Modelismo de vela. "Perla Negra". Tablas Montaje paso a paso del modelo perla negra
Según el guión extraído de la serie de libros “Piratas del Caribe” de E.S. Crispina, la futura "Perla Negra", originalmente se llamaba "Wicked Wench" y era propiedad de la Compañía de las Indias Orientales como barco mercante. Era un galeón de tres mástiles con casco amarillo dorado y velas blancas como la nieve.
No se sabe con certeza cuándo se construyó exactamente el barco, pero Lord Cutler Beckett, director de la Oficina de Representación de África Occidental de la Compañía de las Indias Orientales, lo recibió a una edad muy avanzada.
El "Slutty Wench" se encontraba atracado en Calabar (África, Golfo de Guinea) en el mismo momento en que llegaba al puerto el bergantín "Fair Wind" al mando de Jack Sparrow. Fair Wind también pertenecía a la Compañía de las Indias Orientales. El capitán del barco, Nathaniel Brainbridge, fue asesinado por Esmeralda, el terror del Caribe y señor pirata de la época. Pero Jack Sparrow, el primer oficial del Fair Wind, salvó al barco de caer en manos de los piratas. Cutler Beckett, después de recibir el informe de Sparrow sobre cómo salvó el barco y la mayor parte de su cargamento de los piratas, quedó tan impresionado que le ofreció la capitanía del Slutty Wench.
El Capitán Jack Sparrow, al mando del "Slutty Wench", llevó a cabo muchos contratos para la Compañía de las Indias Orientales en nombre de Lord Beckett..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
¡Todo estaría bien, pero!
Gran Bretaña, y en particular la Campaña Británica de las Indias Orientales, sólo pudieron establecer puestos de avanzada y asentamientos en el sur de África después de la quiebra de la Campaña Holandesa de las Indias Orientales en 1794.
Los misioneros escoceses aparecieron en Calabar recién en 1846, y un protectorado británico con centro en Calabar no apareció hasta la década de 1880.
En otras palabras, no hubo representación de África Occidental de la Campaña Británica de las Indias Orientales y, por lo tanto, los barcos holandeses podrían haber estado estacionados en el puerto (y no en los muelles) de Calabar en los siglos XVII y XVIII.
Los primeros colonos blancos se establecieron en el sur del continente africano en 1652, cuando el representante de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, Jan van Riebeeck, fundó un punto de aprovisionamiento cerca del Cabo de Buena Esperanza para abastecer a los barcos que viajaban de Europa a Asia.
Esto significa que un “barco mercante de la campaña británica de las Indias Orientales” no podría existir en la naturaleza.
Pero si nos olvidamos del origen inglés de Cutler y Jack Sparrow, o del origen británico de "Wicked Wench", inmediatamente llamamos la atención sobre los barcos holandeses del siglo XVII y, sobre todo, sobre las pinazas.
Una de las primeras creaciones de la república libre de los Países Bajos (en 1582 los holandeses finalmente fueron liberados del protectorado español) fue la Compañía de las Indias Orientales, fundada en 1602 con el permiso de los Estados Generales.
Gracias a su propia flota, bien construida y duradera, la empresa, que recibió el monopolio del comercio con los países asiáticos, pronto se convierte en una de las más ricas del mundo. Aparece una especie de nuevo barco mercante. Estos barcos tenían tres mástiles y estaban armados con entre 16 y 20 pequeños cañones, aunque no estaban destinados al combate. El desplazamiento medio de los barcos de las Indias Orientales era de unas 600 toneladas. La relación entre la longitud y la anchura del casco de los barcos de este tipo era incluso mayor que la del galeón. Para darle resistencia al barco, las cuadernas se colocaron a poca distancia entre sí, y en los lugares donde se instalaron los mástiles se hicieron dobles. El conjunto estaba sostenido por ménsulas horizontales y verticales. El casco del barco estaba hecho de madera de roble; en total, para la construcción se necesitaron al menos dos mil robles bien secos. Al cortar madera, se tuvo cuidado de que la curvatura de las fibras coincidiera con la forma de la pieza que se estaba cortando. Una parte hecha de esta manera se volvió "eterna". Preferían fijar los tablones de roble a los marcos con espigas de madera: los clavos de hierro se oxidaban demasiado rápido con el agua salada del mar. Mientras tanto, se utilizaron clavos para sujetar elementos menos críticos de la estructura del barco. Así, para proteger el barco por debajo de la línea de flotación de los escarabajos perforadores de madera, la parte inferior del casco se revistió adicionalmente con finas tablas de olmo. Los clavos que aseguraban esta “segunda piel” estaban colocados tan juntos que sus cabezas formaban una capa de hierro casi continua.
