Famosos barcos hundidos. Los barcos hundidos más famosos. Golfo de Vizcaya, más cerca de la costa española
Como resultado de la colisión del barco de vapor "Admiral Nakhimov" y el carguero "Pyotr Vasev" en el Mar Negro hace 33 años, murieron 423 personas. El barco quedó completamente sumergido ocho minutos después de la colisión, muchas personas no pudieron salir de las cubiertas inferiores y se ahogaron. Gazeta.Ru cuenta por qué después del accidente solo pudieron lanzar un bote salvavidas y cómo los adultos con niños intentaron sobrevivir cayendo desde la cubierta del barco en una mancha negra de aceite en el mar.
"¿Qué estás haciendo? Nos dirigimos a una colisión".
Hace 33 años, el 31 de agosto de 1986, se produjo en la Unión Soviética el mayor desastre de la historia de la flota nacional de pasajeros, que se conocerá como la colisión de la bahía de Tsemess. A 13 km del puerto marítimo de Novorossiysk, el vapor de ocho cubiertas "Admiral Nakhimov" y el carguero "Pyotr Vasev" chocaron.
Había 1243 pasajeros y tripulantes a bordo del barco. Ciudadanos de nueve repúblicas unidas disfrutaron de un crucero de siete días por el Mar Negro. En la noche del 31 de agosto, el "Almirante Nakhimov" siguió desde Novorossiysk a Sochi. El mando del barco sabía que no lejos del puerto, el barco tendría que separarse del buque de carga seca.
“Puede dejarnos pasar, tenemos 1000 turistas a bordo y nuestro rumbo es de 160 grados”, se dirigió la tripulación del vapor al buque de carga seca por radio a las 23.00 horas. "¡Ve!", - Respondió en la timonera "Peter Vasev". Se decidió que el barco no cambiaría de rumbo ni disminuiría la velocidad.
En este momento, en la timonera del Almirante Nakhimov, el segundo asistente del capitán, Alexander Chudnovsky, consideró que el carguero se acercaba a una distancia peligrosa y, sin informar su decisión a sus superiores, comenzó a girar gradualmente el barco a pequeña escala. anglos. El capitán del barco, Vadim Markov, de 56 años, salió del puente del capitán hacia su camarote incluso antes de que se suponía que los barcos debían cruzarse, aunque no tenía derecho a hacerlo.
Más tarde, un marinero de bomberos de Nakhimov, Gennady Tsarev, recordará este momento: "Poco a poco nos acercamos, nuestro asistente (Chudnovsky) dijo:" ¿Qué estás haciendo? Nos dirigimos a una colisión". El capitán del "Vaseva" en respuesta aseguró, dicen, no te preocupes, nos dispersaremos. Nuestro asistente comenzó a hacer solapas independientes sin avisar a nadie. Luego vuelve a hablar al aire: “Vamos a un choque”. Luego hizo otro giro y, como resultado, giró el Nakhimov de lado hacia el Vasev.
Según testigos presenciales, el Capitán Tkachenko en ese momento confiaba completamente en el testimonio de la tecnología informática. “Tkachenko tenía un excelente conocimiento de la electrónica, le apasionaba mucho la tecnología y confiaba plenamente en ella. Pero las computadoras están programadas por personas que pueden cometer errores, el dispositivo mostró que los barcos divergen normalmente ”, dijo 30 años después el documentalista Valery Timoshchenko, quien cubrió la tragedia como corresponsal del periódico juvenil regional.
colisión fatal
El capitán del buque de carga seca comandó "Medium back" y casi de inmediato "Full back", sin embargo, "Vasev" en siete minutos pudo reducir la velocidad en solo cinco nudos (9,26 km / h), mientras que el vapor lo hizo. No disminuí la velocidad en absoluto: eran unos 22 km/h.
A las 23:12, un buque de carga seca se estrelló contra el costado de estribor de un vapor de pasajeros a una velocidad de 10 km/h. "Vasev" literalmente embistió a "Nakhimov": la mayor parte del buque de carga bajo el agua perforó la piel del barco desde el séptimo hasta el décimo compartimento estanco.
Más tarde, los expertos establecerán que el área del agujero era igual al promedio de un apartamento de tres habitaciones: 84 metros cuadrados Los pasajeros, que en ese momento estaban en la cubierta derecha, sintieron dos fuertes sacudidas y se dieron a la fuga. Sin embargo, la mayoría de la gente en los primeros minutos no entendió que había ocurrido una catástrofe. Mientras tanto, el barco se hundía rápidamente bajo el agua. 20 segundos después de la colisión, la planta de energía se inundó, por lo que las luces del barco se apagaron, se perdió la comunicación por radio y el barco se volvió imposible de controlar.
El capitán Markov saltó de la cabina y ordenó a los marineros que hicieran sonar la alarma y prepararan los botes salvavidas y las balsas para su botadura. Sin embargo, el agua llenó el barco tan rápidamente que se hizo imposible bajar los botes: la tripulación logró botar solo un bote desde babor.
