Sala de calderas. Estimación de las emisiones de gases de efecto invernadero cuando se utiliza gas natural y biogás Cálculo de la masa real de emisiones de dióxido de carbono
Academia Estatal de Ingeniería de Zaporozhye
estudiante (maestro)
Supervisor científico: Irina Anatolyevna Nazarenko, profesora asociada, candidata de ciencias técnicas, Academia Estatal de Ingeniería de Zaporozhye
Anotación:
El trabajo muestra la eficiencia medioambiental y económica del uso de biogás en una cervecería. El artículo utiliza la metodología estándar para determinar las emisiones de gases de efecto invernadero por nivel. Se realizaron cálculos para gas natural y biogás. Los resultados obtenidos mostraron que la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero derivadas de la combustión de gas natural y biogás en las calderas LOOS de PJSC Carlsberg Ucrania está disminuyendo. Se ha demostrado la eficacia de la co-combustión de este tipo de combustibles. Se ha demostrado que la co-combustión de gas natural y biogás reducirá las emisiones de gases de emisión en un 10%.
Este artículo muestra la eficiencia ambiental y económica del biogás en la cervecería. El artículo utilizó el método estándar para determinar las emisiones de gases de efecto invernadero a través de los niveles. Cálculos para gas natural y biogás. Los resultados de los cálculos mostraron que se redujo la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero derivadas de la combustión de gas natural y biogás en las calderas de la empresa "LOOS" JSC "Carlsberg Ucrania". La eficiencia de la combustión conjunta de estos combustibles se muestra. que la co-combustión de gas natural y biogás reducirá la emisión de gases de emisión en un 10%.
Palabras clave:
gases de invernadero; Emisiones de gases de efecto invernadero; biogás.
gases de invernadero; Emisiones de gases de efecto invernadero; biogás
UDC 504.7
Introducción.El continuo crecimiento de las necesidades energéticas de la sociedad moderna conduce a un aumento del consumo de combustibles fósiles y recursos energéticos y, en consecuencia, a un aumento de las emisiones a la atmósfera de productos de combustión, incluidos gases de efecto invernadero, cuyo aumento de concentración en la atmósfera es una de las causas probables del cambio climático irreversible.
Una de las principales formas de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y ahorrar combustibles tradicionales es sustituir los combustibles fósiles por fuentes de energía renovables. Una de esas fuentes puede ser el biogás.
Los principales criterios a la hora de elegir una tecnología para el uso energético del biogás son los indicadores económicos y la cantidad de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero teniendo en cuenta la cantidad permitida de emisiones contaminantes. Si los criterios económicos se conocen y se utilizan con bastante eficacia en la práctica, los criterios medioambientales existentes no permiten una comparación objetiva de las distintas tecnologías y equipos que utilizan diferentes tipos de biocombustibles, ni tener plenamente en cuenta la influencia del tipo y la calidad de los biocombustibles sustituidos. combustible.
Metodología.Dependiendo de lo completa que sea la información, es posible estimar las emisiones de gases de efecto invernadero en tres niveles. Cuanta más información sobre la tecnología de combustión utilizada, mayor será el nivel de evaluación. Entonces, si solo se conocen datos sobre la cantidad de combustible quemado por año, entonces los cálculos solo son posibles en el nivel 1. Si se dispone de datos nacionales sobre factores de emisión específicos para estas fuentes de emisión y tipo de combustible, y también se conoce el contenido de carbono de los combustibles utilizados, entonces los cálculos se pueden realizar en el Nivel 2.
En el caso más simple, al calcular en el nivel 1, las emisiones de cualquier gas de efecto invernadero M GEI, principalmente CO 2, se determinan mediante la fórmula (1)
M pg =∑m*k*k pg *F (1)
donde m es la cantidad de combustible de este tipo quemado, en toneladas;
k - coeficiente para convertir combustible de miles de toneladas. en terrajulios,
k pg - factor de emisión de carbono específico. para CO 2 k pg =V CO2 *44/15
F - fracción de oxidación. Se supone que Ф = 1. Este coeficiente es necesario para una mejor concordancia con la teoría y una mejor comprensión de la esencia física de los cálculos.
n es el número de combustibles que se utilizaron.
Para cada tipo, los cálculos se realizan de forma independiente y luego se suman las cantidades de uno u otro gas de efecto invernadero.
Resultados. Utilizando la metodología anterior, se llevó a cabo una evaluación de las emisiones de gases de efecto invernadero en la empresa PJSC Carlsberg Ucrania (Zaporozhye). En 2009-2010, Carlsberg Ucrania reconstruyó la caldera de vapor y modernizó los quemadores para que funcione tanto con gas natural como con una mezcla de biogás. Se tendió un gasoducto desde las instalaciones de tratamiento hasta la sala de calderas para transportar el biogás y su posterior combustión en la sala de calderas. La sala de calderas quema unos 3.606.000 m3 al año 3
gas natural y 470.000 m 3
biogás. Considere las emisiones de gases de efecto invernadero CO 2, CH4 y N2O. Dado que no hay más datos sobre el modo de combustión del combustible que su cantidad, será necesario realizar cálculos para el CO 2
en el nivel 2, y para CH 4 y n 2 O en el nivel 1. Estimemos primero las emisiones de CO 2
de la combustión de gas natural, según la fórmula 1. Se supone que sólo se quema gas natural para necesidades tecnológicas. Resultados del cálculo de las emisiones de CO 2
se encuentran en la tabla 1.
Tabla 1 - Resultados de los cálculos de emisiones de CO 2
de la quema de gas natural
Así, las emisiones de CO 2 procedentes de la combustión de gas natural ascendieron a 7.726.641,68 toneladas anuales.
Estimemos las emisiones de CO 2 en el caso de que parte del gas natural se sustituya por biogás. Los resultados se muestran en la Tabla 2.
Tabla 2 - Resultados de los cálculos de emisiones de CO 2 de la combustión de biogás
|
Combustible |
Cantidad, mil nm 3 /año |
Factor de conversión a TJ |
cantidad de TJ |
Factor de emisión específico t/TJ |
Emisiones de CO 2, t |
|
Gas natural |
3606000 |
34,08 |
122892,48 |
6835689,4 |
|
|
Biogás |
470000 |
5,61 |
2636,7 |
90008,2 |
Emisiones totales de CO 2 La combustión de gas natural y biogás en las salas de calderas ascendió a 6.925.697,53 toneladas al año.
Emisiones de CH 4 y N 2 O se calculan a partir de la misma cantidad de gas natural, y para CO 2 . Resultados de los cálculos de emisiones de CH 4 y n 2 O se muestran en la Tabla 3.