La espaciosa cubierta de los barcos de las Indias Orientales estaba libre y en la proa estaba limitada por un mamparo transversal (bicicleta). La punta de proa que sobresalía, la letrina, cuyo diseño fue adoptado de las galeras, estaba limitada por listones suavemente curvados (regels). En el bajo alcázar de popa había camarotes de oficiales con ventanas amplias y luminosas. Por lo general, se equipaba una cocina debajo del tanque. Aparecieron muchos dispositivos técnicos nuevos que facilitaron el arduo trabajo del equipo. Por ejemplo, comienzan a utilizar una viga de gato especial para levantar el ancla. La bomba ayuda a los marineros a bombear rápidamente el agua que se ha filtrado en las bodegas. Y para cargar mercancías en barcos mercantes, se instalaron cabrestantes horizontales: molinetes.
Pasan un par de décadas y en Inglaterra, que no quería aceptar la pérdida del título de "Reina de los Mares", comienzan a construir fragatas militares. El antepasado de la primera fragata, construida en 1646 por el famoso constructor naval británico Peter Pett, era una pinaza holandesa con sus altas superestructuras de popa, su mastelero ciego y su rica decoración.
Mire la réplica de la pinaza holandesa "Kalmar Nukel" construida en 1625 y la primera "verdadera fragata" inglesa, la "Constance Warwick" de 34 cañones, construida por Peter Pett en 1646, y compárelas con la "Perla Negra".
Ahora todo está listo para la siguiente etapa. Coloquemos la plataforma. Utilicé listones de arce de 5 mm de ancho y 1,5 mm de grosor.
El obstáculo en todos los foros es cómo ennegrecer las juntas imitando la masilla. Opciones: hilo negro, PVA tintado, biselado y posterior patinado, chapa oscura, extremos pintados, papel fotográfico, papel Whatman/papel de calco pintado, etc. Elegí papel de calco.
Corta un trozo de papel de calco. Lo pintamos con rímel y lo colgamos para que se seque. El consumo fue pequeño: aproximadamente una hoja A4 pintada y media.
Como no existe un dibujo teórico del Perla Negra, tuvimos que encontrar la ubicación de las vigas, guiados por el sentido común; si es posible, colocarlas a lo largo de los límites de las escotillas y las futuras escaleras hacia la bodega.
La distancia promedio fue de 2,5 cm.
Ponemos el carril central. Asegúrate de completarlo para no fallar en la dirección.
Corta el papel de calco en "fideos".
pégalo al final de las lamas.
Después de un tiempo, observamos que la belleza aumenta con cada nueva pizarra colocada. Las dos primeras lamas que rodean la parrilla simulan un cinturón reforzado. Las tablas son lo más largas posible. Luego lo puso en tres tablas. Quería ir a las cinco, pero la cubierta no es lo suficientemente amplia.
Al final del segundo día la cubierta estará cubierta. Raspémoslo con un cuchillo. La superficie está bien nivelada, es difícil hacer agujeros. A menos que el cuchillo aumente las microirregularidades al saltar sobre ellas durante el cableado, es mejor dejar las áreas problemáticas. Todavía lije todo.
Para colocar el resto de las cubiertas, es necesario perfeccionar los mamparos. Adjunto una plantilla, aquí se puede ver lo torcido que estaba el avance: las consecuencias del tornillo y numerosas correcciones. Posteriormente amplié el lateral con listones de tilo.
Mamparo en la nariz. Mi primer diseño de pera. Sellé la bodega con cinta molar.
A continuación construimos el mamparo de popa. Para ello, montamos un conductor primitivo. Pegamos papel sobre el contrachapado principal, otro contrachapado encima, repitiendo la destrucción de la tarima, y en papel dibujamos la ubicación aproximada de puertas y ventanas. Las dos láminas inferiores tuvieron que ser vaporizadas y sujetadas con otro conductor.