Quedaba por arrojar balsas salvavidas autoexpandibles al agua. Los marineros y estudiantes de la Escuela Náutica de Odessa, que estaban practicando en el barco, pudieron bajar 32 de las 48 balsas con una capacidad de 10 a 32 personas. El hecho es que algunos de ellos estaban atados con alambre y el equipo no tuvo tiempo de separar las balsas.
En este momento, el líder del grupo en una de las cubiertas superiores se volvió hacia los pasajeros y les pidió a todos que se movieran hacia el lado de babor, para nivelar el barco. Sin embargo, esto no ayudó. Pronto, el barco se inclinó a estribor y la gente comenzó a salir volando del barco hacia el agua.
El pánico estalló a bordo, la gente trató de llegar a los botes salvavidas. Cuando se apagaron las luces del barco, el ingeniero senior German Yurkin corrió escaleras abajo para encender las luces de emergencia. Aunque la luz duró poco, muchos pudieron orientarse y entender hacia dónde correr, pero la mayoría de los pasajeros que en ese momento estaban en las cubiertas inferiores o bajaron allí para ayudar a otros murieron. Entonces, StarMech Yurkin no pudo salir del barco que se hundía.
En el momento del abordaje, los adultos ya habían acostado a sus hijos y, habiendo cerrado los camarotes, fueron a un concierto en la cubierta superior dedicado al Día del Minero. La azafata Vera Fedorchuk corrió a buscar llaves de repuesto para abrir las cabinas, pero tampoco pudo salir: el ancho de los pasillos del barco no excedía los 120 cm Más tarde, los buzos descubrieron el cuerpo de una niña de 28 años, ella tenía un manojo de llaves en la mano. Muchos niños se ahogaron porque no podían salir de las cabañas.
Otra azafata, Tatyana Fedorova, según testigos presenciales, permaneció en cubierta hasta el último momento y entregó chalecos salvavidas a los pasajeros angustiados. Ella también murió.
La gente cayó de la cubierta del barco a una mancha negra de aceite en el mar.
De los tanques dañados del Nakhimov, una gran cantidad de combustible comenzó a verterse en el agua. En la superficie del mar, formó una gruesa película aceitosa, que dificultó mucho el movimiento en el agua. En las bóvedas de la proa del granelero Vaseva se almacenó mucha pintura, que también se derramó en el agua durante la colisión. Algunas de las víctimas pudieron llegar a tierra, pero murieron más tarde porque bebieron agua envenenada.
“Bajo el agua, nadé al azar. Tuve suerte de haber nadado en dirección opuesta al barco, de lo contrario, simplemente habría sido absorbido por el embudo. Cada vez tenía que sumergirme más profundo para no chocar con otros pasajeros que, en estado de pánico, podrían tirar hacia el fondo. De esta manera, al tacto, logré llegar al bote volcado que, junto con otras cosas, salió volando del Nakhimov.
Ya estaba siendo retenida por varios pasajeros. Para el resto que nadaba cerca, ayudé a llegar a nosotros. Así, casi 40 pasajeros lograron permanecer en el agua durante varias horas y esperar a los rescatistas”, recordó Leonid Toyunda, quien en ese momento dirigía la sucursal del Banco Estatal de la URSS en la ciudad de Rivne y se fue de crucero sin su esposa y niños. Una semana después de la experiencia, el hombre de 38 años se volvió completamente gris.
Uno de los primeros en socorrer a las víctimas fue una lancha piloto que pasaba cerca. Fueron los tripulantes de este barco quienes primero reportaron la colisión de dos barcos. El capitán de la embarcación recordó que cuando navegaron hacia el lugar no vieron agua, toda la superficie estaba cubierta de personas que agarraban cualquier objeto con la esperanza de escapar.
Todos estos eventos tuvieron lugar en solo ocho minutos después de la colisión; pronto, el Nakhimov quedó completamente bajo el agua. El Capitán Markov estuvo en el puente hasta el final, hasta que el agua lo arrojó por la borda. El segundo asistente, Alexander Chudnovsky, decidió voluntariamente quedarse en el barco para siempre: fue a su cabina y cerró la puerta.
Alrededor de 500 personas pudieron subir a las balsas caídas, el resto de los pasajeros con miembros de la tripulación se vieron obligados a permanecer en la superficie del agua y esperar ayuda.
El trágico destino de los capitanes supervivientes
La operación de rescate involucró a 64 barcos del puerto de Novorossiysk, la Flota del Mar Negro y la Guardia Fronteriza Marina. Además, cadetes de la escuela náutica y pescadores acudieron a remo al lugar del siniestro. A las 23:40, el buque de carga seca Vasev se acercó al lugar lleno de gente a baja velocidad, cuerdas, escaleras de cuerda, aros salvavidas y chalecos fueron arrojados desde la cubierta a las víctimas.
Unas 37 personas pudieron subir a bordo; muchas personas estaban tan exhaustas y sucias de aceite combustible resbaladizo que cayeron de nuevo al agua. Como resultado del desastre, murieron 423 personas: 359 pasajeros y 64 tripulantes.
Al día siguiente, la fiscalía abrió una causa penal contra los capitanes de los dos juzgados. Tkachenko y Markov fueron declarados culpables de violar las normas de transporte y seguridad del tráfico y condenados a 15 años de prisión en 1987. Cinco años después, los presidentes de Rusia y Ucrania indultaron a ambos capitanes.
