Cargador casero para bicicleta eléctrica. Cómo ensamblar de forma independiente una batería a partir de celdas y elementos para una bicicleta eléctrica con sus propias manos, diagramas e instrucciones. Revisión de video durante el proceso de configuración.

Para que las baterías instaladas en las bicicletas eléctricas duren más, es necesario cargarlas correctamente, es decir, La vida útil de este importante elemento depende de la eficacia con la que se elija el método de carga.

Hay varios métodos: Uno se basa en el uso de un voltaje constante de 13,8 W, otro, llamado corriente constante de dos etapas, y el tercero utiliza corriente constante y una carga dependiendo de la capacidad de la batería nominal.

El primer método de carga se considera el más preferible. En este caso, la batería está conectada a una fuente que mantiene un voltaje constante durante todo el proceso de carga. A medida que aumenta la carga, la corriente disminuye. Poco a poco va disminuyendo hasta llegar a cero, volviéndose insignificante. De esta forma podrás conseguir un 95% de carga de la batería. Es útil saber que al desarrollar baterías de plomo ácido en los desatendidos, se tuvo en cuenta el bajo valor del potencial de recarga, basándose en la necesidad de minimizar el volumen de gases liberados durante el "llevado" a la carga completa.

Las bicicletas eléctricas tienen algunos matices asociados a la carga de baterías. Por ejemplo, cuando el voltaje durante la recarga aumenta a quince voltios, la sulfatación disminuye notablemente y, debido a las características de diseño de estas baterías, aumenta la corrosión de los electrodos positivos, lo que conduce a una rápida falla de la batería. Por lo tanto, se recomienda utilizar un cargador de bicicleta eléctrica que admita requisitos de carga más altos. La mejor opción para baterías sin mantenimiento sería carga tipo pulso, capaz de proporcionar voltaje constante.

Es incluso mejor si están equipados con un sensor de temperatura, ya que su valor aumenta lentamente durante el período de carga, provocando un aumento de capacidad, lo que conduce a una sobrecarga, es decir, el nivel de carga es superior al valor requerido. Esto tiene un impacto negativo en los parámetros de la batería. Si se carga a baja temperatura, la situación será la contraria, es decir. la batería estará insuficientemente cargada. Los sensores de temperatura pueden corregir estos parámetros, eliminando dichos efectos y, por tanto, alargando la “vida” de las baterías.

Para cargar una batería de iones de litio utilizada en bicicletas eléctricas, utilice un cargador especial conectado a fuente de alimentación doméstica 220v. Se suministran con él dos cables diferentes, uno de ellos es necesario para la conexión normal a una toma de corriente y mide aproximadamente 1,4 metros, y el otro a la toma de la batería (toma de tres clavijas) y su longitud es de 1,1 m. Son aptos para cualquier bicicleta que utilice una batería con una capacidad de diez a veinte amperios/hora. Estos cargadores dejan de cargarse automáticamente una vez que la batería está completamente cargada.

Para determinar esto, hay un indicador especial en el estuche de carga: se ilumina en rojo durante todo el proceso de carga y, una vez finalizado, cambia a verde. La carga dura aproximadamente cuatro a cinco horas. Al mismo tiempo, podrás cargar la batería sacándola del vehículo o directamente sobre él. Para prolongar su vida útil, no es recomendable cargar la batería en habitaciones con temperaturas negativas, o inmediatamente después de sacarla del frío a una habitación cálida. Puede iniciar el proceso tan pronto como la batería alcance la temperatura ambiente.

En las tiendas online, de las que abundan en Internet, se ofrecen los siguientes tipos de cargadores para baterías de litio instaladas en un vehículo llamado bicicleta eléctrica:

• Para baterías de fosfato de litio con capacidad de 36V 12 A/h y 36V 12 A/h.
• Para baterías de litio manganeso con capacidad de 36V 16A/h.

No debe utilizar un cargador que no esté diseñado para un tipo de batería específico (voltaje y capacidad específicos) para prolongar la vida útil de las baterías.