Tabla 3 - Valor de emisiones de CH 4 y n 2 O de la quema de gas natural
Factores de emisión de CH 4 , datos en la tabla 3 en kg/TJ, presentados por nosotros para mayor comodidad en toneladas/TerraJoule. Para el coeficiente N 2 Los cálculos de O se realizaron de manera similar.
Las emisiones totales de la sala de calderas al quemar gas natural fueron:
a) CO 2 7726641,68 toneladas;
b) CH4 - 138,91 t;
c) N 2 O - 138,1 toneladas.
Para obtener el resultado en CO 2 -de manera equivalente, multiplicamos las emisiones de metano con el potencial de calentamiento global del metano - 21, y las emisiones de óxido nitroso por el potencial de calentamiento global de 310. Así, las emisiones totales se obtienen en la cantidad de 7.772.621 toneladas de CO 2 equivalentes.
Al quemar gas natural y biogás, los valores de emisiones de CH 4 y n 2 O se muestran en la Tabla 4.
Tabla 4 - Valor de vikidіv CH 4 y n 2 Sobre el tipo de pulverización catódica de gas natural con biogás.
|
Combustible |
Cantidad, miles de nm 3 /año |
Factor de emisión específico CH 4 t/TJ |
Emisiones de CH 4, t |
Factor de emisión específico de N2O t/TJ |
Emisiones de N2O, t |
|
Gas natural |
122892,48 |
0,001 |
122,9 |
0,001 |
122,9 |
|
Biogás |
2636,7 |
0,06 |
158,2 |
0,015 |
39,55 |
Las emisiones totales de la sala de calderas por combustión simultánea de gas natural y biogás fueron:
a) CO 2 6925697,53 toneladas;
b) CH4 - 281,1 t;
c) N 2 O - 162,45 toneladas.
Las emisiones totales se obtuvieron por la cantidad de 6981960 toneladas de CO 2 - equivalente.
La reducción de emisiones con la combustión simultánea de gas natural y biogás en la sala de calderas es de 790.661 toneladas de CO 2 - equivalente por año.
Conclusiones. El artículo muestra la eficiencia del uso de biogás en PJSC Carlsberg Ucrania. Esto garantizará el tratamiento de las aguas residuales de las empresas de la industria alimentaria y reducirá la pérdida de espacio ocupado por las aguas residuales de las empresas. Los cálculos han demostrado que la combustión combinada de gas natural y biogás reducirá las emisiones de gases de emisión en 790.661 toneladas equivalentes de CO 2 al año, lo que mejorará la situación medioambiental en la región de Zaporozhye. Una reducción significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero permitirá atraer fondos adicionales en el marco del Protocolo de Kioto.
Bibliografía:
1. Gubinsky M.V., Usenko A.Yu., Shevchenko G.L., Shishko Yu.V. Evaluación de emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del uso de combustibles y biomasa. Revista científica y práctica trimestral 2’ 2007. Tecnologías integradas y ahorro energético. La universidad fue fundada por la Universidad Politécnica Estatal de Kharkiv en 1998.
2. Academia Metalúrgica Nacional de Ucrania. Usenko A. Yu. Mejora del proceso de pirólisis oxidativa de biomasa mediante la reducción de la emisión de gases de efecto invernadero. Abstracto. Disertaciones para el desarrollo de un candidato de ciencias técnicas de nivel científico Dnipropetrovsk - 2006.
3. Hoja de ruta para avanzar hacia una economía hipocarbónica competitiva en 2050 (Comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo, al Consejo, al Comité Económico y Social Europeo y al Comité de las Regiones. Bruselas, 8.3.2011 COM (2011) 112 final). // Sitio web oficial de la Unión Europea. / Modo de acceso: http://ec.europa.eu /clima/documentation /roadmap /docs/com_2011_112_en.pdf. - Fecha de acceso: 09/03/2011.
4. Belousov V.N., Smorodin S.N., Lakomkin V.Yu., Ahorro de energía y emisiones de gases de efecto invernadero (CO2). Tutorial. San Petersburgo 2014.
5. Instrucciones metodológicas. Según el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero. Astaná 2010.
Reseñas:
1/10/2015, 11:11 Galkin Alexander Fedorovich
Revisar: El artículo fue escrito sobre un tema actual. Tiene elementos de novedad informativa y significación práctica. Recomendado para publicación.
1/10/2015, 20:49 Lobanov Igor Evgenievich
Revisar: Hay relevancia del trabajo. En mi opinión, el modelo utilizado es bastante primitivo. El trabajo no proporciona una justificación suficiente para el uso de este modelo en particular. Hay muchos errores de ortografía: es desagradable leer el artículo en esta forma, es una falta de respeto para los lectores del artículo. A juzgar por los datos presentados en el artículo, la reducción de emisiones será inferior al 9%, pero el autor afirma que habrá una mejora significativa en la situación medioambiental. Luego de responder las preguntas planteadas, se podrá recomendar la publicación del artículo.
13.10.2015 14:14 Respuesta a la reseña del autor Evgeniy Nikolaevich Moiseev:
Estoy de acuerdo con la cantidad de errores ortográficos. Dado que el artículo fue escrito y no revisado. En el sector Energía, como parte de los procedimientos de control de calidad, especialistas de la Oficina de Análisis y Pronósticos Integrados del BIAF han elaborado recomendaciones metodológicas para el inventario de emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de la quema de combustibles fósiles de acuerdo con los requisitos de las Directrices del IPCC para las Normas Nacionales. Inventarios de gases de efecto invernadero, 2006. La metodología se basa principalmente en la metodología del Nivel 1, y solo en algunos casos en el Nivel 2. Nuestra empresa está ubicada en una zona ecológica limpia de la ciudad y en relación con este punto de vista , la reducción de emisiones tiene importantes indicadores medioambientales. Dado que en Zaporozhye hay muchas empresas industriales que contaminan la atmósfera.
¡Buenas tardes, queridos suscriptores! ¡Hacemos cálculos de gases de efecto invernadero correctamente!
Una vez más, los legisladores nos están jugando otra mala pasada. Por orden del Ministerio de Recursos Naturales de Rusia del 23 de diciembre de 2015 No. 554 se aprobó el formulario de solicitud para colocar objetos que tienen un impacto negativo en el medio ambiente (NEOS) en el registro estatal. El documento contiene la información necesaria para su inclusión en el registro estatal, incluso en forma de documentos electrónicos firmados con una firma electrónica cualificada mejorada (EDS).
Calcular los gases de efecto invernadero de una nueva manera
Por Orden del Ministerio de Recursos Naturales de 27 de septiembre de 2016 No. 499 se modificó el contenido de cierta información.