Después de un tiempo, la parte principal del mamparo estará lista.
Está fuera de las ventanas. Montamos rejillas a partir de lamas de 1x2 mm.
Remojamos la parte exterior y la doblamos sobre la plantilla de ventana. Luego lo pegamos sobre el plexiglás y luego pegamos las rejillas.
Volvemos a las cubiertas. En la proa, imitamos por separado las tablas alrededor del mástil (se desgastaron rápidamente y luego fueron reemplazadas) y estrechamos las tablas principales de 5 a 4 mm. Hacemos un inserto a lo largo de los bordes.
La popa es un poco más difícil. Estrechamos 19 lamas de 5 a 2,5 mm. No se pudo mecanizar el proceso. Tuve que apretarlo con las manos. Primero con una avioneta, luego con una lija. Las cubiertas están colocadas.
Realizado clavado en la nariz.
Por cierto, aquí están los pines reales:
El proceso se ve así. Hacemos marcas. Preparamos varillas redondas con un diámetro de 0,6 mm y perforamos agujeros.
Diluir PVA con agua. Mojamos la varilla, la insertamos en el agujero y la arrancamos con un mordisco. Y así 700-800 veces.
Luego lo lijamos con cuidado.
Desde hace doce años, millones de espectadores de todo el mundo observan con placer las extraordinarias aventuras del capitán del barco pirata Black Pearl, Jack Sparrow.
Los "padres" de Jack y su velero pueden considerarse con razón los guionistas de Hollywood Ted Elliott y Terry Rossio, quienes quedaron impresionados por la atracción de Disneyland, el parque temático de Piratas del Caribe, así como el director de la primera película de la franquicia. (2003) - Piratas del Caribe: La maldición del Mar Negro. Perlas" (Piratas del Caribe: La maldición de la Perla Negra), Monte Verbinski.
Los piratas del Caribe y su barco, inmediatamente amados por el público, se convirtieron en participantes de muchos juegos de ordenador y proyectos literarios.
En 2011, como parte del llamado “ciclo entre autores”, se publicó la novela “Piratas del Caribe: El precio de la libertad” de la escritora estadounidense de ciencia ficción Anne Carol Crispin, que describe los 14 años que precedieron a los acontecimientos del primera película sobre "La Perla Negra" y Jack Sparrow.
Conocidas empresas especializadas en la producción de kits de montaje (Artesania Latina, STAR), respondiendo a los deseos de los modelistas, desarrollaron y lanzaron a la venta un modelo de la “Perla Negra” en madera y plástico. A continuación, el conocido proveedor de piezas, el chino DeAGOSTINI, lanzó su “perla negra”.
Tampoco se hicieron a un lado los modelistas que prefieren construir modelos de veleros “desde cero”, es decir. Como proyecto propio, algunos utilizan dibujos de las ballenas mencionadas y trabajos parciales, pero también hay quienes intentan "restaurar la verdadera apariencia" de la "Perla Negra".
Y aquí tenemos que lidiar con muchas desviaciones paradójicas de la autenticidad histórica y constructiva en la forma del legendario velero.
Intentemos comprender las paradojas de La Perla Negra.
Según la trama de la película y la novela de Crispin (que muchos ya consideran prácticamente una “precuela” de la historia de Elliot y Rossio), la Perla Negra originalmente se llamaba La Moza Malvada y pertenecía a la Compañía de las Indias Orientales como un barco mercante. Era un galeón de tres mástiles con casco amarillo dorado y velas blancas como la nieve (el nombre "Wicked Wench" aparece en la atracción Piratas del Caribe en Disneyland).
No se sabe con certeza cuándo se construyó exactamente el barco, pero Lord Cutler Beckett, director de la Oficina de Representación de la Compañía de las Indias Orientales en África Occidental, lo recibió a una edad muy respetable. El “Slutty Wench” estaba atracado en Calabar (África). , Golfo de Guinea) en ese mismo momento en que llegaba al puerto el bergantín Fair Wind al mando de Jack Sparrow.