Para cargar tipos de baterías: litio magnesio, iones de litio, polímero de litio con valores capacidades 8-14 amperios hora y tensión nominal 48V en modo automático, el cargador está diseñado con voltaje fuente de alimentación 220 voltios, la corriente máxima consumida es 0,8 A. En la salida da 0,8 A - la corriente y el voltaje máximos consumidos - 1,8 – 0,05A, cambiando automáticamente. Sus dimensiones y peso no son nada grandes. Son iguales a 166 x 84 x 60 mm y 0,650 kg, respectivamente.

Para el dispositivo de carga se emite una tarjeta de garantía por un período de seis meses. En los dispositivos automáticos TM “bicicletas Volta” se seleccionan idealmente la corriente y el voltaje óptimos. La corriente de carga no debe ser superior a 10% excede la capacidad nominal de la batería para prolongar la vida útil de este último. Si utiliza dispositivos con mayor corriente, la carga de la batería se acelerará ligeramente, pero la duración de la batería se acortará. TM “Bicicletas Volta” con un voltaje nominal de 24 V es capaz de cargar de manera eficiente y rápida baterías cuya capacidad 10-14 A/h, produciendo una corriente de salida de 1,8A. También se puede utilizar para cargar baterías. capacidad 7-20 A/h. Entre las consecuencias negativas podemos destacar un tiempo de carga ligeramente mayor, y eso es todo.

Para baterías de plomo, se puede considerar como opción el siguiente cargador.

Características técnicas del NBC-01 (RV-24v)

• El consumo máximo de corriente es de 0,8A.
• Tensión de alimentación y tensión de salida respectivamente: 50Hz, 220-240V y 28-28V.
• Corriente de carga que varía automáticamente: 0,05-1,8 A.
• Dimensiones, mm - 160 x 89 x 54.
• Cable de alimentación, longitud para conectar la batería: 90 cm y 65 cm, respectivamente.
• Peso, gramos – 344.

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Esquema de conversión ATX

El principio de alteración es:

1. Instalación de bloques de computadora ATX estándar en TL494 a una fuente de alimentación ajustable con limitación de voltaje y corriente.
2. Elevar el voltaje de salida a 90 voltios reelaborando la parte de salida de la unidad y reemplazando el transformador.
3. Integración de un circuito de carga con pausas en el bloque (el multivibrador de transistores más simple).

Inicialmente, la unidad estaba prevista para cargar y reanimar baterías de bicicletas eléctricas. Las características de salida de la unidad son voltaje constante de 0 a 90 voltios y corriente ajustable de hasta 2,74 amperios. La fuente de alimentación ATX se utiliza como base. El transformador se toma de la fuente de alimentación del monitor V770/570. Voltímetro digital: chino confeccionado de 100 V 10 A. A continuación, vea una reseña fotográfica de un diseño casero:

El bloque contiene un circuito de carga de batería con pausas (para cargar la batería). También hay protección contra cortocircuitos.

Revisión de video durante el proceso de configuración.

Si ya prácticamente ha convertido su bicicleta en una bicicleta eléctrica y lo único que queda es la batería, entonces, en principio, hay pocas opciones: comprar una ya preparada o hacer una batería para la bicicleta con sus propias manos, ensamblándola desde células.

La batería es la parte insustituible más importante de una bicicleta eléctrica, el corazón de todo el mecanismo con el que se suministra energía al motor de la bicicleta. Si se acaba el suministro eléctrico o falla, tendrás que pedalear a la antigua usanza.
Tipos de baterías instaladas en una bicicleta

Las baterías se diferencian en muchos aspectos, lo que determina las prestaciones técnicas de una bicicleta eléctrica y, en consecuencia, el precio de la misma. Por tipo pueden ser:

· batería de iones de litio;

· hidruro metálico de níquel;

· plomo-ácido.
Litio

La opción más acertada para equipar una bicicleta eléctrica son las baterías de litio de alta capacidad. Son fuentes de energía de mayor calidad, tienen una vida útil más larga que otras, tienen un peso reducido, pero por sus características también se distinguen por su elevado precio.