Según la titular del fondo, creado para la protección social de las personas y familiares que sufrieron en ese desastre, Natalia Rozhdestvenskaya, los funcionarios también sufrieron castigos, aunque no tan severos. El Ministro de Marina de la URSS, Timofey Guzhenko, fue despedido; sin embargo, la razón oficial fue su retiro por motivos de salud.
“El jefe de la Black Sea Shipping Company, el jefe del servicio de seguridad de la navegación de la naviera, el director de la agencia de viajes de Odessa fueron destituidos de sus cargos y expulsados de las filas del PCUS, lo que en esos días equivalía a un declive total de su carrera”, agregó Rozhdestvenskaya.
El capitán Vadim Markov regresó a Odessa y trabajó para la Black Sea Shipping Company. Fue perseguido por la "gloria" del hombre que arruinó el vapor de pasajeros. Varias veces cambió de lugar de residencia para evitar la persecución de los familiares de las víctimas, pero no emigró.
Victor Tkachenko, después de abandonar la colonia, también volvió a vivir en Odessa, pero los familiares de las víctimas también lo persiguieron: hicieron llamadas telefónicas amenazantes, rompieron las ventanas de la casa. Según Rozhdestvenskaya, el hombre cambió su apellido y se mudó con su familia a Israel. En septiembre de 2003, el yate que conducía se estrelló cerca de la isla canadiense de Terranova. Otros dos miembros de la tripulación murieron con él.
Las cabinas que una vez albergaron a los pasajeros del barco ahora albergan peces de colores. Las paredes y los electrodomésticos estaban cubiertos de corales y algas. La fantasía se complementa con bodegas llenas de cofres de oro. Estamos hablando de barcos hundidos.
Atraen no solo a científicos, sino también a amantes de los misterios, buscadores de tesoros, buzos, turistas comunes. Gracias a algunos barcos hundidos, las ciudades portuarias están desarrollando su actividad turística. Las aguas de todos los mares cuentan con barcos hundidos.
"Marte"
Vale la pena comenzar con el hallazgo arqueológico más importante, que fue el legendario buque insignia de la Armada sueca. "Marte" fue creado en el siglo XVI, tenía capacidad para ochocientas personas y ciento siete cañones. Debido a la fuerte impresión en quienes lo vieron, el barco fue llamado "Incomparable".
El rey sueco tenía grandes esperanzas puestas en él durante la Guerra de los Siete Años. Pero fue hundido en batalla en el Mar Báltico.
El barco hundido fue descubierto solo en 2011. Estaba a una profundidad de setenta y tres metros. La causa del hundimiento fue una explosión que se cobró la vida de mil personas, incluidos suecos y lubecos. Fueron los marineros de Lübeck quienes abordaron el barco y querían saquearlo. En él se encontraron varias monedas de plata. Los investigadores apuntan a que fue enviado a tierras alemanas para reclutar personas para el servicio militar. Pero es imposible saberlo con certeza. Tampoco se sabe completamente por qué se capturó un barco tan formidable.
La suposición de que su volante falló no fue confirmada. Los expertos aseguraron que se conservó incluso bajo el agua. Es posible que uno de los cañones pesados explotó a bordo, provocando un incendio y pánico. Confirma tales conjeturas y que hubo una explosión posterior, a causa de la cual murieron muchos marineros.
"María Rosa"
Una de las principales atracciones de Portsmund es el Marie Rose. La ciudad atrae a los turistas con un barco hundido que se ha convertido en museo. Fue creado a principios del siglo XVI bajo Enrique VIII. Incluso su nombre está asociado con los Tudor. Marie es el nombre de la hermana de Heinrich, y la rosa es el símbolo de la dinastía.
Después de la mejora, el barco pudo acomodar noventa y un cañones, cuatrocientos tripulantes. Pero esto es lo que causó la inundación. Todo sucedió en el Estrecho de El Solent en 1545. El barco se inclinó debido a una ráfaga de viento, llenándose de agua a través de las bahías de armas. De los cuatrocientos hombres, sólo sobrevivieron treinta y cinco marineros.
En el siglo XIX, el barco se hizo visible debido a los cambios en el nivel del agua en el estrecho. En 1982, los británicos lograron levantar el barco por partes. Se recogió en Portsmund y se creó un museo. Por lo que se convirtió en un monumento a los barcos hundidos y una excelente ilustración de la vida de los marineros de la época.
Barco misterioso del siglo XVIII
Un barco hundido fue descubierto en el fondo del Golfo de Finlandia. Es de madera y data del siglo XVIII. Lo raro es que no aparece en los archivos. El mayor misterio del barco hundido es la razón por la que se hundió bajo el agua. Se sienta plano en la parte inferior sin daños visibles. Incluso los mástiles permanecieron intactos, que con mayor frecuencia se rompen durante el choque.
Se desconoce el nombre de la misteriosa nave. Los investigadores aún no han podido averiguarlo debido a la falta de placas de identificación.
Debido a su apariencia, mástiles bien conservados e inventario, el barco recordó a los científicos al barco de los cómics del Pato Donald. Es en honor a este héroe que el barco todavía se llama "Pato Donald". Los investigadores creen que algún día podrán resolver el misterio de este barco.