Fair Wind también pertenecía a la Compañía de las Indias Orientales. El capitán del barco, Nathaniel Brainbridge, fue asesinado por Esmeralda, el terror del Caribe y señor pirata de la época. Pero Jack Sparrow, el primer oficial del Fair Wind, salvó al barco de caer en manos de los piratas. Cutler Beckett, después de recibir el informe de Sparrow sobre cómo salvó el barco y la mayor parte de su cargamento de los piratas, quedó tan impresionado que le ofreció la capitanía del Slutty Wench.
El capitán Jack Sparrow, al mando del "Slutty Wench", realizó muchos contratos para la Compañía de las Indias Orientales en nombre de Lord Beckett, pero se negó a transportar esclavos. Beckett, enfurecido, después de haber mantenido a Jack en prisión durante un par de meses, lo calificó de un pirata, pero lo devolvió al "Slutty Wench". "Sin embargo, Beckett más tarde se enfrentó al barco de Jack Sparrow y lo hundió.
Jack llegó a un acuerdo con Davy Jones que le devolvió la vida a él y al barco.
Después de haber reclutado una nueva tripulación en Tortuga y rebautizado como Wicked Wench Black Pearl, Jack Sparrow se convirtió en el pirata más temido de los siete mares.
Tres años más tarde, durante un viaje a la Isla de la Muerte, la Isla de (la) Muerte, el oficial mayor Héctor Barbossa se rebeló y derrocó al capitán, dejándolo en una isla sin nombre en medio del mar. Debido al robo de un tesoro en la Isla de la Muerte, la tripulación del Perla Negra fue maldecida, lo que afectó al propio barco: las velas negras del barco se hicieron jirones y una niebla espeluznante comenzó a rodear el barco...
Hoy en día existen ciertas dificultades a la hora de mostrar un velero real en una película. Y, más aún, un velero de combate de la Edad Media. Con los dedos de una mano se pueden contar los auténticos barcos históricos que han sobrevivido hasta nuestros días: el HMS Victory inglés, el Vasa sueco...
En los puertos de diferentes países se pueden encontrar las llamadas "réplicas": veleros activos construidos según dibujos y modelos antiguos de nuestro tiempo: el HMSBounty inglés, el Batavia holandés, los barcos de Colón, el Golden Hind ").
También hay muchas falsificaciones "como un viejo velero", que se utiliza principalmente como atracción para los turistas.
El Black Pearl es un barco ficticio. La construcción de un modelo “basado en el Perla Negra” difícilmente puede considerarse una “recreación de la apariencia real”... a menos que estemos hablando de la versión cinematográfica del barco.
Pero incluso en este caso surgen muchas dificultades y problemas, porque en la película se utilizaron principalmente modelos informáticos, modelos a gran escala del barco y escenografía de secciones individuales de los barcos, construidos en pabellones y sobre plataformas flotantes.
Conjunto a escala real de la cubierta del Black Pearl
Modelo a gran escala utilizado durante el rodaje.
Ausencia de masteleros y sus aparejos en el barco de reconocimiento.
Los barcos reales que participaron en el rodaje de los planos generales en exteriores fueron réplicas modernas: el galeón "Sunset", en el que se representaban tanto el "Pearl" como el "Queen Anne's Revenge", así como el famoso HMS Bounty, que lamentablemente murió. frente a la costa de Estados Unidos durante el huracán Sandy en 2012.
"Perla Negra"
"Atardecer"
El director Gore Verbinski describe a Black Pearl como "recientemente renovado" para Piratas 2 y 3. Pero en realidad esto es mucho más que reparaciones. Los decoradores de Hollywood crearon un barco original que difícilmente puede llamarse así. Se trataba de un casco colocado encima de una barcaza que fue remolcada mar adentro para filmar.
Pero los realizadores querían tener un velero real.
Ocho meses antes de que comenzara la fotografía principal, al diseñador de producción Rick Heinrichs se le encomendó la tarea de crear una nueva Perla Negra. Para acelerar la construcción, Heinrichs construyó el Black Pearl a partir de un barco turístico existente de 109 pies, el galeón Sunset; que fue encontrado en un estacionamiento en Bayou La Batre, Alabama. "El resultado fue que sobre la línea de flotación había un hermoso barco pirata. Abajo y dentro estaba el Sunset... con motores, tanques de combustible y agua, cocina y literas". "Debido a la importancia del Perla Negra, creamos nuestro propio mini departamento de arte que trabajó únicamente en el diseño del barco", dice Heinrichs. "Tuvimos contactos con algunos de los mejores guionistas que habían trabajado en otras películas sobre barcos en el pasado. También utilizamos gráficos por ordenador.