Existen varios tipos de dispositivos de almacenamiento de energía de litio para bicicletas:

· litio-manganeso;

· polímero de litio;

· fosfato de hierro y litio.

Todas las baterías de litio varían en su composición química, pero son respetuosas con el medio ambiente porque están selladas y no contienen sustancias tóxicas.

La vida útil de este tipo de baterías es de hasta 5 años, el número de ciclos de carga es de hasta 1000, con la excepción del fosfato de hierro, el más potente y caro de todos, cuya vida útil, con el cuidado adecuado, puede llegar a 10 años, hasta 2000 ciclos.

Todos los elementos de cualquier batería deben estar equilibrados: esta función la realiza una placa especial BMS (Battery Management System), un sistema de gestión. Además de igualar la carga de las celdas, controla completamente el proceso de carga y descarga de la batería. En las unidades de fábrica, la placa está instalada de forma predeterminada, pero en una fuente de alimentación casera tendrás que instalarla para aumentar la vida útil de tu creación y no tener que hacer el trabajo para el BMS.

Hidruro metálico de níquel

Una batería que contiene níquel contiene una mezcla de níquel y otros metales. Estas baterías son bastante ligeras y se encuentran en la categoría de precio medio. Su vida útil será de unos 3 años, 850 ciclos de carga.

Plomo-ácido

La mayoría de las veces, los fabricantes instalan una batería de plomo-ácido en una bicicleta, que se caracteriza por una alta intensidad energética, un bajo nivel de autodescarga y un precio mínimo. Pero al mismo tiempo, estas baterías son de corta duración, pesan más y tienen características significativamente inferiores a las de litio. Vida útil 2 años, aproximadamente 700 ciclos de carga.

Parámetros básicos de la batería:

· Voltaje, medido en voltios. La batería puede producir 12, 24, 36, 48 voltios.

· La capacidad es toda la energía almacenada en la batería antes de que se descargue por completo, medida en amperios-hora. Cuanto mayor sea la capacidad, más tiempo viajará la bicicleta sin recargar.

· Potencia, medida en vatios. Además de la potencia de las propias celdas, este indicador también se ve afectado por la placa BMS, que monitorea la seguridad de la batería, limitando la potencia si es necesario.

Existe una amplia gama de baterías de litio a la venta para diversos tipos de vehículos eléctricos personales. Pero a veces desea ensamblar una batería para una bicicleta eléctrica con sus propias manos para perfeccionar sus habilidades, practicar la creación de un dispositivo útil y tener confianza en la calidad del ensamblaje. Si además te propones montar tú mismo una batería con las características requeridas, necesitarás:

· número suficiente de elementos de Li-ion de tamaño estándar 18650;

· Tablero de control BMS: es responsable de igualar la carga de las baterías, controla el proceso de carga y descarga de la batería y extiende su vida útil;

· cables de conexión, conectores;

· una caja o estuche de metal o plástico del tamaño adecuado; puede comprarlo o hacerlo usted mismo;

· 2 paquetes de protección contra incendios;

· amperímetro;

· soldador;

· Cargador.
Algoritmo para montar una batería de iones de litio para una bicicleta eléctrica con tus propias manos.

Las celdas preparadas de tamaño estándar 18650 se colocan en pares en bolsas, teniendo en cuenta la polaridad, proporcionando una conexión paralela. A ellos se les conectan cables de alimentación y de equilibrio. Los paquetes se conectan en serie entre sí para obtener el voltaje requerido. Los conectores se sacan mediante alargadores. Los cables de equilibrio están conectados en serie.