"Frau María"
Los tesoros del barco hundido "Fru Maria" se almacenan en aguas finlandesas. El barco se encuentra a una profundidad de cuarenta metros. Prácticamente no tiene daños. Se cree que a bordo del barco de veinte metros y dos mástiles se encuentran los tesoros de Catalina II.
En 1771, Frau Maria abandonó las costas de Amsterdam y entró en el Mar Báltico. Los documentos oficiales atestiguan que el correo diplomático fue transportado a San Petersburgo en la goleta. Sin embargo, también había veinte pinturas de estudiantes del famoso Rembrandt a bordo.
La goleta pasó por Holanda, Dinamarca, Suecia. Cerca de la ciudad de Turku, se metió en una tormenta, chocó contra una roca. Cuando cesó la tormenta, los pescadores sacaron a los marineros con las seis pinturas. El resto de las obras de arte, antes propiedad de Brandt de La Haya, quedaron en el fondo. Catalina la Grande ordenó que se levantaran sus tesoros, pero esto fue imposible.
En 1999, se descubrió la goleta. Dos países, Rusia y Finlandia, presentaron reclamos por su carga.
El legendario "Carnatic"
En el siglo XIX, el Carnatic era un moderno barco mercante y de pasajeros. Julio Verne también lo mencionó en su famosa novela. El destino del barco es bastante triste. Golpeó un arrecife en 1869 en el Mar Rojo.
Además de doscientos treinta pasajeros, había tesoros en él. El barco hundido transportaba algodón, correo real, cofres de monedas de oro. Parte de la carga nunca fue levantada. Los restos del barco descansan a una profundidad de treinta metros.
A los buzos les encanta tomar fotografías de las bodegas, con la esperanza de encontrar oro, parte del cual se encuentra en el fondo. Historias misteriosas, vistas fascinantes atraen a conductores de todo el mundo a los lugares donde se encuentran los barcos dañados. ¿Dónde están?
Cementerio cerca de Sebastopol
A mediados del siglo XIX, Rusia, que no quería dejar entrar a las tropas anglo-francesas en Sebastopol, comenzó a hundir barcos obsoletos. Estaba relacionado con la Guerra de Crimea. En total, se hundieron más de diez barcos. No todos eran militares, pero jugaron un papel invaluable en el conflicto. Sus mástiles sobresalían del agua y no permitían que la flota enemiga invadiera las aguas rusas.
En 1905 se inauguró en la ciudad un monumento a los barcos hundidos, que aún se conserva. Está dedicado al quincuagésimo aniversario de la Primera Defensa de Sebastopol.
Cementerio en Orkney
Un enorme cementerio de barcos hundidos apareció como resultado de la Primera Guerra Mundial. La armada alemana fue destruida frente a las costas de Escocia. Más precisamente, sucedió en las Islas Orcadas. Los barcos hundidos todavía están allí. La orden de destrucción la dio el almirante alemán Reuter. Entonces, cincuenta buques de guerra no fueron al enemigo después de la rendición de Alemania.
En total, unos setenta barcos yacen en el fondo del puerto británico. Algunos de ellos no están identificados ni explorados.
Cementerio frente a la costa de Micronesia
Otra isla de barcos hundidos puede llamarse Truk. Fue aquí donde al final de la Segunda Guerra Mundial se formó un cementerio de tribunales militares. Como resultado de la Operación Hilton, los aviones estadounidenses derrotaron a las fuerzas navales y aéreas de Japón. Desde entonces, nadie se ha interesado especialmente por ellos.
En los años setenta del siglo pasado, los barcos hundidos atrajeron al equipo de Jacques Cousteau. Se filmó un documental. Tras estos estudios, buzos de todo el mundo se interesan por el equipamiento militar de Japón durante la Segunda Guerra Mundial. Además, las naves están perfectamente conservadas. Guardan la memoria del pasado poderío militar de Japón.
Desde los albores de la historia humana, la navegación ha ocupado un gran nicho en la vida de las personas. Sin embargo, el mar puede ser despiadado y muy cruel. Todo este tiempo, debido a la estupidez y la crueldad de las personas, el destino de los elementos y simplemente desafortunadas coincidencias, una gran cantidad de barcos diferentes se estaban hundiendo. Aquí están los más grandes de los que se encuentran en la parte inferior de hoy.
1. "Titanic"
Antes de la Primera Guerra Mundial, el Titanic era el transatlántico de pasajeros más grande. El barco, infamemente, ni siquiera pudo completar su viaje inaugural. El barco se hundió a 370 millas de Terranova. El cacareado sistema de "insumergible" del barco no lo ayudó de ninguna manera. Ocurrió en 1912.
2. "María Rosa"
Este barco se hundió hace 500 años. No permaneció al servicio de la corona británica ni siquiera por un año. Se suponía que el barco daría batalla a los franceses, pero los británicos se excedieron con la instalación de cañones. El barco salió demasiado pesado y, como consecuencia de uno de los balanceos, zozobró, recogió agua y se hundió hasta el fondo.