El Black Pearl fue modelado por computadora, lo que nos permitió proporcionar comunicación entre los constructores navales y los informáticos para vincular la apariencia visual del barco con su implementación real, sin comprometer su navegabilidad. A veces era difícil lograr una visión unificada: hacer que el barco fuera hermoso, flotante y accesible para filmar con sus requisitos específicos".
En cuanto a los cambios en el diseño del barco (en 2 o 3 películas), Heinrichs dice: "Lo creamos a gran escala. El Perla Negra de la primera película se creó según las circunstancias, a partir de lo que obtuvieron. Construyeron el barco directamente en una barcaza y estábamos limitados en el tamaño de esta barcaza. Teníamos un poco más de libertad con eso. Creo que Gore consiguió lo que quería pero no pudo conseguir en la primera película: una Perla mucho más ágil que puede ir más rápido. de 1-2 nudos ".
"En esta película, Black Pearl es un barco mucho más sexy y duro", dice el director artístico principal John Dexter, responsable de la combinación de colores del barco. "No podía ser simplemente negro", dice. "El barco tiene que tener vida. Hay algunas piezas metálicas en el barco que están oxidadas. Ciertamente tiene que haber alguna influencia del rocío del mar allí. Empezamos con negro puro y terminamos con algo que era un poco más interesante".
"Existe todo un glosario de términos relacionados con un barco pirata de madera", dice Greg Callas, coordinador de construcción. “Tuvimos que hacer el torno y la rueda, la barandilla del pífano, el mástil de mesana, el palo mayor y el trinquete, las jarcias para las jarcias, todas las velas”.
La visualización del barco y los efectos especiales fueron realizados por artistas de Industrial Light and Magic bajo el equipo de John Knoll.
Los intentos de clasificar inequívocamente el "Perla Negra" y atribuirlo a un tipo específico de velero histórico conducen constantemente a un callejón sin salida. El barco de Jack Sparrow se parece a un galeón inglés, y a la llamada "fragata Dunkerque" y a una pinaza. ... y en general, ¡Dios sabe qué!
Según las características, el barco tiene aproximadamente 40 metros de largo, 3 mástiles y treinta y dos cañones de 18 libras: 18 en la cubierta de cañones y 14 en la cubierta superior. No hay cañones de proa (en funcionamiento) ni de popa (retirados) en el Zhemchuzhina.
Los dibujos de "Black Pearl" como tales no existen en la naturaleza, pero existen varias variantes de modelos.
En principio, el perfil del barco encaja bien con la imagen de un galeón inglés de la primera mitad del siglo XVII.
Quizás surjan preguntas por la forma de la letrina, característica de los pequeños acorazados (en particular, las fragatas) de finales del siglo XVII y principios del XVIII y la inusual transición suave desde el espejo de popa a la placa de popa (generalmente la cubierta inferior cruzaba el espejo de popa en ángulo obtuso y estaba apoyado en tejidos (era la base de la popa, que en los galeones era rectangular) y la ausencia de una portilla de timón para el paso de la caña del timón.
Parece dudoso:
- costados enderezados (los galeones se caracterizaban por obstrucciones de la parte superior de los costados hacia adentro para complicar el embarque);
- terciopelos que siguen las líneas de las cubiertas, que no cumplen con los requisitos de diseño de la construcción naval;
- una galería de popa elevada al alcázar (normalmente la galería se colocaba al nivel de la cubierta de armas principal, donde se encontraba la cabina del capitán y, si era necesario, se ubicaba una segunda galería en el alcázar);
- ausencia de diseño de escobete y vástago de ancla.
Sin embargo, a los artesanos de Hollywood les resultó difícil mantener todas las proporciones y elementos estructurales del casco, teniendo como base un diseño ya hecho de un barco de recreo turístico, construido sobre el casco de un barco moderno con timones de tornillo transversal.