Todas las celdas de iones de litio se juntan cuidadosamente y se colocan en una caja o estuche preparado, en el que se deben perforar previamente los orificios para los cables. La placa BMS está soldada allí mismo. Se sacan los cables y luego se conecta un enchufe en la parte superior para cargar aún más la batería. Todas las aberturas del estuche están cuidadosamente selladas. Finalmente, el cable de la batería ensamblado se conecta al controlador eléctrico (carga) y la fuente de energía se coloca en el vehículo: en el bastidor, el maletero u otro lugar adecuado.
Medidas de seguridad

Cuando planee montar una batería de bicicleta casera con sus propias manos, recuerde que:

1. Durante el funcionamiento y al probar las baterías, es importante tener mucho cuidado y cuidado.

2. No se debe permitir que las baterías y la batería ensamblada caigan, se calienten, se compriman o que penetren objetos extraños en ellas.

3. Es importante evitar cortocircuitos, sobrecargar las baterías y utilizar polaridad inversa.

4. Si se produce un calor excesivo, deje de usar la batería o el cargador.

5. No se deben utilizar células de dudosa calidad o con signos de daño.

Si duda de la suficiencia de sus conocimientos y experiencia, es mejor ahorrar tiempo y esfuerzo: simplemente compre una batería de iones de litio ya preparada con los parámetros adecuados o solicite que la ensamblen profesionalmente bajo pedido, con una garantía por el trabajo realizado. . La fabricación de una batería por encargo le permite seleccionar de forma independiente las celdas para ensamblar la batería y cumplir estrictamente con las características requeridas. En particular, puede solicitar una batería que tenga la forma, el tamaño y la capacidad óptimos para usted.
Acerca de soldar celdas de litio

Es extremadamente indeseable soldar celdas de litio; cuando se calientan con un soldador, pueden dañarse fácilmente. Pero para un mejor equilibrio, es necesario soldar, ya que el exceso de resistencia distorsiona la información de voltaje recibida por el cargador. Una solución de compromiso es utilizar elementos con terminales y actuar sobre ellos con un soldador durante un breve tiempo, como máximo un par de segundos.

Una alternativa a la soldadura podría ser:

1. Aplicación de imanes de tierras raras como contactos. Son potentes, proporcionan un excelente contacto celular y están recubiertos por fuera con zinc o níquel no oxidantes. Los cables deben soldarse con mucho cuidado, sin superar la temperatura de Curie de unos 300 °C. Es importante utilizar un soldador con estabilización térmica y soldadura de bajo punto de fusión.

2. Un soporte especial, como para instalar baterías simples. Contendrá baterías sin fijación rígida, lo que permitirá cambiar los “bancos” defectuosos si es necesario.

3. Soporte listo para usar con protección incluida para celdas de iones de litio. Las "latas" desprotegidas simplemente se insertan en él, sin soldaduras ni otras dificultades.

conclusiones

Una batería casera para una bicicleta eléctrica es una buena solución, siempre que utilice baterías de alta calidad y tenga los conocimientos y habilidades necesarios para montar profesionalmente dicho dispositivo. Si necesita una buena batería para requisitos específicos (forma, dimensiones y otras características no estándar), puede ensamblarla usted mismo a partir de un conjunto de celdas 18650. Pero sin experiencia en estos asuntos, no siempre es posible crear una batería confiable. adecuado para su uso en el primer intento.

Por tanto, es más fácil y seguro comprar una batería ya preparada para una bicicleta eléctrica. Si no hay ningún modelo a la venta con los parámetros que necesitas, encarga su montaje en el taller de VoltBikes. Nuestros especialistas fabricarán la batería que necesita con un ajuste preciso a las características y requisitos requeridos, realizarán todo el trabajo de manera eficiente y le brindarán una garantía.

¿Cómo montar usted mismo una batería de litio económica para una bicicleta eléctrica?

El autoensamblaje de la batería tiene su propio encanto. En primer lugar, es interesante, practicarás tus habilidades y crearás algo útil con tus ríos. En segundo lugar, en la mayoría de los casos podrá utilizarlo correctamente, aprender a eliminar fallos menores y también tener confianza en la calidad del montaje. Para facilitar la instalación y el mantenimiento, recomendamos llevar kits de montaje ya preparados que utilizan automóviles, aviones y otros modelistas aficionados.