No hay muchos cambios, lo cual es una buena noticia:
1. En el párrafo 2 de la Sección II “Información sobre el impacto de la instalación en el medio ambiente”, las palabras “masa real de emisiones de dióxido de carbono” deberían sustituirse por las palabras “masa real de emisiones de gases de efecto invernadero en términos de dióxido de carbono ( equivalente de CO2).”
2. Después de la nota a pie de página 1 al apartado 4 de la sección I, añádase la nota a pie de página 2 al apartado 2 de la sección II con el siguiente contenido:
» De acuerdo con las instrucciones y directrices metodológicas para la determinación cuantitativa del volumen de emisiones de gases de efecto invernadero por organizaciones que realizan actividades económicas y de otro tipo en la Federación de Rusia, aprobadas por Orden del Ministerio de Recursos Naturales de Rusia de 30 de junio de 2015 No .300 (registrado en el Ministerio de Justicia de Rusia el 15 de diciembre de 2015, número de registro 40098), la masa real de emisiones de gases de efecto invernadero se determina en términos de dióxido de carbono."
Aquellos que actualmente están ocupados presentando solicitudes de registro estatal, tengan en cuenta los cambios recientes. ¡El sitio es siempre para ti!
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¿Cómo funcionan realmente los gases de efecto invernadero?
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Sistema de documentos reglamentarios sobre protección del medio ambiente.
Documento normativo orientador
INSTRUCCIONES METODOLÓGICAS
CALCULANDO LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO
DE EMPRESAS DE TRANSPORTE POR MOTOR
Ejecutor: RSE "KazNIIEK" eurodiputado de RK
Cliente: Ministerio de Protección Ambiental
Medio ambiente de la República de Kazajstán
Astaná 2010
1. Disposiciones generales
2. Meta y objetivos
3. Procedimiento de pago
3.1.Fundamentos teóricos
3.2. Emisiones de CO2
3.3. Emisiones de otros gases de efecto invernadero
4. Ejemplo de cálculo
5. Evaluación de la incertidumbre
6. Informes y documentación
7. Lista de fuentes utilizadas
PROVISIONES GENERALES
En términos de importancia, las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de todos los modos de transporte en muchos países suelen seguir a las emisiones de las empresas energéticas. En algunas ciudades grandes, las emisiones de los vehículos a menudo superan las emisiones de las empresas de servicios públicos de energía.
Por tanto, está claro que se necesitan métodos fiables para contabilizar las emisiones de GEI de todos los modos de transporte. Además del dióxido de carbono (CO 2), los gases de efecto invernadero también incluyen metano (CH 4) y óxido nitroso (N 2 O).
La categoría “transporte por carretera” corresponde a la categoría “transporte por carretera” según las Directrices e incluye todo tipo de turismos, camiones ligeros y medianos, vehículos pesados como tractocamiones y autobuses, así como motocicletas de todos los tipos. Los vehículos funcionan con distintos tipos de combustibles líquidos y gaseosos, así como con biocombustibles o sus mezclas con combustibles convencionales. Además, las Directrices también abordan las emisiones de CO2 procedentes de convertidores catalíticos que utilizan urea.
Las emisiones de CO 2 procedentes de los biocombustibles pertenecen a otra sección de la contabilidad y se contabilizan por separado como unidades de información. Esto, además del hecho de que se utilizarán cantidades muy pequeñas de biocombustibles en los próximos años (menos del 2%), se convirtió en la base para no incluir la tecnología de cálculo en esta metodología.
Los convertidores catalíticos de urea producen emisiones de CO 2 a partir de la descomposición de la urea en una cantidad del 1 al 3 % de las emisiones de CO 2 de un motor de automóvil. Esta cifra, ajustada por el porcentaje de convertidores de este tipo en el país, resultó insignificante. Esto también se convirtió en la base para no incluir esta fuente de emisiones de CO 2 en esta metodología.
Para contabilizar las emisiones de GEI, existe una metodología en las Directrices que se mejora constantemente. Se ha desarrollado una Guía de Inventario para inventariar todas las emisiones a la atmósfera. Por analogía con CORINAIR, el transporte por carretera en la Guía se clasifica en el grupo especial 7, en el que se distinguen tres subgrupos (Cuadro 1).
tabla 1
División de vehículos según condiciones de operación.
Continuación de la Tabla 1
| 07 01 03 02 | ||
| 07 0103 03 | Tráfico en la ciudad | |
| 07 01 04 | Carros | vehículos de gas licuado de petróleo |
| 07 0104 01 | Conduciendo por la autopista | |
| 07 01 04 02 | Tráfico rural | |
| 07 01 04 03 | Tráfico en la ciudad | |
| 07 0105 | Vehículos de gasolina de dos tiempos | |
| 07 01 05 01 | Conduciendo por la autopista | |
| 07 01 05 02 | Tráfico rural | |
| 07 0105 03 | Tráfico en la ciudad | |
| 07 02 | VEHÍCULOS LIGEROS | |
| 07 02 01 | Vehículos ligeros propulsados por gasolina | |
| 07 02 01 01 | Conduciendo por la autopista | |
| 07 02 0102 | Tráfico rural | |
| 07 02 01 03 | Tráfico en la ciudad | |
| 07 02 02 | Vehículos diésel ligeros | |
| 07 02 02 01 | Conduciendo por la autopista | |
| 07 02 02 02 | Tráfico rural | |
| 07 02 02 03 | Tráfico en la ciudad | |
| 07 03 | TRANSPORTE DE CARGA PESADA | |
| 07 03 01 | Vehículos pesados propulsados por gasolina | |
| 07 03 01 01 | Conduciendo por la autopista | |
| 07 03 01 02 | Tráfico rural | |
| 07 03 01 03 | Tráfico en la ciudad | |
| 07 03 02 | Vehículos diésel pesados | |
| 07 03 02 01 | Conduciendo por la autopista | |
| 07 03 02 02 | Tráfico rural | |
| 07 03 02 03 | Tráfico en la ciudad | |
| 07 04 | CICLOMOTORES y MOTOCICLETAS< 50 см 3 | |
| 07 04 0101 | Tráfico rural | |
| 07 04 01 02 | Tráfico en la ciudad | |
| 07 05 | MOTOCICLETAS > 50 cm 3 | |
| 07 05 01 | Conduciendo por la autopista | |
| 07 05 02 | Tráfico rural | |
| 07 05 03 | Tráfico en la ciudad | |
| 07 06 | EVAPORACIÓN DE GASOLINA DE VEHÍCULOS | |
Para cada uno de los subgrupos se ha introducido la necesidad de tener en cuenta las características del movimiento, a saber:
Tráfico en carreteras;
Tráfico en zonas rurales;
Tráfico en la ciudad.