"Caminemos" por la cubierta del Black Pearl:
- Lo principal que llama la atención es la cubierta principal inusualmente vacía, en la que no hay dispositivos de aparejo (batidores, bolardos, listones de clavijas) ni el aparejo en sí, la mayor parte del cual se llevó específicamente a la cubierta alrededor de los mástiles. Particularmente llamativa es la ausencia total de aparejos al pie del mástil principal, el palo mayor.
Pero vemos un cabrestante (aguja) “puesto” en el mástil principal... ¡Esto es una completa tontería!
Tengo entendido que un diseño así permitió a los directores filmar varias escenas impresionantes, pero una aguja así no habría podido funcionar funcionalmente, y no sólo porque debilita tanto a sí mismo como al mástil principal del barco. Para izar anclas, en cada uno de sus terraplenes pueden trabajar simultáneamente de 3 a 6 marineros (es decir, unas 36 personas). Además, el chapitel se utilizaba para los patios de elevación y para las operaciones de carga y descarga. Esta unidad, por regla general, se encontraba más cerca del mástil de mesana en la superestructura del alcázar, exactamente entre las escaleras de la popa, y la aguja debía ubicarse en la cubierta de abajo, es decir, en la cubierta de sollado (cubierta principal de armas), porque es en la proa que hay pasacables de ancla por donde pasan las cuerdas del ancla;
- en la proa del barco - en la cubierta de haya (la sección de la cubierta frente al mamparo de proa) y en la letrina - ¡desolación! No hay vigas de cabecera (marcos de letrina), ni vigas que conecten sus cabeceras, ni rejas... no hay puertas desde la cabina (sala de tanques) a la letrina. Sin embargo, ¿para qué sirven las puertas si la letrina no está equipada? con letrinas para marineros - Stultz...
El castillo de proa en sí (posición de proa) es demasiado bajo. La altura estimada entre las cubiertas de los barcos de vela antiguos se estimaba en 160-170 cm (se creía que el marinero no podía ser más alto). En el Mar Negro, el castillo de proa ( cubierta del castillo de proa) se eleva por encima de la cubierta superior;
- cubierta delantera a unos 70-80 cm. Resulta que la cabina del tanque del Black Pearl no funciona: o está demasiado baja (si la cubierta delantera no se rompe en el mamparo del tanque) o demasiado alta , ya que en este caso se encuentra en el orlop-deke. Dónde duerme la tripulación del Pearl en las noches de tormenta, dónde se encuentra la cocina del barco, sigue siendo un misterio.
El forcastel, así como la letrina, no brillan con la riqueza del aparejo. Una tira de clavijas y clavijas en las bordas no son suficientes para cubrir el aparejo de la vela de trinquete, la gavia, la gavia, la persiana y los dos foques y sus palos.
Finalmente, ut. Su principal desventaja es la presencia de un volante. La dirección con volante apareció sólo a principios del siglo XVIII, y si tomamos el momento de la construcción de la "Perla" como a mediados del XVII, entonces el control de el barco debe basarse en palancas (usando una caldermata).
Las deficiencias obvias de la perla cinematográfica también incluyen las plataformas rectangulares de Marte, características del siglo XVIII.
Se considera, con razón, que una de las etapas más difíciles en la construcción de un modelo de barco es la lucha con la letrina y la galería de popa. Muchas piezas acopladas en tres planos a la vez, ajustes constantes. Por cierto, hubo un momento en el que tiré listones, grité obscenidades, parecía que esta etapa no terminaría nunca. Pero en orden.
Letrina. Árbol de manzana. Árbol asombroso. Parece duro, pero parece que se procesa mejor que una pera. Inicialmente casi blanco, bajo el aceite se vuelve amarillo brillante. Recortamos las barandillas por parejas, de ambos lados a la vez.
Lo seleccionamos en una fresadora y hacemos shagreen con un punzón.
Separe los problemas con un rizo.
Luego están los marcos. Paralelepípedos en forma de L. Pasé medio día con el primero y unos veinte minutos con el último. Lo principal es idear una tecnología de fabricación. Primero pegué las guías al ciacrino según la plantilla, luego los propios marcos, no quedaba otra manera.
Galería. La parte delantera es de tilo, el “estante inferior” es de pera.