Instrucciones paso a paso para montar una batería de polímero de litio:

1. Compra de elementos LiPo, un dispositivo para monitorear el voltaje en los elementos, un cargador, bolsas de protección contra incendios (2 piezas), cables, conectores;

2. El siguiente paso es comprar o fabricar una caja de metal o plástico.

4. En cada paquete colocamos dos elementos con conexión paralela para aumentar la capacidad. Luego conectamos los paquetes en serie entre sí para crear el voltaje requerido. Sacamos los conectores mediante alargadores. También conectamos los cables del equilibrador en serie, es decir, los combinamos en un bloque de 9 cables;

5. Luego colocamos toda la estructura en una caja y le colocamos un disyuntor de 20 amperios. La caja y las bolsas podrán minimizar los riesgos de incendio;

A partir de cuatro elementos se puede montar rápidamente una batería de polímero de litio de 33V 10Ah con un conector de equilibrio 8S. El peso de nuestra batería de 4 celdas con caja era de unos 3 kg. Una gran ventaja es que en el montaje se utiliza un mínimo de materiales y soldadura. Dicha batería se opera de manera segura con un dispositivo para monitorear el voltaje en las celdas de la batería y se carga con un cargador modelo (de fábrica). La capacidad de la batería se puede aumentar agregando más celdas. Un conjunto de este tipo le permitirá moverse a una velocidad de 30 km/h en una distancia de al menos 20 km.

Entonces la batería LiPo está lista para usar. Solo queda decidir cómo controlar la carga y descarga de la batería. Es más fácil de cargar, puedes utilizar un cargador especializado que, una vez conectado, evaluará el estado y la corrección de la carga de cada elemento individualmente. La descarga es un poco más complicada. La forma más sencilla es utilizar los controladores de bicicletas TM Volta que, cuando el voltaje de la batería cae a un cierto nivel, los apaga automáticamente para no "matar" la batería, pero si una de las celdas se descarga mucho antes de lo previsto. En los demás, la batería aún puede fallar. El estado de las celdas de una batería casera se puede evaluar revisándolas periódicamente utilizando un dispositivo especial diseñado para monitorear y controlar el voltaje en las celdas de la batería.

Cell-Log: un dispositivo para monitorear el voltaje en las celdas de la batería

Un dispositivo de este tipo también puede evaluar la exactitud de la carga cuando se conecta desde una fuente de corriente continua u otra carga que no controla el estado de la batería para cada celda. Este no es un método particularmente costoso, pero tampoco muy conveniente, ya que el voltaje deberá medirse con bastante frecuencia y, por lo tanto, será necesario desarrollar un hábito y una comprensión. Otra forma de controlar el voltaje de la batería es instalar una placa de administración de batería (BMS). Una placa de este tipo es capaz de asumir todas las funciones y garantizar una carga, descarga, protección y control correctos y de alta calidad de la batería. Mientras la placa esté en buenas condiciones, la batería y su propietario estarán a salvo.
Montaje de una batería de litio

Para montar una batería para bicicleta necesitaremos:

· varias celdas de litio;

· cables de conexión, conectores;

· caja o estuche, es decir, cualquier recipiente adecuado, de metal o plástico;

· amperímetro;

· soldador;

· Cargador.

Metemos las baterías en bolsas de dos en dos, teniendo en cuenta la polaridad (los elementos deben estar conectados en paralelo). Conectamos secuencialmente los paquetes entre sí, sacamos un montón de cables con el más, ya conectados, y hacemos lo mismo con el menos.

Es bueno juntar todos los elementos y colocarlos en un recipiente preparado. Es recomendable soldar la placa BMS inmediatamente para que el esfuerzo dé sus frutos en una larga vida útil.

Saque los cables de la caja a través de los orificios previamente perforados, luego conecte un enchufe en la parte superior a través del cual se realizará la carga. Todas las aberturas de la caja deben estar selladas.

