fabricarlo en un garaje. La motocicleta IZH Planet 3 a menudo se toma como base para un vehículo todo terreno de este tipo debido a su resistencia y sencillez.

3. Karakat casero con motor de cochecito motorizado SZD. Su peculiaridad es que el motor no se encuentra debajo del bastidor o del depósito de gasolina, sino debajo del asiento o en la parte trasera del bastidor del vehículo todo terreno. Las piezas del chasis se toman tradicionalmente de los automóviles y en la parte delantera se utilizan elementos de las motocicletas. Para realizar el marco se utilizan tubos, canales y ángulos.

4. Vehículos todo terreno con neumáticos de baja presión basados ​​en turismos o vehículos todo terreno. Se fabrican utilizando unidades principales ya preparadas modificando la transmisión y el chasis, además de equiparlos con neumáticos de baja presión.

¿Cómo hacer un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión?

El trabajo de fabricación de un vehículo todoterreno comienza con la elaboración de un plan de acción, cuya plena ejecución implica alcanzar el resultado deseado. Los siguientes consejos le ayudarán a ahorrar tiempo y dinero:

1. Disponibilidad de tiempo libre, lo que le permitirá realizar periódicamente trabajos de montaje del vehículo todo terreno. Si falta, es mejor no empezar en absoluto.
2. Planificación presupuestaria. Crear un vehículo todo terreno usted mismo le permite ahorrar en la compra de un modelo de producción, pero para eliminar gastos innecesarios es necesario realizar todos los cálculos y comprar los componentes y piezas necesarios, así como dejar una cierta cantidad para gastos imprevistos o averías.
3. Desarrollar un plan. Si tiene experiencia en el desarrollo de vehículos o inclinaciones de ingeniero de diseño, es posible crear de forma independiente un dibujo de un vehículo todo terreno. A falta de ellos, utilizan la experiencia de otras personas y dibujos ya hechos, de los cuales hay suficientes en Internet.

Neumáticos de baja presión de bricolaje

Los neumáticos de este tipo se parecen visualmente a enormes almohadas que sostienen toda la estructura. El grado de agarre de estas ruedas permite que el vehículo sea transitable en cualquier terreno todoterreno. Dependiendo de las características de diseño, dichos neumáticos se dividen en los siguientes tipos:

1. Arqueado. Son 5 veces más grandes que una rueda estándar y tienen un grosor de hasta 700 mm. La presión en ellos es como en una bola normal: 0,05 MPa. Instalado exclusivamente en la unidad de disco.
2. De perfil amplio. Se distinguen por un diseño ovalado y una presión hasta 2 veces menor que la estándar. Se utiliza con mayor frecuencia en la elevación de vehículos.
3. Toroidal. Se fabrican en versiones con y sin cámara y son muy populares entre los entusiastas del automóvil.
4. Rodillos neumáticos, con tacos para mejorar la capacidad de cross-country y nervaduras para aumentar la rigidez, dando estabilidad y resistencia a toda la estructura.

El coste de los neumáticos de baja presión fabricados en fábrica puede resultar inasequible para muchos entusiastas de los automóviles. Pero para su propio vehículo todo terreno, es muy posible que usted mismo fabrique una rueda de este tipo. El trabajo se realiza en el siguiente orden:

1. Selección de material de partida, por ejemplo, neumáticos agrícolas o de aviación, así como otros tipos de transporte industrial.

2. La banda de rodadura se limpia, se lava y se seca, después de lo cual se dibujan los patrones deseados para crear su propio diseño, así como para eliminar el exceso de alambre y goma.

3. Para quitar el exceso de cable, se recorta la parte interior de la rueda y se retira el cable usando.

4. También se retira el exceso de goma con un cabrestante, realizando cortes en la circunferencia, y fijándolos al cable con unos alicates, tirando con cuidado de ellos y cortándolos con un cuchillo.

5. Después de quitar la capa de la banda de rodadura, la superficie se limpia con papel de lija.

6. Montaje del disco. Para hacer esto, use un disco estándar cortado por la mitad o soldado a partir de placas y tubos, y luego pulirlo cuidadosamente para evitar daños a la cámara.