3. "Príncipe Alberto"
Un barco que fue hundido deliberadamente frente a las costas de Honduras en 1987. Durante mucho tiempo, el barco se utilizó como medio de transporte, pero con el paso de los años se oxidó y comenzó a hundirse. Como resultado, se decidió enviarlo al fondo, en lugar de repararlo.
4. Doña Paz
Este transbordador sin complicaciones fue objeto de uno de los peores naufragios de pasajeros de la historia. Junto a él, más de 4,3 mil personas se hundieron en 1987. Es de destacar que el barco fue diseñado solo para transportar 608 pasajeros.
5. "Arizona"
Un buque de guerra estadounidense construido a principios del siglo XX fue hundido durante el ataque aéreo japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Arizona fue atacada por 10 bombarderos a la vez. El acorazado no tenía ninguna posibilidad de sobrevivir. Las bombas de los asaltantes golpearon la bahía de municiones. En la actualidad, se ha construido un monumento conmemorativo y un museo en la parte superior del barco.
6. "República"
Viejo barco de vapor americano. Participó en la Guerra Civil de EE.UU. El barco se hundió en 1965. Los restos del barco se perdieron durante 140 años. Descubrieron la "República" (que, por cierto, estaba cargada de oro) solo en 2003.
7. Lusitania
Este transatlántico de pasajeros se llamaba "galgo de mar". El barco fue hundido por un ataque submarino alemán en 1915. El ataque mató a 1.198 pasajeros. Se cree que fue el ataque a Luchitania el motivo por el que Estados Unidos se unió a la Entente.
8. "Bismarck"
El buque de guerra "Bismarck" se convirtió en una obra maestra de la construcción naval militar alemana durante la Segunda Guerra Mundial. El barco permaneció en el agua solo 3 meses, después de lo cual fue hundido por la flota británica. Solo en 1989 fue posible encontrar el lugar del último refugio del barco.
9. Andrea Doria
El transatlántico increíblemente hermoso, construido en 1951, se hundió ya en 1956. El accidente ocurrió debido a una colisión con el carguero de Estocolmo. Ambos barcos estaban envueltos en una espesa niebla y no pudieron dispersarse a tiempo, aunque se movían a baja velocidad.
10. "Ron"
Un enorme barco de correos y pasajeros, que hoy descansa en el fondo del Mar Caribe. El Ródano se hundió en 1867. La causa del desastre fue un huracán.
Continuando con el tema y vive feliz.
No todos los barcos naufragados terminan su historia en las profundidades del mar, el destino de algunos de ellos es más prosaico: encallan. Te contamos sobre los barcos más impresionantes que han permanecido para siempre en aguas poco profundas.
Descubridor del mundo
1. El barco con el sonoro nombre World Discoverer fue construido en 1974. Su tarea principal era realizar cruceros en las regiones polares. El casco del barco fue especialmente diseñado para que el barco pudiera hacer frente al impacto del hielo polar, pero esto no lo salvó: el 30 de abril de 2000, el World Discoverer se topó con un arrecife que no estaba marcado en el mapa, el lado de estribor. recibió daños significativos. Con el fin de evitar que el barco se hundiera y evitar bajas humanas, el capitán decidió "echarlo" encallado en Roderick Dhu Bay. A pesar de que el barco fue saqueado posteriormente por merodeadores, en la actualidad es un lugar popular entre los amantes del romance marítimo.
Cielo mediterráneo
2. Mediterranean Sky, o, como se le llamó durante su construcción, la Ciudad de York, se construyó en 1952 en Newcastle (Inglaterra). El crucero partió de Londres en noviembre de 1953 y sirvió en este puerto hasta 1971, hasta que fue vendido y rebautizado como Mediterranean Sky. El último viaje del barco tuvo lugar en agosto de 1996 en la ruta Brindisi - Patras. Debido a la situación financiera de la empresa armadora, en 1997 el barco fue embargado. Dos años después, el Mediterranean Sky fue remolcado hasta el golfo de Eleusis (Grecia). A fines de 2002, el barco comenzó a hacer agua y a inclinarse. Para evitar el hundimiento, fue remolcado a aguas poco profundas, pero esto no ayudó: en enero de 2003, el barco volcó a un lado y permaneció tendido en previsión de su destino.
capitayannis
3. Captayannis era un carguero griego cuya tarea principal era transportar azúcar. En 1974, durante una tormenta, el barco resultó gravemente dañado por una colisión con un petrolero: las cadenas del ancla de este último dañaron el casco del Captayannis y el agua comenzó a fluir en su interior. El capitán intentó dirigir el barco hacia aguas poco profundas, donde se atascó con éxito en un banco de arena. Sin embargo, a la mañana siguiente el barco volcó y todavía está tirado allí. Los merodeadores tomaron todo lo que pudieron del barco, y ahora está lentamente cubierto de vegetación y sirve como hogar para muchas aves. Los lugareños simplemente lo llaman "barco de azúcar" y están felices de mostrárselo a todos los visitantes.