Ahora solo queda conectar el cable de la batería terminado al motor eléctrico y, por supuesto, comenzar a colocar la fuente de energía en la estructura de la bicicleta.

Cargador para batería de bicicleta tipo “bote” de 24 voltios. En el momento de la compra, el más barato encontrado en Ali. No me sorprendió la calidad de la mano de obra, pero funciona como se anuncia. Lo recomiendo si no hay nada más. Desmembramiento, fotos del teléfono, un par de medidas.

La idea de comprar un cargador de repuesto para mi bicicleta se me ocurrió tan pronto como apareció la bicicleta (Eltreco Marsel del primer lanzamiento). Una bicicleta “junior class”, plegable, con ruedas de 20 pulgadas. En la descripción de la bicicleta, repuestos y accesorios, la empresa montadora indica un voltaje de 24V.

Sobre tensión, química y descargo de responsabilidad. ¡Asegúrate de leer!

"24 voltios"- Este no es el voltaje exacto de la batería utilizada en la bicicleta. Se trata más bien de una clase de vehículos eléctricos con una potencia óptima alcanzable y un precio razonable. Esta clasificación se estableció durante la popularidad de las baterías de plomo, generalmente producidas en forma de bloques de 12 voltios conectados en cadenas de 36, 48, 60 y 72 voltios. Ahora hay varios grados diferentes de litio en el mercado, y muchos tipos de baterías con diferente química y número de celdas se rigen por una “norma” específica.

Mi "24 voltios" vela - el caso más simple y común en la clase baja: Lipo 7S. Es decir, dentro del recipiente hay siete paquetes de polímero de litio conectados en serie, cada uno con un voltaje máximo de 4,2 V. Multiplicar: 4,2*7= 29,4 V. Es a este voltaje que la batería se considera completamente cargada y la carga automática se desactiva. Este punto no siempre está claro, muchos fabricantes de cargadores, baterías y bicicletas etiquetan sus productos simplemente como “24V”, sugiriendo el uso de accesorios estándar y sin entrar en detalles. Al mismo tiempo, para las baterías de litio, una diferencia de varias décimas de voltio es muy crítica. No prestar atención a estas sutilezas puede costarle al menos una batería costosa y, en el peor de los casos, provocar un incendio grave. Tenga cuidado al elegir y funcionamiento de un cargador de terceros, por perfecto que sea en sí mismo. Dejo a tu criterio todos los riesgos posibles al respecto..

El cargador incluido para mi bicicleta era desconcertante: el tamaño es un poco más pequeño que un ladrillo, la corriente de carga es de solo 2 amperios, el cable de alimentación rígido desmontable con un gran conector de "computadora" impide llevarlo consigo. La reserva de marcha del dispositivo es de sólo unos 20 km, exactamente de ida a la casa de campo. Es decir, necesitábamos un dispositivo que fuera más portátil y, a ser posible, más rápido...

Por desgracia, después de un tiempo tuve que abandonar la idea de la velocidad. Después de dos temporadas de conducción poco activa, la batería se agotó. La apertura y las reparaciones instintivas con el reemplazo del bote despresurizado demostraron que es realmente mejor no cargar este "bote" con una corriente de más de dos amperios: el denso embalaje de lipoles sin nombre, la ausencia de termistores dentro del paquete. Bueno, que sean dos amperios.

Lo que finalmente me ayudó a decidirme por la compra fue que simplemente me robaron el cargador estándar ( así como otro medio céntimo de excedente de material, incluido el equipo fotográfico, por lo que pido disculpas de verdad por la calidad de las imágenes de esta reseña. Algún día definitivamente lo arreglaré.). Durante todo el invierno, Ali buscó lentamente el análogo más barato posible, Avita, en busca de bienes robados y, al mismo tiempo, soldó un amplificador para cargar un recipiente desde la fuente de alimentación de una computadora portátil, pero en abril se descubrió el tema de la revisión, 584 rublos en el momento de la compra. Se acercaba la temporada, no tenía sentido pensar más.