En la Tabla 2 se ofrece una comparación de la clasificación de vehículos en CORINAIR y en el Manual (ECE). Puede verse que la clasificación CORINAIR se extrae fácilmente de la clasificación del Manual (UNECE-UNECE).
Cuadro 2 Clasificación de vehículos utilizados en los cálculos de emisiones contaminantes
| Tipo de transporte: | |
| Por CORINAIR | Según la CEPE |
| Carros | Categoría Ml: Vehículos utilizados para el transporte de pasajeros y que no tienen más de 8 asientos, excluido el del conductor. |
| Transporte ligero | Categoría N1: Vehículos utilizados para el transporte de mercancías y con un peso máximo no superior a 3,5 toneladas. |
| Transporte pesado | Categoría M2: Vehículos utilizados para el transporte de pasajeros y con más de 8 plazas, excluido el del conductor, y con un peso máximo no superior a 5 toneladas. |
| Categoría M3: Vehículos utilizados para el transporte de pasajeros y con más de 8 plazas, excluido el del conductor, y con un peso máximo superior a 5 toneladas. | |
| Categoría N2: Vehículos utilizados para el transporte de mercancías y con un peso máximo superior a 3,5 toneladas pero no superior a 12 toneladas. | |
| Categoría N3: Vehículos utilizados para el transporte de mercancías y con un peso máximo superior a 12 toneladas. | |
| De dos ruedas | Categoría LI; L2; L3; L4; L5 - todo tipo de motocicletas |
Por lo tanto, tomando como base la clasificación del transporte según las Directrices, se podría esperar que nuestra metodología para calcular las emisiones de GEI se acerque a los enfoques internacionales.
Lamentablemente, falta gran parte de la información necesaria para los cálculos de conformidad con las Directrices. Por lo tanto, hemos adoptado un enfoque basado en los datos disponibles sobre vehículos y, al mismo tiempo, bastante cercano a los enfoques de la Guía y CORINAIR.
OBJETIVOS Y TAREAS
Este documento reglamentario está destinado a las empresas de transporte motorizado para el cálculo anual independiente de las emisiones de gases de efecto invernadero.
El objetivo de este documento reglamentario es desarrollar un método con base científica que tenga una estructura similar a los enfoques internacionales y europeos para evaluar el volumen de emisiones de gases de efecto invernadero de vehículos de todo tipo, aceptable para las condiciones de la República de Kazajstán.
Para lograr este objetivo, fue necesario resolver las siguientes tareas:
Estudiar de qué información dispone cualquier empresa de autotransporte sobre las condiciones de funcionamiento de sus equipos técnicos;
Estudiar la literatura científica actualmente conocida, principalmente de países extranjeros, sobre las emisiones específicas de GEI de diversos tipos de transporte y seleccionar el más adecuado a las condiciones de la República de Kazajstán;
Desarrollar una metodología para contabilizar las emisiones de GEI de los vehículos empresariales;
Prepare una muestra de cálculos de emisiones para utilizarla como ejemplo al realizar cálculos en una empresa.
PROCEDIMIENTO DE LIQUIDACIÓN.
Bases teóricas
El principal gas de efecto invernadero es el dióxido de carbono (CO2), cuya metodología para calcular las emisiones se describe en la Guía y se basa en cálculos que utilizan la ecuación del carbono neto oxidable. Esta técnica funciona bien cuando se aplica a la combustión de carbón. En teoría, por cada tonelada de carbono oxidado, hay 3,67 toneladas de dióxido de carbono. En la práctica, debido a la influencia de una serie de factores, son posibles desviaciones notables de la teoría, que deben tenerse en cuenta. Dichos factores son la integridad de la combustión, la presencia de impurezas en el carbono (carbón), la pérdida de parte del componente gaseoso durante el almacenamiento y la tecnología de preparación.
En relación con los hidrocarburos líquidos, el problema se complica un poco por el hecho de que sólo existe su fórmula general C n H m y la relación entre n y m fluctúa notablemente incluso para un tipo de combustible, por ejemplo, la gasolina. El componente de hidrógeno produce agua durante el proceso de oxidación y las emisiones de CO 2 están asociadas con la oxidación del componente de carbono. Los hidrocarburos se caracterizan por importantes pérdidas por evaporación.
En cuanto a otras emisiones de gases de efecto invernadero, sus valores dependen del modo de funcionamiento de los motores de los vehículos. Las emisiones más bajas por unidad de combustible quemado se producen durante un cierto estado estable de funcionamiento con el motor caliente. Los modos transitorios, especialmente el modo de calentar un motor frío después del arranque, van acompañados de mayores emisiones de otros GEI.
Dependiendo de la integridad de la información, el cálculo de las emisiones de GEI es posible en tres niveles: Nivel 1, 2 y 3.
Cuanta más información sobre el tipo de vehículo, su modo de funcionamiento y sus características operativas, mayor será el nivel y más preciso será el resultado.
En general, las etapas de evaluación de las emisiones de GEI se presentan en la Fig. 1.
Arroz. 1. Etapas de estimación de emisiones del transporte por carretera
Se puede observar que las emisiones de CO 2 normalmente se evalúan por separado de las capítulo 4 Y N2O. En la Fig. La Figura 2 presenta un esquema general de toma de decisiones dependiendo de la integridad de la información y la elección del nivel de cálculo.
Arroz. 2. Árbol de decisión para las emisiones de CO 2 procedentes de la quema de combustibles en vehículos de carretera.
Para Kazajstán, es posible realizar cálculos en el Nivel 1 utilizando algunas de las capacidades del Nivel 2.
3.2. Emisiones de CO2
Las emisiones del principal gas de efecto invernadero de nivel 1 para todos los tipos de motores de gasolina y diésel de automóviles, independientemente de su condición técnica, se calculan mediante la fórmula:
(1)
Dónde m m– la cantidad quemada por los vehículos de esta clase (consumo de combustible, toneladas);
k m- factor de conversión, T.J.(unidades de combustible);
k e– factor de emisión CO2 para un determinado tipo de combustible, que se toma por defecto del Cuadro 4.
n – número de automóviles para los cuales se suman las emisiones CO2.
Todos los coeficientes necesarios para los cálculos se dan en las Tablas 3 y 4.
Tabla 3 Factores de conversión para el cálculo de emisiones CO 2
Los resultados del cálculo para cada clase de vehículo y para cada tipo de combustible se combinan en una tabla común.
Emisiones de otros gases de efecto invernadero
Árbol de decisión para el cálculo de emisiones capítulo 4 Y N2O mostrado en la Fig. 3.