4. La historia de "América" comenzó en el astillero de la ciudad de Newport News (Virginia, EE. UU.). El lanzamiento tuvo lugar el 31 de agosto de 1939 en presencia de la propia Eleanor Roosevelt. Se intentó que el interior del barco fuera lo más acogedor posible, y en su decoración se utilizó cerámica y acero inoxidable. El 22 de agosto de 1940, América emprendió su viaje inaugural, pero ya en 1941 el barco fue requisado por la Marina de los EE. UU. y enviado de regreso a Newport News para convertirlo en un buque de guerra. Después del final de la guerra, "América" recorrió la ruta Nueva York - Le Havre - Bremehaven, y en 1964 fue vendida a una empresa griega y rebautizada como "Australis". Después de servir con los griegos, el barco fue revendido cinco veces más. La última reventa se llevó a cabo en 1993 para ser convertido en un hotel flotante de cinco estrellas en Tailandia, esta vez el barco fue bautizado como America's Star. En 1993, el transatlántico salió de Grecia remolcado, pero durante una tormenta se rompió la cuerda de remolque. Varios intentos de restaurarlo fracasaron y el 18 de enero de 1994, el America's Star encalló cerca de las Islas Canarias.
dimitrios
5. Dimitrios (antiguo nombre: Kintholm) es un buque de carga pequeño (67 metros) que se construyó en 1950. Después de tres décadas, el 23 de diciembre de 1981, el barco encalló frente a las costas de Grecia. Hay muchos rumores sobre el origen del barco y su naufragio. Incluso hay una versión de que Dimitrios fue utilizado para transportar cigarrillos de contrabando entre Turquía e Italia, y las autoridades griegas incautaron el barco y lo liberaron deliberadamente para que tuviera que navegar cinco kilómetros en aguas poco profundas. Según otra versión, el 4 de diciembre de 1980 el barco se vio obligado a entrar en el puerto griego debido a la grave enfermedad del capitán. Tras llegar a puerto, debido a diversos problemas tanto con la tripulación como con el propio barco, toda la tripulación fue disuelta y el barco quedó en puerto. Allí estuvo hasta junio de 1981, hasta que se reconoció su presencia como insegura. Después de eso, el barco cambió su ubicación muchas veces hasta que finalmente quedó atascado en el lugar donde se encuentra hasta el día de hoy. No se ha intentado restaurarlo.
6. Olympia era un barco comercial que fue capturado por piratas en 1979 en ruta de Chipre a Grecia. Después de un intento fallido de sacar el barco de la bahía cerca de la isla de Amorgos, donde fue conducido por ladrones de mar, el barco ha permanecido allí hasta ahora, convirtiéndose en el objeto más notable de la isla.
8. La barcaza francesa BOS 400 fue la grúa flotante más grande de África con una eslora de 100 metros, y el 26 de junio de 1994 encalló en el golfo de Sudáfrica mientras era remolcada por el Russian Tiger. Los barcos tuvieron que abrirse camino desde el Congo hasta Ciudad del Cabo, pero durante una tormenta se dañó el cable de remolque y la barcaza encalló en un lugar llamado Duiker Point. A pesar de varios intentos de remolque, la grúa flotante se perdió por completo.
La Famille Express
9. La Famille Express se construyó en 1952 en Polonia y sirvió en la Marina soviética con el nombre de "Fort Shevchenko" hasta 1999, después de lo cual se vendió y recibió su segundo (y último) nombre. Las circunstancias del naufragio no se conocen con certeza, excepto que el barco encalló durante el huracán Francis en 2004 frente a las aguas del sur de Provo, cerca de las Islas Turcas y Caicos (Mar Caribe). No se hizo ningún intento de remolcar el barco, y los merodeadores lo saquearon rápidamente. Pero ahora el barco abandonado sirve como un excelente atractivo para todos los turistas que se encuentran por estos lares.
Protector HMAS
10. El gobierno de Australia Meridional compró el HMAS Protector en 1884 para proteger la costa de posibles ataques. El barco pasó por la Primera Guerra Mundial y casi pasó por la Segunda. Irónicamente, el barco se perdió en una colisión con un remolcador en julio de 1943 en ruta a Nueva Guinea. Los restos oxidados del barco aún se pueden ver en el mismo lugar.
evangelia
11. Evangelia es un barco mercante que se construyó en el mismo astillero que el Titanic. El 28 de mayo de 1942, el barco fue botado bajo el nombre de Empire Strength. Más tarde también se conoció como Saxon Star, Redbrook y finalmente Evangelia. En 1968, durante una espesa niebla nocturna, el barco navegó demasiado cerca de la costa y encalló cerca de Costinesti (Rumanía). Algunos dicen que se hizo a propósito para obtener pagos de seguros. La hipótesis se confirma indirectamente por el hecho de que en el momento del accidente, a pesar de la densa niebla, no había tormenta en el mar y todo el equipo funcionaba correctamente.
Santa Maria
12. "Santa María" era un granelero español cuya tarea principal era transportar una gran cantidad de diversos tipos de obsequios del gobierno español a quienes apoyaron al país durante la crisis económica. El barco transportaba autos deportivos, alimentos, medicinas, ropa y más. El 1 de septiembre de 1968, el barco encalló a su paso por Cabo Verde rumbo a Brasil y Argentina. El remolcador local trató de salvar el barco, pero el intento no tuvo éxito, pero la valiosa carga de alguna manera desapareció milagrosamente. Desde entonces, "Santa María" ha sido una de las principales atracciones de Cabo Verde.