La diversión comienza en la popa, donde el "estante" repite la destrucción de la cubierta.
Las paredes de la galería ya están instaladas. Se están probando el futuro techo.
Lo siguiente son las ventanas. Hacemos un paralelogramo de plástico. Primero hacemos ranuras horizontales. Pegamos las barras.
Luego le damos la vuelta a la pieza y la ponemos vertical.
Lo trituramos en una picadora y nos lo probamos. Por cierto, ya le han quitado el techo.
Luego insertamos barras verticales en las ventanas y finalmente formamos el marco. Por cierto, el plástico era grueso (5 mm), resultó que todos los bordes internos eran claramente visibles, tuve que reducir el grosor a 2 mm y luego pulir las superficies internas.
Las ventanas están en su lugar. Hay shagreen en el techo.
Los malos diseñadores de Hollywood crearon un montón de barandillas para ChZh. No hay lado más alto ni borda. Pero no. Taladrar con una broca de 2 mm.
Durante los descansos hacemos una escalera. Los escalones están fabricados de una sola pieza. El "bloque" inferior está simplemente fresado.
Mientras tanto, la galería adquiere un aspecto residencial. Las lamas “cortadas en el campo” se fabrican con un cortador figurado hecho con una lima de aguja.
Habrá tapones roscados a los lados en lugar de ventanas. Están esperando entre bastidores.
Volvemos a la barandilla. Los agujeros se perforan utilizando un taladro y un soporte para mantener la verticalidad.
Cuadramos los agujeros con un microcincel (2 mm) de la misma lima, y pegamos las barras.
Hay muchos bares.
Fresamos las propias barandillas a los lados. Primer detalle. Las ranuras se cortaron con una sierra para metales y se terminaron con una lima cuadrada. Luego la pieza se dobla sobre una plancha.
En el instante.
Después del rímel.
Continuemos.
Hacemos vigas cortadas en una instalación en un enrutador. Lo único que queda es lijar.
Las barandillas están en pie. Las escaleras están terminadas. Se han eliminado partes de los velkhouts debajo del canal.
Y deliciosas parrilladas asadas. Toma un trozo de manzano. Pasamos con un cortador milimétrico en incrementos milimétricos a lo largo de la fibra. Luego con menos profundidad. Matiz: hay que servir en decenas, de lo contrario los cubos se romperán. Miras por la ventana y giras lentamente, lentamente. Por mucho tiempo.
Insertar tablas transversales.
Y retiramos el sobrante.
Hacemos una ranura desde abajo con un cortador incisor. Ya solo queda retirar y caminar un poco con papel de lija.
Ahora CJ está cubierto con una capa final de aceite y tonificado. Se está secando. Continuará.
BLOG
sobre la construcción del modelo del Black Pearl
Basado en la saga Piratas del Caribe.
El costo de un juego completo de dibujos es de 2000 rublos.
El costo de una parte del conjunto de dibujos (solo el casco o solo el aparejo) - 1000 rublos.
Si tiene preguntas sobre la compra, comuníquese con el autor por correo electrónico.
Quiero presentarles mi segundo trabajo en construcción naval. Este modelo se lo iba a regalar a mi buen amigo como regalo de inauguración de su casa. Tenía que hacerse en un plazo bastante corto. El objetivo principal del trabajo es crear la apariencia de una copia casi completa de un barco real para un espectador no iniciado. Creo que hice frente a esta tarea adecuadamente.
Debido a esta condición, reduje deliberadamente los detalles, pero sólo donde no fuera visible para los "no iniciados". Con el casco ensamblado al detalle, las máximas simplificaciones afectaron al aparejo. En algunos lugares no hay bloques, en otros se simplifica el cableado del equipo. No hay boyas fondeadas, ni campana, se simplifica el atado de los cañones, no hay rollos de cuerdas en los bolardos, etc. etcétera.
Como marco se utilizaron elementos de la serie de revistas “Colecciona la Perla Negra”. Todo lo demás son reglas Mozhga y pegamento Cosmofen. Velas: tejido sintético más algodón. Aparejos: hilos de nailon y cuerdas encargadas al astillero sobre la mesa. Los cañones, los ojos muertos y los bloques también son del Astillero.
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