Arroz. 3. Árbol de decisión para emisiones capítulo 4 Y N2O procedentes de la quema de combustibles en vehículos de carretera.
De la estructura del esquema y los requisitos contenidos en él, se desprende claramente que si no hay datos sobre el kilometraje, entonces no se puede utilizar el nivel 3. La disponibilidad de datos sobre los tipos de vehículos y los combustibles quemados (tipos de tecnología) permite realizar cálculos en el Nivel 2. En este caso, las emisiones de gases de efecto invernadero de un vehículo se definen como:
(2)
Dónde mj– emisiones específicas de gases de efecto invernadero capítulo 4 Y N2O coche con tipo de motor k,(kg/TJ) (ver Tabla 5);
tk– combustible quemado durante el período de facturación, miles de toneladas;
k m – factor de conversión de miles de toneladas de combustible a TJ (ver Tabla 3);
relaciones públicas jk– el producto de los coeficientes de influencia de los siguientes factores: condición técnica ( PAG) y la edad del coche ( R) para la liberación del i-ésimo gas (ver Tabla 6);
n es el número de automóviles cuyas emisiones se suman.
El cálculo de las emisiones de GEI se proporciona para los siguientes grupos de vehículos:
Camiones y camiones especiales con motor de gasolina;
Camiones y camiones especiales con motor diésel;
Autobuses con motor de gasolina;
Servicio y coches especiales.
Los coeficientes necesarios para los cálculos se dan en las tablas 3, 4 y 5.
Tabla 5. Factores de emisión N2O Y capítulo 4 por defecto para el transporte por carretera
| Tipo de combustible/Categoría de vehículo representativa | capítulo 4(kg/TJ) | N2O(kg/TJ) | ||||
| Por defecto | Más bajo | Superior | Por defecto | Más bajo | Superior | |
| gasolina de motor - no controlada | 9,6 | 3,2 | 0,96 | |||
| gasolina de motor – catalizador de oxidación | 7,5 | 8,0 | 2,6 | |||
| Gasolina para automóviles: camionetas livianas de bajo kilometraje fabricadas en 1995 o después. | 3,8 | 1,1 | 5,7 | 1,9 | ||
| Gasolina / Diésel | 3,9 | 1,6 | 9,5 | 3,9 | 1,3 | |
| Gas natural | ||||||
| Gas de petróleo licuado | n / A | n / A | 0,2 | n / A | n / A | |
| Etanol, camiones, EE.UU. | ||||||
| Etanol, automóviles, Brasil | n / A | n / A | n / A | |||
Los valores de los coeficientes para tener en cuenta el estado técnico (P) y la edad del automóvil (R) para la emisión del i-ésimo gas.
Tabla 6
Coeficiente P
factor R
EJEMPLO DE CÁLCULO
Cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte motorizado en Almaty (2008).
Observemos de inmediato que el uso de esta metodología implica contabilizar las emisiones de gases de efecto invernadero por empresas y no por unidades administrativas. Por lo tanto, si es necesario, las emisiones de GEI en Almaty deben calcularse como la suma de las emisiones de estos gases de las empresas automovilísticas ubicadas en la ciudad.
Por lo tanto, el ejemplo de cálculo dado tiene como único objetivo demostrar la tecnología de cálculo sobre datos reales utilizando la metodología descrita anteriormente. La distribución de vehículos por categoría se muestra en la Tabla 7.
Tabla 7.
El consumo de combustible por tipo se muestra en la Tabla 8.
Tabla 8.
Distribución del consumo de combustible.
A. Emisiones de GEI de vehículos propulsados por gasolina.
Tabla 10. Número de emisiones CO2
Para los cálculos contenidos en la Tabla 10, el coeficiente para convertir el combustible en [TJ] se toma de la Tabla 3. Coeficiente específico para CO2 se tomó de la Tabla 4 “por defecto”, que se convirtió a [t/TJ] para facilitar el cálculo.
Emisiones de CH4.
Tabla 11. Número de emisiones capítulo 4 de vehículos propulsados por gasolina.
Emisiones de N2O.
Tabla 12 Cantidad de emisiones de N 2 O de vehículos propulsados por gasolina.
Nota: Dado que se supone que las emisiones de GEI del transporte motorizado en Kazajstán no están controladas, los coeficientes específicos se toman de la primera línea del Cuadro 5 “por defecto” y son los mismos para ambos tipos de vehículos, como recomienda la Guía.
Así, las emisiones de los vehículos propulsados por gasolina son:
CO2– 2.385.716,1 toneladas.
capítulo 4– 1.136,4 toneladas
N2O– 110,2 toneladas
B. Emisiones de GEI de vehículos que funcionan con combustible diésel.
EmisionesCO2
Tabla 13. Número de emisiones CO2
Emisiones de CH4.
Tabla 14. Número de emisiones capítulo 4 de vehículos que funcionan con combustible diesel.
EmisionesN2O .
Tabla 15 Cantidad de emisiones de N 2 O de vehículos que funcionan con combustible diesel.
Así, las emisiones de los vehículos que funcionan con combustible diésel son:
CO2– 987.740,5 toneladas.
capítulo 4– 207,25 toneladas
N2O– 207,25 toneladas
Nota:
1. Emisiones capítulo 4 Y N2O resultó ser el mismo debido a la igualdad de factores de emisión específicos capítulo 4 Y N2O“por defecto” (Tabla 5).
2. Los cálculos en el nivel 1 se pueden simplificar debido a que los coeficientes "predeterminados" para diferentes tipos de transporte son los mismos. El siguiente ejemplo de cálculo de emisiones de vehículos propulsados por gasolina se realiza exactamente de esta manera.
B. Cálculo de las emisiones de GEI de los vehículos propulsados por gasolina
EmisionesCO2
Tabla 16. Número de emisiones CO2
Emisiones de CH4.
Tabla 17. Número de emisiones capítulo 4 de los coches que funcionan con gasolina.
EmisionesN2O .
Cuadro 18 Cantidad de emisiones de N 2 O de vehículos propulsados por gasolina.
Así, las emisiones de los vehículos propulsados por gasolina son:
CO2– 250952,1 toneladas.
capítulo 4– 410,5 toneladas
N2O– 13,4 toneladas
Estimemos las emisiones totales de GEI de los vehículos de la ciudad.
Cuadro 19 Cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero
Nota:
1. Los cálculos finales deben presentarse de la misma manera que en la Tabla 19.
2. Si existen vuelos internacionales, los cálculos para dichas rutas deberán realizarse y presentarse por separado de los vuelos dentro de la ciudad y el país.
Cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte motorizado en Almaty (2008).