13. El naufragio de Maheho puede considerarse con razón uno de los naufragios más famosos del siglo XX. El barco fue construido en 1905 y fue uno de los primeros vapores de turbina. Maheho operó un servicio programado de Sydney a Auckland hasta que entró en servicio durante la Primera Guerra Mundial. En 1935 el barco fue vendido a Japón. Mientras lo remolcaban, los barcos quedaron atrapados en una fuerte tormenta y la línea de remolque se rompió. Los intentos inútiles de asegurar el cable durante la tormenta no condujeron a nada, y Maheho partió para "navegar libremente" con ocho miembros de la tripulación a bordo. Tres días después, el barco fue encontrado en la costa de Fraser Island; afortunadamente, nadie del equipo resultó herido. Después de este incidente, Maheho se puso a la venta, pero no se encontraron compradores y todavía está en el mismo lugar. Golpeado por el tiempo, oxidado e inútil para cualquiera excepto para los turistas.
Es posible que el naufragio del Titanic sea la mayor tragedia, ya que el barco se consideraba insumergible. Este barco todavía fascina a los arqueólogos y aficionados marinos, pero ha habido muchos otros naufragios en los océanos que también pueden contarse como importantes. Así es como se ven 25 naufragios diferentes.
La muerte del vapor austrohúngaro
El barco "Baron Gausch", originalmente utilizado para servir líneas de pasajeros, fue alquilado por el ejército austrohúngaro después de la campaña militar de julio de 1914 en la Primera Guerra Mundial para transportar tropas, y solo un mes después se topó con un campo minado frente a las islas Brijuni. . Se estima que entre 240 y 390 personas murieron en el hundimiento. Hoy, el barco se encuentra a una profundidad de 40 metros frente a la costa de Rovinj y se considera el lugar más popular para los buceadores en el Adriático.
SS Maheno convertido en un barco oxidado
SS Maheno fue un transatlántico hasta que se convirtió en un barco hospital durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, el barco fue vendido a Osaka (Japón). Cuando fue enviado a un nuevo puerto en 1935, un ciclón golpeó el casco y lo rompió. Cómo luce ahora se puede ver en la foto principal del artículo.
Barco La Salle La Bella
Descubierto en 1996, el naufragio de The Belle había estado bajo el agua durante 310 años antes de ser descubierto por arqueólogos marinos. El barco se encuentra a 25 km de la costa, 200 km al suroeste de Houston.
Según Texas A&M Today, el Belle era uno de los cuatro barcos propiedad del explorador francés Robert de la Salle. Tenía 300 colonos que se suponía que iban a colonizar la Costa del Golfo, pero los mapas incorrectos trajeron los barcos a la costa de Texas. Belle fue abandonado en 1686 después de que una tormenta lo hundiera en la bahía de Matagorda.
Barco australiano "Centaur"
El Centaur era un barco hospital, pero los japoneses no lo perdonaron durante la Segunda Guerra Mundial. Solo 64 de los 332 pasajeros, incluidos miembros de la tripulación y enfermeras, sobrevivieron después de pasar 35 horas en las balsas esperando ser rescatados. El lugar del accidente fue descubierto en 2009 por un equipo dirigido por David Marnes.
El accidente del Panagiotis
En 1980, el barco Panayiotis introdujo de contrabando cigarrillos, alcohol y posiblemente personas de Cefalonia a Albania. Fue arrastrado a tierra en la isla griega de Zakynthos. Hoy en día, los restos del naufragio son una popular atracción turística a la que solo se puede acceder en barco.
"Titánico"
Todo el mundo conoce esta historia. Partiendo desde Southampton (Inglaterra) hacia Nueva York, el "Titanic", considerado uno de los transatlánticos más lujosos y seguros jamás construidos, chocó contra un iceberg y se hundió frente a las costas de Terranova, cobrándose más de 1.500 vidas. El barco estaba en su viaje inaugural. El Titanic se encuentra a unos 650 km al este de Nueva Escocia.
Barco medieval "Gribsunden"
El Gribsunden, contemporáneo del Santa María colombiano, se incendió y se hundió frente a la costa de Ronneby, en el sur de Suecia. Perteneció al rey Juan de Dinamarca, quien lo envió en una misión para unir Dinamarca, Noruega y Suecia.
El misterio del barco "Dimitrios"
Según algunos informes, el barco se utilizó para contrabandear cigarrillos de Turquía a Italia y se le prendió fuego para ocultar las pruebas. Está ubicado en el puerto de Gythion, 5 km al norte de la playa de Valtaki, donde fue arrastrado por las olas en 1981. El barco permanece allí hasta el día de hoy.
Erebus, barco de la expedición perdida de Franklin
Sir John Franklin, un oficial de la Marina Real Inglesa, dirigió dos barcos, el Erebus y el Terror, en una expedición en la década de 1840, según National Geographic. Los barcos desaparecieron en 1848 y solo se encontraron en 2014, cuando la misión canadiense estaba estacionada en Erebus. Se encontró una nota que decía que Franklin murió antes de que sus tripulaciones abandonaran los barcos.