El pedido llegó en menos de 20 días con envío gratuito: ¡un récord absoluto! El crédito va al vendedor, a la oficina de correos, a la aduana... no lo sé. Lo más probable es que sea Su Majestad Random.

Un sobre amarillo, dentro una caja blanca ligeramente arrugada hecha de cartón fino y barato, que no sirve para nada. Inmediatamente tiré el paquete: ya hay demasiadas fotos de pancitas chinas aquí. En la caja, un calígrafo chino escribió algo con espíritu de graffiti con un rotulador negro en negrita, que luego fue difícil de reconocer como “29.4V2A”.

En el interior está el héroe de la reseña:

Un pequeño ladrillo común y corriente con un LED de dos colores en la parte frontal y una etiqueta pegada no muy uniformemente en la parte inferior. El plástico parece barato pero es duradero.

Aquí hay una comparación con artículos conocidos y la fuente de alimentación del Asus K43:

Dimensiones - 115x47x31. El cable de alimentación es extraíble, con conector “grabadora”, de bajo voltaje y está herméticamente sellado. Ambos son bajos, de no más de un metro; Si esto solo es beneficioso para el circuito de bajo voltaje (hay menos caída de voltaje), entonces se debe ampliar la red. En mi cargador anterior soldé un cable de tres metros de alta calidad ya hecho con un enchufe de , pero no lo tenía a mano, así que decidí extender el que tengo... ¡Ahora mismo! Cable completo - guano completo con conductores fabricados en cobre luminio:

El blanco brillante no es poluda, es lumin. Al primer contacto con un soldador, la capa de cobre se disuelve en la soldadura y el paquete se vuelve amargo grisáceo. Puedes soldarlo con malas palabras, pero es mejor tirarlo directamente a la basura: incluso si está soldado o entero, un cable así no durará mucho. Sin embargo, la ya mencionada Elektromontazh también pecó al vender cables revestidos de cobre hace un año.

También era necesario volver a soldar el conector para conectarlo a la batería: fuera de la caja, el cargador tiene un enchufe cilíndrico normal con un diámetro de 5 mm, pero necesito un XLR. Hay otra sorpresa no muy agradable: el cable de bajo voltaje parece sólido, pero los cables son delgados, menos de medio cuadrado a ojo, aunque en el cable está escrito 18.

Bien, soldado, conectado, como se esperaba, primero a la batería, luego a la red (de lo contrario, el voltaje de salida aumenta inmediatamente al máximo y la carga se apaga automáticamente, considerando que ya ha cargado todo). El proceso comenzó, el LED se enciende en rojo, nada explotó :) Después de un par de horas se enciende la luz verde: la batería ya estaba medio cargada. El cargador se calentó mucho - bueno, una excelente razón para ver qué tipo de caldera hay dentro. Un cuchillo fuerte y una abrazadera nos ayudarán - comenzamos desde las esquinas, no está demasiado sellado, el plástico en sí es bastante blando .

Lo primero que sentimos al abrir el estuche es que Apesta. GASOLINA. No sé qué están haciendo con eso allí. Tal vez eliminen el fundente y ahorren alcohol... Tenía el mismo olor de los motores de gasolina chinos recién desembalados para cortadoras de césped y ciclomotores. Esto es lo que hay dentro:

La placa no está asegurada en la carcasa, hay un trozo de cinta de espuma en la tapa cerca del transformador para presionar. Los radiadores cuelgan principalmente de los terminales de las piezas, es muy recomendable al menos pegarlos al tablero con cola elástica (por cierto, compañeros, recomiendan un pegamento tipo silicona con buena adherencia y resistencia).