Observemos de inmediato que el uso de esta metodología implica contabilizar las emisiones de gases de efecto invernadero por empresas y no por unidades administrativas. Por lo tanto, si es necesario, las emisiones de GEI en Almaty deben calcularse como la suma de las emisiones de estos gases de las empresas automovilísticas ubicadas en la ciudad.
Por lo tanto, el ejemplo de cálculo dado tiene como único objetivo demostrar la tecnología de cálculo sobre datos reales utilizando la metodología descrita anteriormente. La distribución de vehículos por categoría se muestra en la Tabla 7.
Tabla 7.
|
Tipos de transporte | ||||||
|
Autobuses, número total | ||||||
|
Autobuses privados. Vlad | ||||||
|
Número total de turismos en miles de unidades. | ||||||
|
Los turismos son privados. Vlad mil unidades | ||||||
|
Número de automóviles por cada 100 personas. | ||||||
El consumo de combustible por tipo se muestra en la Tabla 8.
Tabla 8.
Distribución del consumo de combustible.
|
Tipo de carro |
Tipos de combustible y porcentaje de consumo en % |
|||||
|
Gasolina |
Combustible diésel, toneladas | |||||
|
Carros | ||||||
|
Transporte ligero | ||||||
|
Transporte pesado | ||||||
|
Autobuses | ||||||
A. Emisiones de GEI de vehículos propulsados por gasolina.
Tabla 10. Número de emisiones CO 2
|
Tipos de coches |
Coeficiente k·m miles de t/TJ |
Cantidad de combustible, TJ |
Coeficiente específico Emisiones de CO 2 t/TJ |
Cantidad de CO 2, t |
|
|
carros pasajeros | |||||
|
autobuses | |||||
Para los cálculos contenidos en la Tabla 10, el coeficiente para convertir el combustible en [TJ] se toma de la Tabla 3. Coeficiente específico para CO 2 se tomó de la Tabla 4 “por defecto”, que se convirtió a [t/TJ] para facilitar el cálculo.
EmisionesCH 4 .
Tabla 11. Número de emisiones CH 4 de vehículos propulsados por gasolina.
|
Tipos de coches |
Cantidad de combustible quemado, miles de toneladas |
Coeficiente k·m miles de t/TJ |
Cantidad de combustible, t/J |
Coeficiente específico emisiones CH 4 t/TJ |
Cantidad de CO 2, t |
|
carros pasajeros | |||||
|
autobuses | |||||
Emisionesnorte 2 oh.
Tabla 12 Cantidad de emisiones de N 2 O de vehículos propulsados por gasolina.
|
Tipos de coches |
Cantidad de combustible quemado, miles de toneladas |
Coeficiente k·m miles de t/TJ |
Cantidad de combustible, t/J |
Coeficiente específico emisiones CH 4 t/TJ |
Cantidad de CO 2, t |
|
carros pasajeros | |||||
|
autobuses | |||||
Nota: Dado que se supone que las emisiones de GEI del transporte motorizado en Kazajstán no están controladas, los coeficientes específicos se toman de la primera línea del Cuadro 5 “por defecto” y son los mismos para ambos tipos de vehículos, como recomienda la Guía.
Así, las emisiones de los vehículos propulsados por gasolina son:
CO 2 – 2.385.716,1 toneladas.
CH 4 – 1.136,4 toneladas
norte 2 oh– 110,2 toneladas
B. Emisiones de GEI de vehículos que funcionan con combustible diésel.
EmisionesC ACERCA DE 2
Tabla 13. Número de emisiones CO 2
|
Tipos de coches |
Cantidad de combustible quemado, miles de toneladas |
Coeficiente k·m miles de t/TJ |
Cantidad de combustible, TJ |
Coeficiente específico Emisiones de CO 2 t/TJ |
Cantidad de CO 2, t |
|
carros pasajeros | |||||
|
Transporte ligero | |||||
|
Transporte pesado + autobuses | |||||
EmisionesCH 4 .
Tabla 14. Número de emisiones CH 4 de vehículos que funcionan con combustible diesel.
Emisionesnorte 2 oh .
Tabla 15 Número de emisiones de N 2 O de vehículos que funcionan con combustible diesel.
Así, las emisiones de los vehículos que funcionan con combustible diésel son:
CO 2 – 987.740,5 toneladas.
CH 4 – 207,25 toneladas
norte 2 oh– 207,25 toneladas
Nota:
1. Emisiones CH 4 Y norte 2 oh resultó ser el mismo debido a la igualdad de factores de emisión específicos CH 4 Y norte 2 oh“por defecto” (Tabla 5).
2. Los cálculos en el nivel 1 se pueden simplificar debido a que los coeficientes "predeterminados" para diferentes tipos de transporte son los mismos. El siguiente ejemplo de cálculo de emisiones de vehículos propulsados por gasolina se realiza exactamente de esta manera.
B. Cálculo de las emisiones de GEI de los vehículos propulsados por gasolina
EmisionesC ACERCA DE 2
Tabla 16. Número de emisiones CO 2
EmisionesCH 4 .
Tabla 17. Número de emisiones CH 4 de los coches que funcionan con gasolina.
Emisionesnorte 2 oh .
Tabla 18 Cantidad de emisiones de N 2 O de los coches que funcionan con gasolina.
Así, las emisiones de los vehículos propulsados por gasolina son:
CO 2 – 250952,1 toneladas.
CH 4 – 410,5 toneladas
norte 2 oh– 13,4 toneladas
Estimemos las emisiones totales de GEI de los vehículos de la ciudad.
Cuadro 19 Cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero
Nota:
1. Los cálculos finales deben presentarse de la misma manera que en la Tabla 19.
2. Si existen vuelos internacionales, los cálculos para dichas rutas deberán realizarse y presentarse por separado de los vuelos dentro de la ciudad y el país.
lo apruebo
Ministro de Seguridad
ambiente
República de Kazajstán
Sistema de documentos reglamentarios sobre protección del medio ambiente.
Documento normativo orientador
INSTRUCCIONES METODOLÓGICAS
CALCULANDO LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO
DE CENTRALES TÉRMICAS Y CASAS DE CALDERAS
Ejecutor: RSE "KazNIIEK" eurodiputado de RK
Cliente: Ministerio de Protección Ambiental
medio ambiente de la República de Kazajstán
Astaná 2010
1. Disposiciones generales
2. Meta y objetivos
3. Procedimiento de pago
3.1. Bases teóricas
3.2. Cálculo de emisiones de CO2
3.3 Cálculo de emisiones de otros gases de efecto invernadero
4. Ejemplo de cálculo
5. Evaluación de la incertidumbre
6. Informes y documentación
7. Lista de fuentes utilizadas
1. DISPOSICIONES GENERALES
Las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de las empresas energéticas son decisivas en el inventario nacional de emisiones de cualquier país. Para Kazajstán, estas emisiones también constituyen la principal proporción de las emisiones de GEI en todas las áreas de actividad económica. Por lo tanto, es natural que la contabilidad de las emisiones de GEI por parte de las empresas energéticas sea especialmente exhaustiva y que la incertidumbre en las estimaciones sea mínima.