Crucero alemán SMS Coln
El buque de guerra alemán SMS Coln, llamado así por la ciudad alemana de Colonia, en realidad no vio ninguna batalla. Fue uno de los muchos barcos hundidos artificialmente en Scapa Potok después de la Primera Guerra Mundial para evitar que los británicos lo capturaran.
El barco "Eduard Bolen"
El Eduard Bohlen es un carguero alemán que encalló camino a Sudáfrica. Puede que estuviera cerca de la costa cuando se hundió en 1909, pero ahora se ha alejado bastante.
Hundimiento deliberado del barco "Tabarka"
El Tabarka era un carguero francés. Fue construido en 1909 y hundido a propósito para bloquear el paso de un barco británico durante la Segunda Guerra Mundial.
Naufragio de Satila en el Mar Rojo
El Eilat fue uno de los 13 barcos de misiles de la Armada israelí que fueron detenidos en Cherburgo, Francia, debido a un embargo de armas en 1969. Ese año, en la víspera de Navidad, seis israelíes completaron con éxito una misión secreta para desviar barcos a Israel.
Un barco podrido en Inverness, California
Se suponía que el barco Point Reyes en Inverness (California) sería retirado de este lugar. Cuando una empresa de restauración de humedales compró el terreno, el propietario anterior envió el barco a tierra para restaurarlo, pero la medida nunca se concretó. Los fotógrafos locales y los visitantes insistieron en que se quedara.
Destructor ruso Moskva
Un buque de guerra de la Segunda Guerra Mundial fue descubierto en 2011, a unos 20 km de la costa rumana. En 1941, Rumania lanzó un ataque contra Moscú. Cuando la munición a bordo explotó, el barco se hundió en menos de cinco minutos.
Barco "Dos Hermanos"
El barco ballenero Two Brothers zarpó hacia Nantucket en 1821. Su capitán, George Pollard, perdió el barco en una tormenta. Fue descubierto en 2010 a una distancia de 965 km de Honolulu junto con arpones balleneros.
Buque de transporte británico Thistlegorm
El Thistlegorm realizó tres vuelos exitosos transportando rieles de acero y partes de aviones antes de ser hundido por dos bombarderos alemanes el 6 de octubre de 1941. El lugar del accidente fue descubierto en la década de 1950 por Jacques Yves Cousteau.
Buque de carga "Probitas"
El buque de investigación Hercules RPM Nautical Foundation descubrió el carguero italiano Probitas, construido en 1919, en el Mar Jónico de Albania. Fue hundido por un ataque aéreo frente a la costa de Santi Caranta en 1943.
Accidente cerca de Cuba
El Barco Destruido es una lancha de desembarco estadounidense que se utilizó durante la invasión de Cuba. Se ha dado la vuelta, pero todavía está intacto. Un museo llamado Museo Girón está dedicado a la historia de la región, y aquellos que lo deseen tienen la oportunidad de bucear desde la orilla bajo el agua y ver un barco militar.
Busto que data del siglo III.
Este es un busto del emperador romano Felipe el Árabe, que reinó del 224 al 249 d.C. mi. Fue descubierto cerca de la isla mediterránea de Córcega el 23 de octubre de 2004. El busto es parte de una estatua de dos metros del emperador, que quedó después de un naufragio del siglo III.
Barcos japoneses hundidos
La laguna Chuuk (Micronesia) fue ocupada por la Armada Imperial Japonesa antes de la Operación Haleston. Un ataque sorpresa estadounidense en 1944 destruyó 250 aviones y hundió más de 50 barcos. Este es un lugar popular para el buceo.
Naufragios del siglo IV
Frente a la costa de Albania hay ricos tesoros: ánforas antiguas que contenían aceite de oliva y vino, así como restos de dos guerras mundiales. El RPM ha documentado hallazgos desde aproximadamente los siglos III y IV a. C. hasta la Segunda Guerra Mundial.
Cementerio 500 naves
Después de la Batalla del Mar de Java durante la Segunda Guerra Mundial, se formó un cementerio de barcos frente a la costa de Indonesia. Hay restos de barcos de la Compañía de las Indias Orientales del siglo XVII, así como restos de personal militar británico, estadounidense, australiano, holandés y japonés.
Inundaciones de Spiegel Grove
El barco fue hundido deliberadamente el 10 de junio de 2002. El Spiegel Grove descansaba sobre el lado de estribor, pero en 2005 los buzos descubrieron que el barco había girado verticalmente, probablemente debido a las olas generadas por un huracán frente a la costa sureste de Cuba. Es el barco más grande del mundo en hundirse en un arrecife.
Antigua porcelana coreana sobrante de un naufragio
Un pulpo, agarrando un plato, llevó a los investigadores a un naufragio del siglo XII que contenía más de 2500 piezas de porcelana coreana antigua bien conservada.
La colección del Museo Marítimo Nacional incluye cientos de tazas, tazones, platos y otros artículos que, según los curadores, estaban destinados a la clase noble y los funcionarios gubernamentales de la dinastía Goryeo, que gobernó entre 918 y 1392.