7. Se coloca el neumático en la llanta, se asegura con cinturones o una manguera contra incendios y luego se infla. La rueda está lista.

¿Qué tipo de banda de rodadura debo elegir para un vehículo todo terreno?

Para seleccionar el tipo correcto de banda de rodadura para un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión, es necesario tener en cuenta los siguientes factores:

1. El protector debe tener capacidad de autolimpieza. Esta propiedad es especialmente importante cuando se utiliza un vehículo todo terreno en terrenos hostiles y humedales.
2. Cuando utilice un vehículo todoterreno en turberas, elija neumáticos con terreno bajo y poco profundo; de lo contrario, si se rompe su capa superior, el agarre será insuficiente para un movimiento completo.
3. Cuando se utilizan en zonas nevadas y areniscas, se eligen neumáticos con un patrón poco común.

Elegir un motor para un vehículo todoterreno.

Muy a menudo, el siguiente tipo se utiliza como unidad de potencia para la fabricación independiente de un vehículo todo terreno:

1. Motocicleta.
2. Coche ZAZ.
3. Motobloque.
4. Coches nacionales.

La presencia de un motor específico en un vehículo todoterreno no supone una diferencia fundamental. Es más importante tener en cuenta una característica como asegurándose de que esté lo suficientemente frío, ya que el vehículo se utiliza durante todo el año en diferentes condiciones de temperatura y a bajas velocidades. El motor ZAZ es excelente para esto, ya que soporta bien los cambios de temperatura. Los mejores también han demostrado ser los vehículos todoterreno que funcionan con unidades de potencia motobloque.

Otro criterio principal para elegir un motor para un futuro producto casero es su fuerza.

La reserva de marcha debe ser suficiente para que un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión pueda salir del barro, el agua o la nieve profunda.

Al elegir una unidad con reserva de energía, obtiene un mejor rendimiento, evita el sobrecalentamiento y crea las condiciones para una vida útil más larga.

Características del chasis del vehículo todo terreno.

El chasis de los vehículos todo terreno con neumáticos de baja presión se fabrica de forma que le proporcione al vehículo todo terreno una mejor capacidad de cross-country, aumente la comodidad de conducción del vehículo y facilite la conducción para el conductor y los pasajeros. Este tipo de diseño tiene un principal inconveniente: la complejidad de la fabricación.

Para crearlo, se utilizan tuberías, ángulos y canales hechos de acero aleado duradero, creando una base fuerte que puede durar varios años sin romperse. El marco es macizo y articulado. Este último tiene un alto potencial de trabajo, pero la complejidad de su fabricación lo hace bastante raro en diseños caseros.

Secuencia de autoensamblaje de un vehículo todo terreno.

El montaje de un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión incluye los siguientes pasos:

1. Seleccionar el tipo de vehículo todoterreno y la base sobre la que se montarán las unidades y piezas. Para ello se utilizan bastidores de automóviles o motocicletas, así como estructuras caseras desarrolladas por nosotros mismos o tomadas de dibujos de otra persona.

2. Fabricación y montaje de suspensión con eje trasero. Para ello la solución óptima es diseño independiente Y, aunque se dedicará mucho más tiempo a su creación, el resultado final será un vehículo todoterreno con mayor capacidad de cross-country y confort de marcha.

3. Instalación de ruedas. Realizado una vez finalizados los trabajos en el eje trasero y la suspensión. Se utilizan bujes metálicos para montar las cámaras. Las ruedas de baja presión correctamente fabricadas o seleccionadas proporcionarán al vehículo todoterreno una mayor seguridad de conducción y un buen manejo.

4. Instalación del motor. Se presta especial atención al correcto diseño del sistema de refrigeración.

5. Instalación de sistemas adicionales. Incluye conexión del sistema de frenos, comunicaciones de gases de escape, embrague, etc. En esta etapa, se instalan la carrocería del vehículo todoterreno y los accesorios de iluminación.

6. Finalización del trabajo e implementación de una prueba de prueba, que muestra el desempeño de los componentes y sistemas. Si hay problemas o puntos que deben mejorarse, se eliminan las deficiencias, tras lo cual el vehículo todoterreno está listo para su uso.

Vídeo probando un vehículo todoterreno casero.