Estas directrices tienen como objetivo estimar las emisiones de GEI únicamente de centrales térmicas y salas de calderas, es decir, empresas cuyo objetivo principal es la producción de electricidad o calor, así como electricidad y calor al mismo tiempo. Las directrices están destinadas a calcular las emisiones de GEI en todas las centrales térmicas y salas de calderas, independientemente de su forma de propiedad. Al mismo tiempo, todas las demás empresas que también queman combustible, pero para las cuales la generación de electricidad y calor no es el principal producto, no están cubiertas por estas directrices.
Dependiendo de la integridad de la información, es posible estimar (calcular) las emisiones de GEI en tres niveles. Cuanta más información sobre la tecnología de combustión utilizada, mayor será el nivel de evaluación. Por lo tanto, si solo se conocen datos sobre la cantidad de combustible quemado por año, entonces los cálculos solo son posibles en el nivel 1. En este caso, aún será necesario utilizar factores de emisión de GEI por unidad de combustible quemado obtenidos para Europa y EE. UU. , la llamada. factores de emisión por defecto.
Si se dispone de datos nacionales sobre factores de emisión específicos para una determinada fuente de emisión y tipo de combustible, y también se conoce el contenido de carbono de los combustibles utilizados, entonces los cálculos se pueden realizar en el Nivel 2. En este caso, los factores de emisión de GEI “predeterminados” para el Nivel 1 se reemplazan por factores de emisión específicos de cada país. Estos coeficientes se pueden calcular basándose en datos específicos de cada país sobre el contenido de carbono, el estado de la tecnología de combustión y el carbono restante en las cenizas, que también pueden cambiar con el tiempo. Es una buena práctica comparar los factores de emisión específicos de un país con los factores predeterminados. La diferencia debería ser pequeña, alrededor del 5%. Sin embargo, dicha comparación la llevan a cabo los institutos de investigación correspondientes del país. La tarea de la empresa es aprovechar los coeficientes nacionales, si existen.
El nivel 3, el más preferible porque produce errores mínimos, se puede utilizar si se dispone de los siguientes datos:
Información sobre la calidad del combustible utilizado;
Tecnología de combustión;
Condiciones de uso;
Tecnologías para controlar los procesos de combustión;
Calidad del servicio técnico;
El objetivo de este documento reglamentario es desarrollar un método con base científica que tenga una estructura similar a los enfoques internacionales y europeos para evaluar el volumen de emisiones de gases de efecto invernadero de las centrales térmicas y salas de calderas, que sería aceptable para las condiciones de la República de Kazajstán.
Para lograr este objetivo se resolvieron las siguientes tareas:
Se estudió información científica de cerca y de lejos del extranjero sobre los factores modernos de emisión de gases de efecto invernadero según el tipo de combustible, la tecnología y el modo de combustión;
Se estudió la estructura de las empresas energéticas en Kazajstán, las tecnologías existentes y los datos disponibles;
Se ha elaborado una metodología para contabilizar (calcular) las emisiones de GEI de las empresas de Kazajstán;
Se ha preparado un cálculo de muestra de las emisiones de GEI de las empresas energéticas, tras lo cual es posible realizar cálculos para una empresa real.
3. PROCEDIMIENTO DE LIQUIDACIÓN.
3.1. Bases teóricas.
Cálculos de emisiones de dióxido de carbono ( CO2) se controlan mejor porque se basan en la ecuación de oxidación de carbono:
C+O2 = CO2
o en masas molares:
12 + 2´ 16 = 12 + 16´ 2 = 44
Por tanto, por cada 12 masas molares de carbono hay 44 masas de dióxido de carbono. Por consiguiente, por cada masa molar de carbono hay una masa de dióxido de carbono, es decir, por cada tonelada de carbono quemada, o » se emiten 3,67 toneladas de dióxido de carbono.
La teoría se aplica fácilmente en relación con la combustión del carbón, que, tras la separación de todo tipo de impurezas, representa carbono puro. Es cierto que los combustibles sólidos no siempre se queman al 100%, pero la última Guía recomienda que las emisiones se calculen basándose precisamente en esta condición, que también seguimos.
Es algo más difícil calcular las emisiones de otros gases de efecto invernadero. CH4 Y norte2 oh. La cantidad específica de emisiones de cada uno de ellos viene determinada por las peculiaridades del proceso de combustión, como la temperatura de combustión y su distribución en el volumen de la cámara, la cantidad de aire suministrado, etc. En consecuencia, la incertidumbre en el cálculo es mayor. Al mismo tiempo, los procesos tecnológicos de las centrales térmicas y las grandes salas de calderas se caracterizan por una alta estabilidad y control sobre los mismos, lo que ayuda a mantener el nivel de incertidumbre dentro de límites aceptables.
Independientemente del tipo de combustible, el enfoque para estimar las emisiones de GEI (esquema de toma de decisiones) es el mismo, Fig. 1.
En cualquier caso, es necesario conocer la cantidad de combustible quemado al año o los tipos de combustible.
Si solo estos datos están disponibles, entonces de acuerdo con el diagrama de la Fig. 1. Para calcular las emisiones de GEI de cada uno de los combustibles utilizados (carbón, fueloil, etc.), es necesario utilizar factores de emisión de GEI específicos “por defecto”. Estos factores se muestran en la Tabla 1. Factores de emisión específicos CH4 Y norte2 oh se dan en la tabla 2.
valor calorífico,
Qn, TJ/mil
Factor de emisión de carbono, tC/TJ
aceite crudo
aceite crudo
Condensado de gas
gasolina de aviación
gasolina para automoviles
Gasolina tipo combustible para aviones
Queroseno de aviación
Queroseno tipo combustible para aviones
Otro queroseno
Queroseno para iluminación y otros
Gasóleos/combustible diésel
Combustible diesel
Combustible para calefacción doméstica
Combustible para motores diésel de baja velocidad (motor)
Aceite de calefaccion
Combustible de petróleo (mazut)
fueloil naval
Gas de petróleo licuado
Propano y butano licuados.