El condensador del lado alto es de 68 µF * 400 V, del lado bajo - 470 µF * 50 V, ambos de 105 °C. A la izquierda: un conector para el cable de alimentación, un disipador de calor para un transistor de alto voltaje, un puente, un fusible soldado de 3,15 A; a la derecha está el disipador de calor del diodo de salida. Polvo básico - SMD:

Soldadura - rodilla:

Derivación de alambre fuerte:

No hay filtro de RF de entrada; en lugar de un posistor de arranque, se suelda un puente. El convertidor está ensamblado en algo así como una máquina de campo 8N60. Entre las pistas de los circuitos primario y secundario en la placa hay una distancia de al menos 10 mm, incluso en la zona del optoacoplador no hay ranura. Hay un condensador de kilovoltios correcto entre los cables comunes primario y secundario. El circuito para estabilizar la corriente de carga y el corte de voltaje se basa en el clásico LM358 basado en TL431, el diodo rectificador es MBR20200. Por alguna razón, este último se calienta demasiado para dos amperios de corriente.

Diagrama del circuito de bajo voltaje.

Antes de que se enfríe, mida la temperatura:

La parte más atractiva es el transformador, aunque es bastante grande para 50 vatios y parece de alta calidad. A la izquierda está la trans, a la derecha está el radiador del transistor (el termómetro se encuentra sobre el metal desnudo, pero la trans está realmente muy caliente).

Finalmente llegamos a lo principal: corriente de carga y tensión de corte.

Lo más probable es que las garrapatas se estén moviendo un poco, porque... no verificados y, aparentemente, magnetizados; sin corriente, muestran medio amperio, esto se puede solucionar activando mediciones relativas. Perdón de nuevo por la terrible foto. En el momento del disparo, el indicador muestra 2,14A. La corriente no disminuye hacia el final de la carga. Esto es malo: para una carga más completa y un equilibrio adecuado de la batería, la corriente final debería disminuir en un factor de 10. Pero no es fatal, especialmente si además de esto hay un cargador más avanzado.

El indicador de voltaje, que ha sido revisado y elogiado aquí muchas veces, y nunca ha sido alterado, puede considerarse veraz:

Por ineptitud, restablecí la lectura máxima del voltímetro: era 29,51 V.

Como podemos ver - se cumplen los parámetros indicados en términos de precisión de los componentes utilizados. :) Una corriente ligeramente más alta es buena en sí misma; se cargará un poco más rápido sin peligro de sobrecalentamiento. Aumentar el voltaje en 0,1 V en una batería 7S no da miedo, especialmente si se considera el delgado cable de bajo voltaje. Sin embargo, existe cierta probabilidad de que la carga sea interrumpida por el BMS integrado en la batería. En su tiempo libre, deberá montar una carga ajustable y comprobarlo todo nuevamente. Pero por ahora haré precisamente eso.

Resumen:

Un producto chino corriente, sin méritos destacados ni defectos críticos. Se puede tomar como memoria portátil de repuesto adicional, teniendo en cuenta la posible soldadura del conector y sustitución del cable de alimentación. El precio, en mi opinión, es demasiado alto: las fuentes de alimentación para portátiles con una potencia aún mayor son una vez y media más baratas. Bueno, por supuesto, un producto de nicho... Pero simplemente no existe un cargador listo para usar específicamente para litio 7S, por menos dinero. Además, hace apenas seis meses, los cargadores de 24V 2A en Ali costaban entre 100 y 200 rublos más.

Si no fuera por el precio, podría recomendarse como base para la conversión a otros voltajes/corrientes: después de todo, se hizo bien para la industria china, el circuito es simple, el margen de voltaje de salida se deriva del margen de voltaje de entrada. .

Mientras tanto, se acerca la temporada de conducción; veremos cómo la pieza de hardware resistirá.

PD: Estimados colegas, esta es mi primera reseña aquí, así que, por favor, patee, pero no estrictamente :) Lo que es largo, lo acortaremos, lo que es breve, lo agregaremos, lo que no está claro, lo aclararemos, lo que es oscuro. iluminaremos. Y en una de las próximas revisiones reemplazaremos el obturador por un 30D, ¡y entonces todo estará perfectamente bien! :)

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