Gases de hidrocarburos licuados
Betún de petróleo
Betún de petróleo y esquisto
Lubricantes
Aceites usados (otros aceites)
coque de petróleo
Coque de petróleo y esquisto
Otros combustibles
Otros combustibles
Carbón de coque
Carbón coquizable de la cuenca de Karagandá
Carbón subbituminoso
Carbón
Lignito (lignito)
Coque y semicoque de carbón
gas coque
gas coque
Gas explosivo
Gas explosivo
Gas natural
Gas natural
Biomasa sólida
Leña para calentar
Nota: D - valores de las Directrices del IPCC (predeterminado del IPCC);
CS: datos nacionales (específicos del país);
PD: datos específicos de la planta.
Cuadro 2 Factores de emisión de fuentes industriales
Tecnología del núcleo | Configuración | Impares 1 emisiones (kg/TJ de entrada de energía) |
|
Combustibles líquidos |
|||
Calderas de gasoil | |||
Calderas de gasóleo/diesel | |||
Grandes motores diésel estacionarios >600 CV. Con. (447kW) | |||
calderas de GLP | |||
Combustibles sólidos |
|||
incluyendo coque | |||
Depósito de Shubarkol | |||
Campo Kuu-Chekinskoye | |||
Campo Borlinskoye | |||
Cuenca de Ekibastuz | |||
Cuenca Maicubana | |||
Depósito Yubileiny "Karazhyra") |
Fuente: “Principales direcciones de desarrollo y despliegue de las fuerzas productivas de Kazajstán hasta 2015”, ed. Y. – Almaty: Instituto de Investigación Económica RSE, 2002, 656 págs.
Para aquellos carbones que no están incluidos en la Tabla 3, se deben utilizar los datos de la Tabla 1.
3.3. Emisiones de otros gases de efecto invernadero.
Emisiones CH4 Y norte2 oh se calculan utilizando la misma fórmula 1 y en el caso más simple, al calcular en el nivel 1, factores de emisión específicos CH4 Y norte2 oh se toman de la misma tabla 1 “por defecto”. Sin embargo, las emisiones CH4 Y norte2 oh dependen en gran medida de la tecnología de combustión, por lo que es recomendable utilizar información adicional al respecto para realizar cálculos de Nivel 2.
Es una buena práctica que este nivel obtenga y luego aplique factores de emisión específicos a tecnologías de combustión específicas. Dichos coeficientes se desarrollan en el marco de programas nacionales o en el marco de estudios regionales con el mismo fin. Desafortunadamente, en Kazajstán los factores de emisión nacionales son CH4 Y norte2 oh aun no está disponible.
4. EJEMPLO DE CÁLCULO.
Que haya una sala de calderas en la que se quemen 32.000 carbón del depósito de Shubarkol y 1.700 toneladas de fueloil al año. Encuentre las emisiones de gases de efecto invernadero CONoh2 , CH4 Y norte2 oh.
Cálculos.
1. Dado que no hay más datos sobre el modo de combustión del combustible que su cantidad, los cálculos deberán realizarse en el nivel 1.
Primero estimemos las emisiones. CONoh2 de la quema de carbón, para lo cual, con base en la fórmula 1, por conveniencia, compilaremos la tabla 4.
Tabla 4. Resultados del cálculo de emisiones CONoh2 de la quema de carbón
Así, las emisiones CONoh2 por combustión de carbón ascendió a 60 mil 396,9 toneladas. En este caso, tomamos el coeficiente nacional para la conversión a terraJulios del Cuadro 3 y el factor de emisión específico del Cuadro 2.
2. Estimemos ahora las emisiones. CONoh2 por la quema de fuel oil. Usaremos la misma ecuación 1 para los cálculos y construiremos la tabla 5 de manera similar a la tabla 4.
Tabla 5. Resultados de los cálculos de emisiones CONoh2 por la quema de fuel oil
En consecuencia, hubo emisiones por la combustión de fuel oil. CONoh2 por un monto de 5414,9 toneladas.
Emisiones totales CONoh2 sala de calderas ascendió a:
60366,9 + 5414,9 = 65781,8 toneladas
3. Emisiones de CH4 Ynorte 2 oh .
Emisiones por combustión de carbón.
Porque las emisiones CH4 Y norte2 oh se llevan a cabo utilizando la misma cantidad de combustible que para CONoh2 , luego usaremos los datos de combustible ya recalculados de toneladas a terraJulios, tomándolos de las tablas 3 y 4, respectivamente.
Realizaremos los cálculos utilizando la misma ecuación 1, para lo cual compilaremos la tabla 6.
Tabla 6. Valores de emisión CH4 Y norte2 oh de la quema de carbón
En este caso, factores de emisión específicos CH4 Y norte2 oh tomado de la Tabla 2 “por defecto”.
Emisiones procedentes de la quema de fueloil.
Nuestras acciones son similares, pero el tipo de combustible es el fuel oil.
Tabla 7. Valores de emisión CH4 Y norte2 oh por la quema de fuel oil
Emisiones totales CH4 es:
0,63 + 0,21 = 0,84 montones,
y emisiones totales norte2 oh son iguales:
0,94 + 0,04 = 0,98 montones
Las emisiones totales o totales de la sala de calderas fueron:
CO2– 60905,6 toneladas.
CH4– 0,84 toneladas.
norte2 oh– 0,98 toneladas.
Al mismo tiempo, para convertir CH4 y N2O en CO2 eq. debe multiplicarse por 21 y 310, respectivamente.
Todos los datos obtenidos con resultados de emisiones intermedios para cada tipo de combustible (con datos iniciales) deben enviarse al Ministerio de Protección Ambiental de la República de Kazajstán.
Los cálculos se realizan exactamente del mismo modo si la sala de calderas funciona con combustible líquido.
5. EVALUACIÓN DE INCERTIDUMBRE
Estimaciones de incertidumbre en los cálculos de emisiones CO2 son relativamente pequeños si la cantidad de combustible quemado se calcula correctamente. La fuente de incertidumbre es la cantidad de combustible quemado. Por tanto, se requiere una contabilidad constante, especialmente si parte del combustible se importa.
Los productos petrolíferos, por sus características, se encuentran dentro de un rango estrecho y, debido a su heterogeneidad, incertidumbre en la estimación de emisiones. CO2 pequeño. El carbón puede ser una fuente de incertidumbre mayor que los productos del petróleo o el gas. Su contenido de carbono puede variar mucho.
Guía de buenas prácticas para el uso de la tierra, el cambio de uso de la tierra y la silvicultura" (GPG-LULUCF 2003),
7. Directrices revisadas para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero. IPCC, 1996: volumen 1. Guía de referencia.
8. Directrices revisadas para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero. IPCC, 1996: volumen 2. Libro de trabajo.
9. Directrices revisadas para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero. IPCC, 1996: Vol. 3. Directrices para la presentación de informes.